Multistrada V4

Mun suurin huoli tämän ostamisessa on se, että tottuuko Harrikkamies noihin moottorin mekaanisiin ääniin, vai häiritseekö ne ärsytykseen saakka?
 
Tässä videossa on kyllä paneuduttu asiaan

https://www.youtube.com/watch?v=VTYkIyHb69I

Kehuu aivan tajuttomasti ja pitää tämän hetken parhaana pyöränä. Video on saksaksi niin tässä pari lausetta suomeksi
- ei kannata ostaa perusmallia, S-mallin herkut mm. alusta ja tutkat kannattaa hankkia. Epäili tutkia, mutta totesi tosi hyviksi.
- moottori on niin hyvä, että se olisi ollut parempi Streetfighterissakin kuin sen oma moottori
- tulee käytettyä paljon kierroksia, mutta se ei häiritse
- ominaisuuksien puolesta ensimmäinen Mutistrada, jolla voisi ajaa maastossakin, mutta ei kai tällä raaski
- shifteri toimii hyvin
- vakaa kovassakin vauhdissa, mutta kääntyy mutkateillä melkein itsekseen. Uusi benchmarkki.
- hyvä kate. Markkinoiden paras pleksin säätö.
Moitteita
- käyttöliittymä voisi olla yksinkertaisempi
- vie bensaa 8-9 l/100 km.
 
Kaj sanoi:
Mun suurin huoli tämän ostamisessa on se, että tottuuko Harrikkamies noihin moottorin mekaanisiin ääniin, vai häiritseekö ne ärsytykseen saakka?
Napsauta laajentaaksesi...

Käynnistyy muutosprosessi. Alkuvaiheessa "no onhan nää Ducatinkin äänet ihan makeet". Keskivaiheilla "joo tykkään kyllä Tuksusta eikä Harrikoita tuu enää edes niin laitettua merkille". Terminaalivaiheessa HD-äänet kuulostaa pierupörinältä ja sitä pohtii miten onkaan joskus ollu niin sekasin että fanittanut täysillä.
 
TIJ sanoi:
Käynnistyy muutosprosessi. Alkuvaiheessa "no onhan nää Ducatinkin äänet ihan makeet". Keskivaiheilla "joo tykkään kyllä Tuksusta eikä Harrikoita tuu enää edes niin laitettua merkille". Terminaalivaiheessa HD-äänet kuulostaa pierupörinältä ja sitä pohtii miten onkaan joskus ollu niin sekasin että fanittanut täysillä.
Napsauta laajentaaksesi...
Kymmenen vuotta sitten Testastretta 11:sta jäi kammo mekaanisiin hälyääniin.
Pelottaa jos sama toistuisi...
 
Tosi on Milwaukee 8 Harrikoissa ei ole mekaanisia ääniä ja Ducateissa niitä on ollut enemmän. Mutta ei kai tuossa ole enää kun ei ole kuivakytkintä. Desmosta en tiedä tuleeko siitä ääntä kun kytkimen rallatukselta ei kuule. Ehkä siitä vahän tulee, mutta Multi V4 ei ole sitäkään. Ehkä tässä on pakoäänetkin paremmat kuin Testastretta 11, joista en jostain syystä oikein tykännyt. Vanhat ilmajäähy Duksut kuulostaa mahtavalta Termignoneilla. Uudet on ehkä liian kireitä. Hyvin soiva Harrikka kuulostaa kyllä hyvältä ja siihen ei kyllästy koskaan. Maantiellä hyvinkin rentouttavaa. Liian kovaääninen ja epävireinen kuulostaa sekin huonolta. Mieltä lämmittää myös joidenkin Kawasakien ja Gixxereiden sointi.
 
Vähiten mekaanisia ääniä olen kuullut velipojan 650cc Dneprissä. Monet Honut on kyllä myös hiljaisia.

