Mitä tallissa tapahtuu?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mico
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tallissahan on nyt meikäläinenkin saanut jotain aikaan...
BMW K1200 LT on saanut:
- päiväajovalot
- uudet latauspistokkeet niin eteen kuin taakse
- Tomtom 99€ autonavin johon laitettu hieman lippaa kuumaliimalla
navi.jpg kypärävnetphone.jpg etulataus.jpg päiväajovalot.jpg päiväajovalot2.jpg

Etummaisen latauspaikan jeesusteippi muuttuu vielä mustaksi. Navikuvassa näkyy Vnetphone ohjaustankosäädin, niin kenties helpompi "räplätä" siitä.
 
Viimeksi muokattu:
Pientä puuhastelua, huoltoa, vähän sirompaa putkea ja sen sellaista kevättä ja ratapäiviä odotellessa.
 

Liitetiedostot

  • pakoputki.jpg
    pakoputki.jpg
    88,9 KB · Katselut: 181
Ja tallissa, jossa seisoo myös Gilera SP01 osasina tapahtuu myös autojen kanssa:

Räppäsin aamupäivällä omaan MB E200CDI (w211):n W-Lightin s....nan ruman Typhoon 600:n, kun vaimo ajelee taas pitkää matkaa töihin ja tarvitsee kipeästi valoa. Omat valot kun on suoraan lainaten: "IHAN P....T!"


-Lisävaloteline kilven taakse, neljällä täkkipultilla + kahdella kilven ruuvilla. Aika tukeva.
-Valaisin kiinni telineeseen, johto vetäen vänkärin puolelta siististi raitisilmasuodattimen koteloon läpivientien kautta
-Valmis motonetin johtosarja - en vain saanut Deutsch-liitintä, joten virittelin valoon ja sarjaan vesitiiviin liitännän, sarjan lisävalokytkin jäi raitisilmakoteloon myös)
-Rosvoliitin (vihaan näitä - pitää jossain vaiheessa tehdä parempi ryöstö kolvin kanssa), heräte vänkärin pitkältä (mitaten KELTAINEN johto mustalla? raidalla, ruskea on maa), herätemaa SBC-maapisteen alle
-Akun negatiivinen irti
-Jatkuva virta vänkärin jalkatilasta prefuseboksille tulevalta paksulta johdolta (akulta tulevalta), johto läpi isosta läpiviennistä raitisilmasuodattimen alta A-pilarin vierestä - helppo.
-Vähän kolvia johtosarjan liitäntään, maapiuha ilmaboksin korimutterin alle läpiviennin yläpuolelle
-Akun negatiivinen kiinni
-Kansi kiinni, ajan asetukset, suuntaus ja ajoon.

Valo: 149 €
Johtosarja: 14,90€
Uros ja naarasliitin, 2-nap, vesitiiviit: 5€
Rengasliitin, jatkoliitin: alle 1€
Lisävaloteline: 9,90€
Aikaa: n. 2h

Katsotaan mitä vaimo illalla töistä tultuaan sanoo. Ei mitään hajua miltä näyttää tuon valokuvio - ihan sama, parempi se on kuin alkuperäinen
 
Kauden jäljiltä kertyi ihan riittävästi pientä viilaamista, hieromista, parentelua ja huoltoa tällekin talvelle tuohon Pirkka-Monsteriin.

Jarrut päivittyi isompien Monsterien, ST-sarjan jne 4-mäntäisiin, isompiin levyihin, EBC:n EPFA-paloihin ja radiaali pääsylkkyyn.

Keulan oikea stefa alkoi vuotaa marraskuussa joten tiivisteet menee samalla kun keulan öljynvaihto on muutenkin ajankohtainen. Tuleepa samalla korjattua öljyn pintaa 140mm > 150mm, kun oli turhan pintakova kaupungissa vaikka painaumat saikin säädettyä +/- 40mm nykyisillä vietereillä.

Etuvanne käy suomen vannekorjaamossa jotta saan pienen, mutta niin ärsyttävän kauneusvirheen reunasta pois.
Molemmat vanteet saa samaan syssyyn uuden kiiltavän perusmustan sävyn.

Takahaarukka käy irti jotta pääsee rasvaamaan nivel-akselin laakerit ja hitsaan mutterit haarukan alapintoihin lankarullia varten.
Menee samalla kertaa siihenkin uusi maalipinta.

Matkailua (ratailua) varten löysin vihdoin käytettynä Venturan telinesetin ja ison laukun niin pääseepi harrastaa pidempää matkailua ja ratapäivillekin saa otettua tarpeita mukaan.
Kotimatkan teko reppu selässä on niin perseestä että lupasin etten enää ikinä.

Ratailun kesää 2019 odotellessa rupesin kattelemaan 10 hz gps-mokkuloita, kun tuo tekniikka söi taas (ullatus) enempi rahaa kuin olin ajatellut, päädyin tilaamaan ebay:st ä komponentit DIY GPS-vastaanotinta varten .
Täällä https://did-it-myself.com/diy-10hz-bluetooth-gps-receiver/ohjeita jos aihe kiinnostaa.
Onneksi ei tarvitse muuta kuin juottaa valmiit piirilevyt toisiinsa ja koteloida koko paketti.
 
Öljyn pinta vaikuttaa aivan loppuiskuun. Menovaimennus ja shimmaus enempi pintakovuuteen.

Ei siis piruilua, vaan oma ymmärrys.

Vahvaa tekemistä 👍
 
JMH sanoi:
Öljyn pinta vaikuttaa aivan loppuiskuun. Menovaimennus ja shimmaus enempi pintakovuuteen.

Ei siis piruilua, vaan oma ymmärrys.

Vahvaa tekemistä 
Napsauta laajentaaksesi...

Olet aivan oikeassa. Käytin hiukan väärää termiä tuossa.
Mukulakivillä, kuopissa jne töyssyissä lyö vähän kovaksi keulaa.
Kesällä laskin pintaa 120 > 140 mm ja toi jo ison parannuksen.
Keulaa jää käyttämättä radalla noin 25-30mm ja arkiajossa ehkä vähän vähempi, vaikka ajelin loppukauden comp täysin auki.
Painumat on kumminkin tontillaan niin koitan en sin pelailla öljyn korkeuden kanssa kun se maksaa vain vaivan kokeilla.

Keulassa on tosin K-techin mäntäsarja jonka shimmaus on luonnostaan vähän napakka noin kepeään mopoon, mutten viitti lähteä arpomaan shimmauksien kanssa ummikkona.
Öljyinä hiukan notkeampi 2,5w Motul 5w:n sijaan kompensoimassa tiukempaa shimmausta (näin mä ainakin itelle sen selitin :D)
 
Pientä pakollista ylläpitoa tuli puuhasteltua. Maaperätutkimusten vuoksi stonga ja kytkinkahva uusiksi ja muille vipstaakeille oikomishoitoa. Piikkikumia alle kun pakkanen näyttää pysyvän ainakin jonkun aikaa täällä kehien välissä.
 

Liitetiedostot

  • IMG_20190112_165008.jpg
    IMG_20190112_165008.jpg
    60 KB · Katselut: 107
JMH sanoi:
Öljyn pinta vaikuttaa aivan loppuiskuun. Menovaimennus ja shimmaus enempi pintakovuuteen.

Ei siis piruilua, vaan oma ymmärrys.

Vahvaa tekemistä 
Napsauta laajentaaksesi...
Vanhan kansan ns pintakovuus tarkoittaa sitä kun jouseen pistetään "liikaa" esijännitystä, niin se vaatii voimaa ennen kuin jousitus alkaa painumaan kasaan silloin kun se on venyneenä täyteen pituuteen.
Mutta yleensä, jos keulassa on vakiojouset tai löysemmät, niin top out jouset kumoaa tuon pintakovuuden. Jos taas keulassa on jäykemmät jouset, niin sitten riippuu ihan top out jousista, että kumoutuuko tuo ns pintakovuus vai ei.

Menovaimennus taasen vaikuttaa koko joustomatkalta, ja lähinnä liikenopeuteen, jonka taasen tavis kuski tuntee joko alustan jäykkyytenä tai löysyytenä. Mutta sitä taasen ei kannata sekoittaa tuohon ns pintakovuuteen.

Öljyn pinnan korkeuttakaan ei kannata sekoittaa minkäänlaiseen pintakovuuteen tai koko joustomatkan kovuuteen, koska öljyn pinta vaikuttaa ilmajouseen joka on aina progressiivinen koko joustoalueella, alkaen nollasta. Ja tavis kuski ei huomaa sen ilmajousen vaikutusta käytännössä mitenkään.
 
Kerberos sanoi:
Olet aivan oikeassa. Käytin hiukan väärää termiä tuossa.
Mukulakivillä, kuopissa jne töyssyissä lyö vähän kovaksi keulaa.
Kesällä laskin pintaa 120 > 140 mm ja toi jo ison parannuksen.
Keulaa jää käyttämättä radalla noin 25-30mm ja arkiajossa ehkä vähän vähempi, vaikka ajelin loppukauden comp täysin auki.
Painumat on kumminkin tontillaan niin koitan en sin pelailla öljyn korkeuden kanssa kun se maksaa vain vaivan kokeilla.

Keulassa on tosin K-techin mäntäsarja jonka shimmaus on luonnostaan vähän napakka noin kepeään mopoon, mutten viitti lähteä arpomaan shimmauksien kanssa ummikkona.
Öljyinä hiukan notkeampi 2,5w Motul 5w:n sijaan kompensoimassa tiukempaa shimmausta (näin mä ainakin itelle sen selitin :D)
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllähän tuolla öljyn viskositeetillä on huomattava vaikutus siihen hakkaako keula pompuista käsille vai ei.
Ja ainoa oikea keino vähentää tuota käsille hakkaamista olisi keventää menovaimennuksen shimmipakkaa. Jos ei ite osaa, niin esim Motoville tai MP-Honkanen osaa varmasti.

Se että öljyn pinnan lasku "auttoi" tuohon käsille hakkaamiseen, johtuu hyvin todennäköisesti siitä että kun kuski ennen muutosta ajatteli että se auttaa asiaan, niin auttaahan se, koska niin on jo etukäteen päättänyt. Eli pelkkää mielikuvitusta.
Mutta toisaalta, haittaako tuo, koska "ongelma väheni" ja kuskilla parempi fiilis.

Onkos tuossa keulassa hydrauliset bottom out stopperit jäljellä?
 
Ei tapahdu mitään, koska odottelen Kotarin sylinteriä Blixteniltä, lupasivat ensi viikolla. Nicasilit lähti pakoaukon yläpuolelta..
 
scuuba sanoi:
Kyllähän tuolla öljyn viskositeetillä on huomattava vaikutus siihen hakkaako keula pompuista käsille vai ei.
Ja ainoa oikea keino vähentää tuota käsille hakkaamista olisi keventää menovaimennuksen shimmipakkaa. Jos ei ite osaa, niin esim Motoville tai MP-Honkanen osaa varmasti.

Se että öljyn pinnan lasku "auttoi" tuohon käsille hakkaamiseen, johtuu hyvin todennäköisesti siitä että kun kuski ennen muutosta ajatteli että se auttaa asiaan, niin auttaahan se, koska niin on jo etukäteen päättänyt. Eli pelkkää mielikuvitusta.
Mutta toisaalta, haittaako tuo, koska "ongelma väheni" ja kuskilla parempi fiilis.

Onkos tuossa keulassa hydrauliset bottom out stopperit jäljellä?
Napsauta laajentaaksesi...

Stopperit oli poistettu jo aiemmin aiemman omistajan jäljiltä.
Keula on siis ST4S:n jossa orkkis? lineaariset jouset.
Kyllä sen ilmatilan progression huomasi kun käytin kontrollipätkänä yhtä Kallion mukilakivikatua jossa yksi eilumpi hidastetöyssy.
Ajan aika reippaalla vauhdilla ns kämmenet auki ja kovimmissa iskuissa oli ihan huomattava ero ranteissa.
Muuten en osannut huomata juuri eroa muutoin kuin nippusiteen painumisessa hiukan alemmas.

Ajatuksena on pirauttaa Motovillelle kun keula on purettuna ja ehkä käydä keväällä käyttää paikan päällä.
Pitäisi kysellä vähän mitä se ehdottaisi tolle showan iskarille joka on puolestaan ST2:n
 
K-Techin mäntäsarja voi olla vähän OTT, tai sitten just ihku, mikäli vain saa.
 
Jos se keula tuntuu comppi auki parhaalta ja joustomatkaa jää käyttämättä röykyissäkin, ottaisin comppipakasta yhden niistä isoimmista shimmeistä pois. Isot lätkät vaikuttavat toki koko joustonopeusalueella koska taipuvat aina, mutta ennenkaikkea hitaan vaimennuksen alueella. Eli poistamalla niitä siirrät ruuvin säätöikkunaa ja otat jonkun verran nopeaa vaimennusta pois.
Enskapenan näkemystä tämä lähinnä mutta pääpiirteet pätevät nysäjoustoisissakin.
 
436655c3a58aed6de2.jpg


Benellin venakopan tiivisteitä Italiasta Belgian kautta odotellessa kaivelin vanhan väliprojektin tallin hyllyltä, jos vaan löydän mun taltat niin kaivertellen tuon kaulataskun huomenna käsipelillä, viitti maksaa yli kolmea kymppiä yhdestä terästä yläjyrsimeen kun en sellaista itse edes omista...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös