• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

MotoGP 2020

Pisti silmään 2000 Donington, Rossin ensimmäinen 500-voitto.
On vanhalla niilolla aika pitkä ura tällä tasolla
 
Joko alkaisi selviämään koska kisakausi alkaa? Ao. suunnitelma ilman yleisöä paikanpäällä.


David Emmett
@motomatters
Plan approved. MotoGP races at Jerez confirmed for July 19th and 26th, with WorldSBK a week later.

Plan is pending approval from the FIM (not a problem) and the Spanish health authorities.
Napsauta laajentaaksesi...
 
tämä kaveri taitaa tykätä prätkällä ajamisesta

Jos saa kilpailukykyisen pyörän alle, niin voi olla -21 vielä kiertueella mukana.
 
hidas57 sanoi:
Takajarrun käytöstä ja vähän muustakin, selkeästi.
https://www.gpone.com/en/2020/04/25...ear-brake-on-the-track-is-used-in-motogp.html
Napsauta laajentaaksesi...
Onneksi ammattilainen vahvisti mun näkemykseni siitä, että superbikella ei ole mitään tolkkua pelleillä takajarrun kanssa ku siinä on muutenkin niin hitosti moottorijarrua. Pelkällä pykälää pienemmällä vaihteella saa niin rajun moottorijarrun aikaan että vastaa lähes max takajarrutusta... Sit taas kuussatasella tai pienemmällä toi tekniikka luulis että alkaa korostumaan vaa enemmä ku ei ole välttämäti juuri ollenkaa moottorijarrua.
 
Joo, paljon uutisia, mm. Hondan miehistö ja Rossin tulevaisuus. Crashflow'n tuppaaminen WSBK'n Hondan tiimiin yms. Harjoitukset käynnissä!
 
PrivateeR sanoi:
Onneksi ammattilainen vahvisti mun näkemykseni siitä, että superbikella ei ole mitään tolkkua pelleillä takajarrun kanssa ku siinä on muutenkin niin hitosti moottorijarrua. Pelkällä pykälää pienemmällä vaihteella saa niin rajun moottorijarrun aikaan että vastaa lähes max takajarrutusta... Sit taas kuussatasella tai pienemmällä toi tekniikka luulis että alkaa korostumaan vaa enemmä ku ei ole välttämäti juuri ollenkaa moottorijarrua.
Napsauta laajentaaksesi...

Itsellä takajarrun käyttötaito on sillä tasolla, että osaan painaa sen pohjaan kun hilpaisen asfaltilta turva-alueelle.

Mutta noista moottorijarruista sen verran, että niitä saa säädettyä vaihdekohtaisesti. RR-lajissa ainakin 1 ja 2 vaihteille kannattaa olla moottorijarru mahdollisimman pieni. Jos vaikka mietit jotain neulansilmää, mihin tuut suht pienellä vauhdilla 2. vaihteella. Sitten pitäisi vielä nykäistä ykkönen, että pääset sieltä mukasta hilpaisemaan miehekkäästi pihalle.

Jos tässä kohtaa on kova (normaali) moottorijarru ykkösellä, niin vauhti kuolee ihan totaalisesti. Jos moottorijarrua on vähennetty ykkösellä, niin silloin vauhti pysyy paljon paremmin ja on helpompi kontrolloida suht pientä vauhtia etujarrun avulla.

Että ens kerralla kun viet pyöräsi sinne dynoon säädettäväksi, ni kysäseppä säätämään samalla moottorijarrua pienemmälle. (Uudemmissa hipo-mopedeissa saa moottorijarrua säädettyä omalla läppärillä, mutta näissä 10v+ vanhemmissa pitää ecua roplata.
 
T1mppa sanoi:
Itsellä takajarrun käyttötaito on sillä tasolla, että osaan painaa sen pohjaan kun hilpaisen asfaltilta turva-alueelle.

Mutta noista moottorijarruista sen verran, että niitä saa säädettyä vaihdekohtaisesti. RR-lajissa ainakin 1 ja 2 vaihteille kannattaa olla moottorijarru mahdollisimman pieni. Jos vaikka mietit jotain neulansilmää, mihin tuut suht pienellä vauhdilla 2. vaihteella. Sitten pitäisi vielä nykäistä ykkönen, että pääset sieltä mukasta hilpaisemaan miehekkäästi pihalle.

Jos tässä kohtaa on kova (normaali) moottorijarru ykkösellä, niin vauhti kuolee ihan totaalisesti. Jos moottorijarrua on vähennetty ykkösellä, niin silloin vauhti pysyy paljon paremmin ja on helpompi kontrolloida suht pientä vauhtia etujarrun avulla.

Että ens kerralla kun viet pyöräsi sinne dynoon säädettäväksi, ni kysäseppä säätämään samalla moottorijarrua pienemmälle. (Uudemmissa hipo-mopedeissa saa moottorijarrua säädettyä omalla läppärillä, mutta näissä 10v+ vanhemmissa pitää ecua roplata.
Napsauta laajentaaksesi...

Mä oon tästä moottorijarruhommasta aika lailla eri mieltä. Moottorijarrua kannattaa vähentää siltä alueelta, jolla takanen ei muutenkaan ole kosketuksissa rataan, eli pyörä pystyssä jarruttaessa 3-6 vaihteilla ja isoilla kierroksilla. Tällöin pyörä on vakaampi jarrutuksessa. Sitten taasen mutkaan sisäänmenossa pyörä kallellaan moottorijarru saisi purra suhteellisen napakasti, että pyörä kääntyy hyvin. Toki moottorijarru ei saa olla niin kova, että se rikkoo pidon renkaalta. Liian kevyt moottorijarru keskimutkassa kasvattaa myös kaatoriskiä, kun joutuu jarruttamaan etusella täydessä kallistuksessa liikaa, että saa linjan pidettyä. Jos ongelmana on vauhdin loppuminen kesken liian moottorijarrun takia, on syynä se, että jarrutat ihan liian aikaisin ja/tai liian kovaa. Toinen juttu on sitten tuo pyörän välittäminen. Mun näkemyksen mukaan Suomessa ei missään mutkassa tartte vaihtaa ykköselle varsinkaan tonnarilla. Ainut poikkeus ehkä Alastaron kahvila silloin, kun ajaa ohituksessa sen V-muotoiseksi.
 
Nitrous sanoi:
Mä oon tästä moottorijarruhommasta aika lailla eri mieltä. Moottorijarrua kannattaa vähentää siltä alueelta, jolla takanen ei muutenkaan ole kosketuksissa rataan, eli pyörä pystyssä jarruttaessa 3-6 vaihteilla ja isoilla kierroksilla. Tällöin pyörä on vakaampi jarrutuksessa. Sitten taasen mutkaan sisäänmenossa pyörä kallellaan moottorijarru saisi purra suhteellisen napakasti, että pyörä kääntyy hyvin. Toki moottorijarru ei saa olla niin kova, että se rikkoo pidon renkaalta. Liian kevyt moottorijarru keskimutkassa kasvattaa myös kaatoriskiä, kun joutuu jarruttamaan etusella täydessä kallistuksessa liikaa, että saa linjan pidettyä. Jos ongelmana on vauhdin loppuminen kesken liian moottorijarrun takia, on syynä se, että jarrutat ihan liian aikaisin ja/tai liian kovaa. Toinen juttu on sitten tuo pyörän välittäminen. Mun näkemyksen mukaan Suomessa ei missään mutkassa tartte vaihtaa ykköselle varsinkaan tonnarilla. Ainut poikkeus ehkä Alastaron kahvila silloin, kun ajaa ohituksessa sen V-muotoiseksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Samaa mieltä... toki vähän myös kuski ja rata kohtaisia... esim motoparkkiin kolmosen moottorijarrua on kevennetty tosi paljon. Kemoraralla samalla kartalla pyörä on aika lailla kelvoton kolmosmutkaan ja paluusuoran jarruun. Kakkosvaihteella tosiaan käydään aikakin motoparkissa kääntymässä vähän hätäsemmin, pois lukien viimenen shikaani ja jarrua saa olla.
Pikkujuttuja, mutta ajoin esimerkiksi motoparkin vimosen sektorin (== viimenen tiukka oikea eñnen ylämäkeä) kääntyvällä pyörällä, jolla saa nopean taiton (eli hyvälle avauslinjalle päätymisen) jälkeen runtattua kaasun auki, ihan eri kivan sektori ajan vs. aikaisemmat :)

Takajarrulla en osaa avittaa tuohon kohti kunnolla, kun on liikaa erinäisiä ruumiin osia ohjaamosaa nopeasti käännellessä. Vimoseen jarruun se on taas helpompaa.
 
suizaki sanoi:
Samaa mieltä... toki vähän myös kuski ja rata kohtaisia... esim motoparkkiin kolmosen moottorijarrua on kevennetty tosi paljon. Kemoraralla samalla kartalla pyörä on aika lailla kelvoton kolmosmutkaan ja paluusuoran jarruun. Kakkosvaihteella tosiaan käydään aikakin motoparkissa kääntymässä vähän hätäsemmin, pois lukien viimenen shikaani ja jarrua saa olla.
Pikkujuttuja, mutta ajoin esimerkiksi motoparkin vimosen sektorin (== viimenen tiukka oikea eñnen ylämäkeä) kääntyvällä pyörällä, jolla saa nopean taiton (eli hyvälle avauslinjalle päätymisen) jälkeen runtattua kaasun auki, ihan eri kivan sektori ajan vs. aikaisemmat :)

Takajarrulla en osaa avittaa tuohon kohti kunnolla, kun on liikaa erinäisiä ruumiin osia ohjaamosaa nopeasti käännellessä. Vimoseen jarruun se on taas helpompaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Totta tuokin, että rata vaikuttaa. Vaihteiden numeroista puhumisen sijaan pitäisi varmaan puhua moottorijarrusta sen mukaan onko pyörä ko. vaihteella pystyssä vai kyljellään. Pystyssä vähempi, kyljellään enempi moottorijarrua.
 
Kylläpäs Markku järjesti taas hyvän shown. Harmi ett kippas, ja mursi olkaluunsa. Toivottavasti paranee nopeasti ajokuntoseks.
 
scuuba sanoi:
Kylläpäs Markku järjesti taas hyvän shown. Harmi ett kippas, ja mursi olkaluunsa. Toivottavasti paranee nopeasti ajokuntoseks.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuvitteli olevansa kuolematon, ei malttanut ottaa niitä 20 pistettä. Tuolla takaa-ajo tahdilla renkaat loppuu väistämättä. Olihan tuo odotettavissa että kyllä se joskus kohdalle napsahtaa.
 
scuuba sanoi:
Kylläpäs Markku järjesti taas hyvän shown. Harmi ett kippas, ja mursi olkaluunsa. Toivottavasti paranee nopeasti ajokuntoseks.
Napsauta laajentaaksesi...
Just eilen sanoin että nyt on hyvä ku Fabio pistää Marquezin niin koville ettei voi vaa kruisia voittoihin, ni alkaa niitä virheitäki tulemaan sitä mukaa.... teki 4 isoa virhettä yhdessä kisassa, viimeinen oli kyllä paha. Ei kenellekää vammoja koskaan toivo. Kerkesin just chattiin sanoa siinä T2:ssa että ziisös ku oli keula lähellä lähtee ku se rapes sitä pyörää iha järjettömästi... heti seuraavassa sitte lähtiki.
 
XJ 900 sanoi:
Kuvitteli olevansa kuolematon, ei malttanut ottaa niitä 20 pistettä. Tuolla takaa-ajo tahdilla renkaat loppuu väistämättä. Olihan tuo odotettavissa että kyllä se joskus kohdalle napsahtaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Ajo sisäkurvin reunaviivan/ kanttarin päälle ja siitä hi-sider. Ei mitään tekemistä renkaiden loppumisen kanssa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös