ER-6 N/F kokemuksia

[Guest]

Kyllä kutoseen saa kaatumapatit, ainakin genuine partsina ja lienevät tyyriit. Asennuksesta ei tietoa, mutta eiköhän ne ole bolt-on.
Tuolta löytyy infoa kutosesta http://www.er-6n.com/top.html

Missäs liikkeessä oli koeajettavana 6F. Täälläpäin kun on vain nakuja?

 

[jukis]

Stormilta löytyy LSL:n tatit suoraan hyllystä, reilussa vartissa asentelee paikalleen...

jukis

 

[vanhakäpy]

Tuli Ylivieskasata sit ostettua ER-6 F. Siellä olis vielä hopean värisenä yks, et hakekaa pois.

 

[HoXXMa]

Vai uskalti "vanhakäpy" kuitenkin ostaa Kawan pelottelusta huolimatta  

Onnea hyvälle valinnalle.

Sattuu duunimatkalle noin 15km pätkä motaria (suunta) ja tuntuu  muuten sikamakeelta päästellä "sallittua" nopeutta. Olen kääntänyt tankoa alemmas sen verran kun pystyy, ettei kääntäessä osu tankkiin. Sopivan kumara asento ja  kädet vielä kiinni vartaloon niin ilmavirta ei tunnu kuin kypärässä johtuen kohtuullisen korkeasta pleksistä. Voittaa taajamakurvailun mennen tullen.  

Juu, pari tonnia nyt ajettu ja kaikki toimii edelleen upeasti - no problem! Tankkasin muuten yhden tankillisen 98 oktaanista (myyjän suosituksesta) mutten huomannut juuri muutosta, jos ei sitten ehkä vielä tasaisempi käynti koko kierrosalueella.

 

[vanhakäpy]

Joo, uskaltihan se Kawan ostaa vaikka aina oon haaveillut Hondasta. Kaikki myyjät oli sitä mieltä et olis paras ekaks pyöräksi ja mä uskoin, tooosi kiva peli. Tänään tuli kokeiltua miltä tuntuu ajaa kun tuulee melkein myrskyämällä, kummasti puisteli. En oikein uskaltanut irrottaa tassua porukoiden moikkaamiseen

. Toi "Ylivieskasata " mun edellisessä viestissä tarkottaa Ylivieskasta

Ja sekin tuli kokeiltua, et miten paljon nolottaa, kun pyörä sammuu risteykseen.
Oliskohan niistä kaatumatapeista oikeasti hyötyä?.

 

[HoXXMa]

Joo, uskaltihan se Kawan ostaa vaikka aina oon haaveillut Hondasta. Kaikki myyjät oli sitä mieltä et olis paras ekaks pyöräksi ja mä uskoin, tooosi kiva peli. Tänään tuli kokeiltua miltä tuntuu ajaa kun tuulee melkein myrskyämällä, kummasti puisteli. En oikein uskaltanut irrottaa tassua porukoiden moikkaamiseen

. Toi "Ylivieskasata " mun edellisessä viestissä tarkottaa Ylivieskasta  

Ja sekin tuli kokeiltua, et miten paljon nolottaa, kun pyörä sammuu risteykseen.
Oliskohan niistä kaatumatapeista oikeasti hyötyä?.

Alussa tuntuu jo 70km/h vauhdissa tuulen tuiverrus. Kohta siihen ei kiinnitä huomiota edes moottoritie nopeuksilla. Paras tapa totutteluun on se, että menee moottoritielle vaan ajamaan. Korvatulppia kannattaa myös käyttää varsinkin pidemmillä rupeamilla. Arvaa miltä tuntuu nakupyöräilijöistä jotka ilman suojaa ylittää suurimmat "sallitut" nopeusrajoitukset stongasta puristaen? Siinä vasta tooosi hemmoja.

Kaatumatappien hyöty kulminoituu juuri siihen vaiheeseen kun kaatuu

. Toisaalta ei niistä mitään haittaa ole - eikä ne ole edes kovin ruman näköiset, varsinkaan mustassa mopossa.

 

[vanhakäpy]

Noista kaatumatapeista vaan siks kyselin, et JOS kupsahtaa nurin (ja meikähän ei kupsahda) vaikka vaan paikaltaan jonka mopotin kuulemma osaa tehä itekseenkin, niin onko vahingot yhtä isot kuin ilman tappeja?

 

[Elazi]

Tänää ajeli aamulla edessä yks erkutonen. Mä tykkään sikana siit punahopeisesta.

Jotenki se väritys sopii siihe ku housut jalkoihi.

Kyl se ainaki paremmin lähti ku piikkisebari.

Äänet oli aika normipörinät, liekkö ollu vakioputki.. Mut on se hieno peli!

 

[WiiPii]

Alussa tuntuu jo 70km/h vauhdissa tuulen tuiverrus. Kohta siihen ei kiinnitä huomiota edes moottoritie nopeuksilla. Paras tapa totutteluun on se, että menee moottoritielle vaan ajamaan. Korvatulppia kannattaa myös käyttää varsinkin pidemmillä rupeamilla. Arvaa miltä tuntuu nakupyöräilijöistä jotka ilman suojaa ylittää suurimmat "sallitut" nopeusrajoitukset stongasta puristaen? Siinä vasta tooosi hemmoja.

Heh... Yli 8 ongelmatonta tonnia takana nakulla, hopeapunaisella erkkakutosella. Niistä vajaat 6 tonnia ilman pleksiä; nyt on kiinni GIVI. Motarikilsojakin on tullut kerättyä ja heitettyä kunnon reissut etelään ja pohjoiseen. Ja alinopeutta ei pidä eikä tarvitse ajella, vaikka sivu- ja vastatuulista ei reikiä löydykään. ER = Essential Riding, ja sehän on tietysti faktaa  

10 000 täyteen syyskuun ekalla viikolla

 

[Doomrider]

Nostellaas. Onko tietoa N- ja F-mallien ajoasennosta, ovatko ihan samanlaiset vai onko esim.jalkatapit F-mallissa hieman taaempana? Onko vuosimallilla tässä kohtaa väliä? Alkuun N-mallia mietin mutta katettu matka-ajoon varmasti mukavampi. N-mallilla olen ajanutkin.

 

[Tonttuli98]

Oman käsityksen mukaan täysin sama pyörä, toisessa katteet ja erilainen maski.
Testasin itseasiassa tuossa eilen ER-6 äffää ja oli muuten loistava pyörä. Jalat yltti ihan yhtä hyvin maahan kuin tuossa (uudemman) malllisessa piikkicebarissa, ajoasento todella mukava ja aika pysty, niin kuin olen cebarissakin tottunut.

Suosittelisin itse ehdottomasti katteellista, eli F-mallia, koska vaikka oli aivan älyttömän tuulinen päivä, niin katteet suojasi hyvin tuulelta.

 

[Tuuchen]

F mallissa ~30tkm paikkeilla rämisee katteet ihan älyttömästi. Vakioputkella tosi häiritsevää. Teippi/pehmustemodeja jotkut tehny katteiden väliin. Jos laittaa sliparin ja nakkaa killerin mäelle niin takaan että räminöitä ei huomaa. En tiedä onko uusimpaan korjattu, en ole uusimmalla ajanut.

 

[BlackCat]

Oman käsityksen mukaan täysin sama pyörä, toisessa katteet ja erilainen maski.
Testasin itseasiassa tuossa eilen ER-6 äffää ja oli muuten loistava pyörä. Jalat yltti ihan yhtä hyvin maahan kuin tuossa (uudemman) malllisessa piikkicebarissa, ajoasento todella mukava ja aika pysty, niin kuin olen cebarissakin tottunut.

Suosittelisin itse ehdottomasti katteellista, eli F-mallia, koska vaikka oli aivan älyttömän tuulinen päivä, niin katteet suojasi hyvin tuulelta.

Kahdessa ensimmäisessä malliversiossa on puoli astetta keulankulmassa ja F malli on 5 mm korkeampi.

Kestävä pyörä, itse olen ajanut 77800 km ja tiedän yhden yksilön jolla on ajettu yli 200 000 km

 

[BlackCat]

F mallissa ~30tkm paikkeilla rämisee katteet ihan älyttömästi. Vakioputkella tosi häiritsevää. Teippi/pehmustemodeja jotkut tehny katteiden väliin. Jos laittaa sliparin ja nakkaa killerin mäelle niin takaan että räminöitä ei huomaa. En tiedä onko uusimpaan korjattu, en ole uusimmalla ajanut.

Katteiden räminän huomaa lähinnä paikallaan, ajaessa ei huomaa. Kohtalaisen helppo korjatakin jos haluaa.

 

[Tuuchen]

Katteiden räminän huomaa lähinnä paikallaan, ajaessa ei huomaa. Kohtalaisen helppo korjatakin jos haluaa.

Juu, mulla kuulu ihan ajossa, lähinnä siis kiihdytyksissä ja tietyillä kierrosluvuilla.

 

[mstr]

Nostellaampa vanhaa aihetta, kun ei tuoreempaakaan äkkiseltään osunut silmiin.

Lähes 13 vuoden tauon jälkeen iski akuutti prätkäkuume, kun erehdyin veljen HD:n kyytiin istumaan. Autonkin laitoin jo myyntiin, josko sen saisi jaettua autoksi ja pyöräksi.

Jo aikonaan kevarista luopuessani katselin ER6n:ää sillä silmällä, ettö tossa vois olla se ensimmäinen isompi pyörä. Ja nyt löydän itteni toistuvasti Nettimotosta selailemassa niitä.

Hakusessa siis on kevyt pyörä, jossa istumakorkeus on suhteellisen matala. Tehoa saisi olla sen verran, että sillä on kohtuullista ohittaa, mutta pieni tahaton tupenkääntö ei nosta heti keulaa pystyyn. Ajot pääasiassa lyhyttä siirtymää, mutta miksei sillä joskus tulisi muutaman sadan kilometrin mökkisiirtymääkin ajettua.

Vaihtoehtoina tällähetkellä aikalailla kaksi, KTM Duke 690 ja ER6n. Lukusia keskusteluja lukeneena oon tullu siihen tulokseen, että näistä kahdesta sivistyneempi ja paremmin lyhyeen matka-ajoon sopiva vaihtoehto on Kawasaki. Duke on hieman kevyempi, mutta istumakorkeus on rahtusen korkeampi. Ja matka-ajon mukavuuden (ja kestävyyden?) kannalta kaksisylinterinen vaikuttaa järkevämmältä. Kawan Z750 vois olla myös yksi vaihtoehto, mutta äkkiseltään tuntuu turvallisemmalta valita vähän mopompi menijä ajotuntuman palautteluun.

Koeajollehan se pitäs vissiin lähteä...

 

[Rosewood]

Kuume siis iskee...

Ja kuulostaa hyvältä tuumailulta. Itse olin samaisissa ajatelmissa viime kesänä, ja tuttu kokenut mopoilija painotti ABS:iä. Ovat olleet tarpeelliset sittemmin....

 

[PoS]

Kawan Z750 vois olla myös yksi vaihtoehto, mutta äkkiseltään tuntuu turvallisemmalta valita vähän mopompi menijä ajotuntuman palautteluun.

Koeajollehan se pitäs vissiin lähteä...

Sitä paitsi ER6 on hauskempi pyörä kuin Z750! Äkkiä yhdistyksen jäseneksi ja Motorgbike lainaan. Saa oikein kunnon koeajot.

 

[mstr]

Taitaa harmittavasti tuo lainapyörä sijaita liian etelässä, jotta kehtaisi lähteä lainailemaan. Oulussa vaikutan ite. Laitetaan jäsenyys harkintaan siis kun oma pyörä koristaa autotallia. Mahtanee tosin mennä vähintäänkin ensi kesään, kun tollanen Touareg 2.5TDI:nä ei näytä olevan kovin kysytty auto verojen ja polttoaineen kulutuksen takia.

Yritin kahlailla ER:n huoltotaulukoita pitkin internetziä, mutta eipä äkkiä löytynyt. Huoltoväli ilmeisesti 6000km? Öljyt yms. perusjutut hoituu kyllä omassa tallissa, mutta millaisilla kilometreillä huoltoon kuuluu venttiilien säädöt / tarkastukset? Tai jotain muuta erikoisempaa remonttia.

 

[Rekkakalevi]

Taitaa harmittavasti tuo lainapyörä sijaita liian etelässä, jotta kehtaisi lähteä lainailemaan. Oulussa vaikutan ite. Laitetaan jäsenyys harkintaan siis kun oma pyörä koristaa autotallia.  Mahtanee tosin mennä vähintäänkin ensi kesään, kun tollanen Touareg 2.5TDI:nä ei näytä olevan kovin kysytty auto verojen ja polttoaineen kulutuksen takia. 

Yritin kahlailla ER:n huoltotaulukoita pitkin internetziä, mutta eipä äkkiä löytynyt. Huoltoväli ilmeisesti 6000km? Öljyt yms. perusjutut hoituu kyllä omassa tallissa, mutta millaisilla kilometreillä huoltoon kuuluu venttiilien säädöt / tarkastukset? Tai jotain muuta erikoisempaa remonttia.

https://mototh.com/files/kawasaki/ER6n/Kawasaki-ER6n-Service-Manual-EN.pdf

Tuota minä pläräsin oman er6n kanssa. 12tkm tai vuoden välein öljyt, venttiilien säätelyt vasta 42tkm kohdalla.