-perttu-
Hämeen hitain
Jos ylivuotoputkesta tulee bensaa, niin neulaventtiili falskaa. Omassa laski yhdessä viallisen bensahanan kanssa öljyn sekaan saakka bensat, öljynpinta oli aika korkealla ja bensankäry melkoinen.
Jos ylivuotoputkesta tulee bensaa, niin neulaventtiili falskaa. Omassa laski yhdessä viallisen bensahanan kanssa öljyn sekaan saakka bensat, öljynpinta oli aika korkealla ja bensankäry melkoinen.
Ylivuotoputkesta ei tule bensaa mutta pakoputki vuotaa vähän niin sieltä valuu. Joo sori tuli huonosti ilmaistua aikaisemmin. Siis pakoputkesta oli kyse
Viimeksi muokattu:
ketju76
New member
Onko palstalaisilla tietoa ovatko sc21 ja sc24 etuiskarit samanlaisia? Omassa sc21:sessä alkoi toinen pamppu vuotamaan, stefat ja öljyt siinä vaiheessa olleet vasta vuoden. Ennen mulle tuloa pyörä seissyt vuosia ja taitaa putkessa olla korroosion hampaanjälkeä joka särkee stefan. Jos jollain ehjää nurkissa voin edullisella hinnalla lunastaa.
epoksi
New member
Eivät ole räjäytyskuvien/osakoodien perusteella.
ketju76
New member
Kiitoksia,pitää siis sc21:sen osia vaan metsästää.
Eagle
New member
Moikka kanssamotoristit!
Ostin tossa pari viikkoa sitten tonniäffän (1991), joka vaikutti kaikin puolin loistokuntoiselta ja toimi tosi hyvin tähän asti. Viikonloppuna tuntui, kun olisi ruvennut käymään kolmella tai bensansyötössä olisi ollut häikkää. Vaihdoin tulpat ja tuntui, kun olisi taas hetken ollut tehot tallella, mutta sen jälkeen alkoi armoton nykiminen ja virrat katosi. Hetken päästä virrat tuli taas takaisin mutta menetin ne myöhemmin uudestaan. Tunnustan, että jätin yhden osan asentamatta kasatessani pyörää. Tankista alaspäin oli sitä irrottaessani jonkinmoinen metallinen tikku, enkä yhtään tiedä mihin se olisi mennyt takaisin. Mikähän lienee?
Lähtisköhän sitä kattomaan vikaa sytkäpuolelta vai bensansyötöstä tässä vaiheessa?
Ostin tossa pari viikkoa sitten tonniäffän (1991), joka vaikutti kaikin puolin loistokuntoiselta ja toimi tosi hyvin tähän asti. Viikonloppuna tuntui, kun olisi ruvennut käymään kolmella tai bensansyötössä olisi ollut häikkää. Vaihdoin tulpat ja tuntui, kun olisi taas hetken ollut tehot tallella, mutta sen jälkeen alkoi armoton nykiminen ja virrat katosi. Hetken päästä virrat tuli taas takaisin mutta menetin ne myöhemmin uudestaan. Tunnustan, että jätin yhden osan asentamatta kasatessani pyörää. Tankista alaspäin oli sitä irrottaessani jonkinmoinen metallinen tikku, enkä yhtään tiedä mihin se olisi mennyt takaisin. Mikähän lienee?
Lähtisköhän sitä kattomaan vikaa sytkäpuolelta vai bensansyötöstä tässä vaiheessa?
ketju76
New member
https://www.cmsnl.com/honda-cbr1000...l1948/rod-tank-open_17515mm4000/#.XswmXzmU_IU Tämä tikku varmaan,pitää tankkia ylhäälla kun tankki irroitettu vain edestä. Siis katosiko virrat kokonaan vai loppuiko veto/käynti? Jos virrat katoaa kokonaan vika ilmiselvästi sähköpuolella,sulakerasia,akunkengät,jännitesäädin,virtalukko tms... Käynnin loppuminen silleen ettei virrat katoa vois olla polttoainepuolella,bensahanan alipaine letku ja hana itsessään vois tuollaista aiheuttaa.
Komppaan Ketjua. Jos pyörä hyytyy sillä lailla pikku hiljaa eikä yhtäkkiä, niin viittaa virran puutteeseen joka voi johtua latauspuolesta. Kokeile uudella/ladatulla akulla tai kaapelit kiinni. Uusilla tulpilla kävi hetken taas hyvin mahdollisesti siksi, koska uusissa puhtaissa tulpissa on pienempi resistanssi ja vähempi virta riittää. Tuommoinen että virrat katoaa yhtäkkiä kokonaan ja tulevat taas takaisin viittaa kosketushäiriöön, joka on yleisin akun kengissä. Sen tikun revin aikanaan omistani aina helvettiin, helpotti tankin irroitusta.
HAA
New member
Jos ajatellaan näin maalaisjärjellä, vaikka 12V x 5A = 60W on likimain se mitä ottaa yksi ajovalon polttimo. Jos nyt sulake on 30A, niin siitä saadaan 12V x 30A = 360W tehoa ulos. Jos tämä vaikka riittää starttimoottorille, niin mitä tapahtuu kun akun jännite putoaakin vaikka viiteen volttiin?
Siitä seuraa että starttimoottori ottaa yhä nimellistehoa sen saman 360W, eli 360W / 5V = 72A, siis pitäisi olla sulakkeen koko nyt. Jos akku olisi vielä tyhjempi, vaikka 1V startatessa, niin siitä tulisi yhtälö, 360W / 1V = 360A pitäisi nyt olla sulakkeen koko.
Tässä yksi syy miksi ei kannata huonolla akulla väkisin yrittää pyörittää. Vaikka sulake hehkuisikin punaisena ja voisi sen virran vielä kestääkin, niin mitä tapahtuu päävirtareleen ja solenoidin kärjissä, joissa on jo ylimenovastusta vielä lisäksi, virta ehkä tuplaantuu, jos kipinöintiä ja hitsaantumista ei oteta tässä kaavassa huomioon?
Varmaan täällä on oikeitakin sähköinsinöörejä asiaa arvioimaan.
Siitä seuraa että starttimoottori ottaa yhä nimellistehoa sen saman 360W, eli 360W / 5V = 72A, siis pitäisi olla sulakkeen koko nyt. Jos akku olisi vielä tyhjempi, vaikka 1V startatessa, niin siitä tulisi yhtälö, 360W / 1V = 360A pitäisi nyt olla sulakkeen koko.
Tässä yksi syy miksi ei kannata huonolla akulla väkisin yrittää pyörittää. Vaikka sulake hehkuisikin punaisena ja voisi sen virran vielä kestääkin, niin mitä tapahtuu päävirtareleen ja solenoidin kärjissä, joissa on jo ylimenovastusta vielä lisäksi, virta ehkä tuplaantuu, jos kipinöintiä ja hitsaantumista ei oteta tässä kaavassa huomioon?
Varmaan täällä on oikeitakin sähköinsinöörejä asiaa arvioimaan.
Sähköinsinööriksi en tunnustaudu, mutta tuossa hommassa on yksi pieni ajatusvirhe. Nimittäin tyhjässä jännitteen noin alas menettäneessä akussa ei ole sitä energiaa mistä nuo kasvavat ampeerimäärät taiottaisiin. Eri tilanne sitten onkin se, jos akussa on sisäisesti vaikkapa yksi kenno oikosulussa, mutta viisi muuta kennoa toimivat normaalisti. Silloin napajännitettä on reilut 10 volttia, ja akussa on edelleen voimaa syöttää suurta virtaa (olettaen että oikosulkuun menneen kennon resistanssi on riittävän pieni).
Tuokin vielä joo. Moni ajattelee, että kun teho = virta x jännite niin virran pitää nousta jos jännite laskee. Mutta pitää muistaa myös se P=U*I -kaavan vastapuoli U=R*I.
Jos nyt käytetään tuota esimerkkiä, niin 360W startti kuluttaisi 12V jännitteellä 30A. Siitä voidaan laskea, että käämin resistanssi olisi 12/30 eli 0,4 ohmia. Jos laitetaan yhtälöön 10 volttia ja 0,4 ohmin vastus, niin virta ei olekaan kuin 25A ja teho on pudonnut 10*25 eli 250 wattiin.
Jos haluaa kytkinlevyt halvalla tonniäffään, niin tuolta löytyy:
https://www.boonstraparts.com/fi/osa/honda-cbr-1000-f-1987-1989-cbr1000f-kytkinlevy/000000193110
Siinä lukee SC21, mutta samat käy kaikkiin. Ajattelin vaihtaa, kun pannussa todennäköisesti alkuperäiset levyt ajalta kun Jeltsin tankin päällä seisoi. Kopan pultit alkuperäiset ja koskemattoman näköiset. Ensimmäinen tonniäffäni, jossa kytkinkopassa on jäljellä alkuperäiset siistit pultit. Puolisyntyt vaihtuu mineraaliin, eli Motul 3000 tai Delvac esim.
https://www.boonstraparts.com/fi/osa/honda-cbr-1000-f-1987-1989-cbr1000f-kytkinlevy/000000193110
Siinä lukee SC21, mutta samat käy kaikkiin. Ajattelin vaihtaa, kun pannussa todennäköisesti alkuperäiset levyt ajalta kun Jeltsin tankin päällä seisoi. Kopan pultit alkuperäiset ja koskemattoman näköiset. Ensimmäinen tonniäffäni, jossa kytkinkopassa on jäljellä alkuperäiset siistit pultit. Puolisyntyt vaihtuu mineraaliin, eli Motul 3000 tai Delvac esim.
ketju76
New member
https://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cbr1000f/1988/ebc-kytkinjouset-6-22/ Laita tollaset samalla,kestää sit siltä osin pidempään kun Putin pressana.
https://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cbr1000f/1988/ebc-kytkinjouset-6-22/ Laita tollaset samalla,kestää sit siltä osin pidempään kun Putin pressana.
No miksei, noi laitoin edelliseen. Toinen vaihtoehto on shimmata originaalit. Sen tein ekaan.
Kytkinneste näytti alkuperäiseltä ajalta kun Lipponen EU:un otti puheeksi, kun mielenkiinnosta vilkaisin. Mustaa tavaraa, joka oli kerännyt itseensä vettä sen verran että säiliö oli liian täynnä. Jarrunesteet on juuri vaihdettu. Voisi laittaa sylinterien korjaussarjat jos sille päälle sattuisi. Shimmasin alapään työsylinterin ohuilla prikoilla, kun en tykkää että kytkin irroittaa aivan pinnassa. Ei tuo kyttyrää siitä vaikuttanut tykkäävän. Tuota settiä ajattelin kanssa, jos ei tule nuo levyt postissa kohtuullisessa ajassa:
https://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cbr1000f/1994/ebc-kytkinsarja-218/
ketju76
New member
Tilasitko jo levyt oliko millaiset postikulut? Olis kohtuuhinnalla etuiskarit,halvoissa osissa vaan postikulut tuntuu huimilta...
Tilasitko jo levyt oliko millaiset postikulut? Olis kohtuuhinnalla etuiskarit,halvoissa osissa vaan postikulut tuntuu huimilta...
Parikymppiä oli. Viidenkympin levyt posteineen. Hyvä olisi vaihtaa teräslevytkin tietysti, voisi mitata ne. Kevyesti hioa ne voisi ainakin. Iskareihin voi tulla postikuluja kun on sen verran painoa ja kokoa. Levythän menee suunnilleen kirjekuoreen.
ketju76
New member
28€ näytti keulalle postikulut, pitää vielä katsoa jos jotain muuta ostaisi samalla.