Mulla on taustalla SF:n kuivakytkimen sepelimyllymeteli niin melkein mikä vaan on riittävän hiljainen...kai tästä jo kävi ilmi etten mekaanisia ääni kovin korkealle arvosta...

Mutta tuo toimintasäde vähän huolettaa. Nykyinen sytyttää varoitusvalon siinä 230km paikkeilla, ja sen jälkeen ajaa ainakin 80 km. Se tekisi noin 6,5 l/100km, kuivaksi en ole ajanut mutta tankatessa olen laskeskellut että vähän vajaa 6 menee.

8 litran kulutuksella 22 litrasta on vain höyryt jäljellä 270 km kohdalla. Se on kyllä liian vähän.

Vaikka on kai se niinkin että jos tahtoo pienen kulutuksen pitää kai ostaa piikki honda. Se vie vähän toista litraa.
 
Testastrettassa ei kyllä ole mitään sellaisia mekaanisia ääniä, jotka eivät peittyisi kytkimen kolinan ja Termignonien jylinän alle...:orgmp:

Normipyörä vie normiajossa n. 5L +-0,5. Jos hirveästi enemmän, niin jotakin on pahasti pielessä, sillä tehontarve on suunnilleen vakio normikokoisissa vehkeissä. Tuota Ducatin V4 on puhuttu janoiseksi. Mihin se bensa sitten menee, jos ei voimaksi tarvita? Hukkalämmöksi tietenkin, mutta mistä johtuu niin huono moottorin hyötysuhde?

Ducatin V2-mallit ovat maltillisia janoltaan.
 
Euro 5 voi aiheuttaa. Odotan parempaa hyötysuhdetta tuolla Akran hyväksymättömällä vaimentimella ja toisella kartalla.
 
Kyllähän 170 hv vie bensaa ja kaikissa videoissa ajavat yllättävän pienillä vaihteilla kruisaillen. Tämä ei ole vääntöbokseri vaan eläväinen moottori. Euro 5 aiheuttaa varmasti osaoptimointia huonompaan suuntaan. Sen takia odotan paljon tuolta Akran paremmalta putkelta. Softakin on varmasti parempi kun on Ducatin alkuperäinen. Käsitin jostain, että ajomoodejakin on rukattu.
 
mikkoyli sanoi:
Kyllähän 170 hv vie bensaa ja kaikissa videoissa ajavat yllättävän pienillä vaihteilla kruisaillen. Tämä ei ole vääntöbokseri vaan eläväinen moottori. Euro 5 aiheuttaa varmasti osaoptimointia huonompaan suuntaan. Sen takia odotan paljon tuolta Akran paremmalta putkelta. Softakin on varmasti parempi kun on Ducatin alkuperäinen. Käsitin jostain, että ajomoodejakin on rukattu.
Napsauta laajentaaksesi...
Olisiko niin että V4 vie enemmän kuin muut. Oma VFR1200 vei 6,5 (28000 km keskiarvo) ja Multistrada 1200 5,6 (17000 km keskiarvo). Ajotapa varmaankin aika sama kun on sama kuski. Eli 16 % enemmän.
 
Pete2 sanoi:
Olisiko niin että V4 vie enemmän kuin muut. Oma VFR1200 vei 6,5 (28000 km keskiarvo) ja Multistrada 1200 5,6 (17000 km keskiarvo). Ajotapa varmaankin aika sama kun on sama kuski. Eli 16 % enemmän.
Napsauta laajentaaksesi...

Vaikea uskoa että sylinterien asettelulla voisi olla juurikaan merkitystä ominaiskulutukseen. Jos halutaan tietty teho, on bensa/ilmaseosta poltettava sama määrä aikayksikössä sylinterimäärästä ja kuutioista riippumatta. Kuutiot vaikuttaa siihen että paljonko kierroksia tarvitaan satsin pumppaamiseen. Jos verrokkikoneissa ollaan vaikkapa 50-80% alueella maksimitehosta,ei suuria eroja pitäisi olla. Ei oikein tule muuta mieleen kuin että euro5 pakottaa polttamaan isomman osan katissa. Millaisia kulutuksia mahtaa olla muissa euro5-pyörissä?
 
98% ajoistani minulla käytössä kierrosalue 1.500 - 4.000 rpm.
Mahtoikohan mulle tulla nyt virheellinen mopon valinta?
 
Kyllä taitaa vaan niin olla, että jo EURO4 vaatimukset nostivat kulutusta aika paljon. Omasta pyörästä (E4) pelkkä katin poisto tiputti kulutusta jotain 25%. Väittäisin että meillä on pyörissä ympäristön kannalta ihan paskat ympäristömääräykset.
 
Kaj sanoi:
98% ajoistani minulla käytössä kierrosalue 1.500 - 4.000 rpm.
Mahtoikohan mulle tulla nyt virheellinen mopon valinta?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kai kierroksilla ole merkitystä jos koneen käytös muuten miellyttää? Tehoreservikin on vähän kuin raha tilillä, hyvä vaan jos ei kaikkea tarvi liian usein ulosmitata.
 
Kotarikuski sanoi:
Ei oikein tule muuta mieleen kuin että euro5 pakottaa polttamaan isomman osan katissa. Millaisia kulutuksia mahtaa olla muissa euro5-pyörissä?
Napsauta laajentaaksesi...

Speed Tripleen tuli aikoinaan perehdyttyä melko huolella. Ihan vakiona kulutus oli siellä 6-7L paikkeilla normiajossa. ECUssa oli cruising-alueella sytysennakko lähes nollissa. Arvelin johtuvan lähinnä siitä, että pakokaasut pysyvät kuumempina kattia varten.

Perus pakoputkivirityksillä ja omatekemällä kartalla tuli joku 15-17hv lisää tehoa ja kulutus tippui 5-5,5 litraan. Herkkyys parani paljon. En oikein halunnut foorumeilla mainostaa kuinka paljon ennakkoa lisäsin joihinkin kohtiin. Vastapuolella olivat jenkkivirittäjät jotka "antoivat koneelle soppaa". Vaihtelivat sitten tulppia.
 
Vähän sivuseikka toi kulutusasia, kyseessä kuitenkin genressään parasta mitä rahalla saa kampe? Harvaan asutussa maassa noi pa pumput kun on vähenemässä edelleen, eikös se ole ihan sama tankkaako seuraavalla vai vasta sitä seuraavalla asemalla, harvoin on asemaväli mitoitettu optimaalisesti tankin koon mukaan :no:
Enemmän kiinnostais tietää miten duksu on onnistunut koteloimaan sähkö- ja elektroniikkaosaston, noita sorakäyttöönkin tehtyjä joutuu tiskaamaan joka ajoreissun jälkeen varsinkin jos eksyy hiekkateille... harva koeajo jargon kiinnittää sähköasioihin huomiota muuten kuin kehumalla monipuolisia säätömahdollisuuksia. Diavelissa näyttää asiaan kiinnitetyn huomiota sukupolvien muuttuessa, voi siis olettaa että Multissakin liittimet ja elektroniika suojattu asiallisesti... :dunno: eihän se 4 v takuu kata hapettuneita liittimiä eikä painepesun takia porsineita prosessoreita?
 
Tälleen tekniikan alan ihmisenä ja moottoritekniikkaakin aikoinaan opiskelleena kiinnostaa kulutuskin. Mikä on hyvä moottori ja mikä huono. Aika monesti hyväksi moottoriksi lasketaan sellainen, jolla on hyvä hyötysuhde ja se on tavoittelemisen arvoinen suure.

Eniten tässä kiinnostaa se, että miksi jotkut moottoripyörän moottorit ovat niin huonoja hyötysuhteeltaan. Mistä se johtuu ja miksi valmistaja on tehnyt sellaisen.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös