690 alustan säädöt

[Koheltaja]

Kysy myös Topi Service tai Skog Racing, molemmat on tehneet 690 alustoja ja ovat vanhoja WP guruja. Jälkimmäisen tekemällä 690:llä olen ajanut ja ero oli selkeä vakioon verattuna. Nämä havainnot vanhemmilla 690:llä, uudemmista ei vastaavia kokemuksia.

 

[samserious]

MP Racingia olen itsekin miettinyt, paljonko ne halusi rahaa? Olisihan noi varmaan kerran vuodessa hyvä avata anyway, samalla sitte takaiskarin modi sekä molempiin päihin asianmukaiset vieterit ja shimmit.

En kyllä enää muista mitä se oli. Silloin kun toi keula tehtiin kokonaan uusiksi, niin olisko se total ollut jousineen kaikkineen joku karvan yli 300eur.
Jos tietysti ei tarvi vietereitä vaihdella, niin hinnassahan tuo näkyy.
Omat kokemukset tuon Nurmelan Arin käsistä on kyllä ihan viimeisen päälle Mahtavaa asiakaspalvelua ja kertoilee kyllä mitä nille pampuille on tehty, kuten kysyy jo enne tekoakin millaiseen ajoon yms...
Iso peukku
Toki takuu varmasti Suomesta löytyy monta muutakin hyvää paikkaa, missä osataan iskarit laittaa viimeisen päälle.

 

[Hsippe]

Tuosta kun vierittää alas niin näkee iskarien huoltohinnat:
https://www.mp-racing.fi/content/8-huolto-ja-varaosat
Päälle öljyt + tiivisteet tekee yleensä pari kolme kymppiä lisää ellei mitään rikki.
Simmitys ei paljoa kustanna kun irti ne huollossa jo on kuitenkin.
Takajousi kustantaa tyypillisesti reilun satkun ja etupäähän noin 150€/pari.

Nurmis / MP-Racing on kyllä yks parhaista paikoista toki muitakin osaavia on, esim just Topi, Skog ja vaikka TTM Factory.
Nurmikselle kannattaa sitten viedä puhdas iskari, muuten se muistaa mainita aiheesta sulle kyllä
Mutta kun näet pajan niin ymmärrät kyllä miks (en oo kyllä siistimpää nähnyt).

 

[Koheltaja]

Kannattaa katsoa Jesse Viljakaisen tekemät videoita, siellä vieraillaan MP Racingin iskaripajalla. Siinä näkee että nyt on pedantti kaveri tekemässä keppejä, ottaa useaan kertaan kantaa myös puhtaudesta. Jessellä on muutenkin hyviä videoita ajamisesta ja muusta aiheeseen liittyvästä.

 

[T1mppa]

Kannattaa katsoa Jesse Viljakaisen tekemät videoita...

Kyllä!

Tässä 2 x 50 min iskareiden ropaamista.

Takaiskari

PS. MP-racingista olen ostanut joskus vain öhlinsin öljyä, mutta muuten en ole asioinut.
Omat iskarihuollot: Itse tehnyt, paikallinen harrastaja, Gustafsson Racing, Petteri Silvan, Jarkko Honkanen, (Koittomoton iskarit oli ehkä vähän aikaa). Taitaa muuten olla MotoVillen tekemät iskarit nyt yhdessä pyörässä.
Miettinyt ja keskustellut olen MP-racing, TTM Factory, LA-racing, TopiService, Kari Silvast, RR-parts mutten ole kauppoihin asti päässyt.

Pyörinä sekalaisesti RR ja enduro vehkeitä.

 

[T1mppa]

Etuiskarit

 

[scuuba]

Juu on hyvin yleinen. Mä taidan olla ainut joka käyttää. Oppinut Honkasen Jarkolta.
Jotenkin minusta tuon ymmärtää paremmin

Ja olisko toiseen suuntaan sit työntövaimennus?

 

[JMH]

Ja olisko toiseen suuntaan sit työntövaimennus?

Puristus kaiketi...

 

[marko.fzs]

Ja olisko toiseen suuntaan sit työntövaimennus?

Mä ite ajattelen että iskari vedetään pitkäksi ja sen liikkeen vaimennusta joko lisätään tai vähennetään. Ja sitten taas vastaavasti iskari puristetaan kasaan ja sen liikkeen vaimennusta joko lisätään tai vähennetään. Jousi sitten taas on vaan korkeuden säädin.

Jotenkin noi compit ja rebound nimet ei vaan toimi mulle. Älä kysy miks. En tiedä.

 

[PoS]

Katselin aamukahvitellessa tuon takaiskarin, oli oikein mielenkiintoista settiä. Jos menis välissä puuhastelemaan, pitää katsoa keulahuolto iltasella. Kiitos näistä!

 

[PoS]

No nyt on jousitus huollettu ja asennettu. Tsekkailin täältä tarjontaa ja löysin Oneclick-nimisen firman, joka vaikutti aivan pätevältä, vaikka halpa ei ollutkaan – ovet myös WP:n paikallinen edustaja. Tuli uudet vieterit molempiin päihin ja shimmaukset niitä vastaavasti. Samalla kun laitoin jousituksen kiinni, pistin rasvaa sinne sun tänne, vaihdoin eturattaan piikkiä pienempään ja kytkintyösylinterin Oberoniin. Vaikka täällä on jo suht keväistä, en ehkä vielä tänä viikonloppuna kehtaa lähteä katselemaan polkujen kuntoa, mutta jos kelit pysyy tällaisena, niin ensi viikolla varmaan jo voi hiekkapätkiä käydä kokeilemassa.

 

[PoS]

On muuten yllättävän vittumainen säätää esijännitys tuossa. Tarttee nostaa tankki pois edestä – sivusta mahtuu just-just kiristämään, mutta löysäämään ei millään. Ja tarkastusmittauksissa tuli oikaistua sen verran, että muovit, änkkäri ja akku oli pyörän sijaan hyllyssä.
Viiden minuutin homma olikin tunnin homma.

 

[PoS]

Oli kyllä paljon entistä parempi, mutta pehmeässä hiekassa oli vaikeampi ajaa, taitaa olla enemmän nenällään, vaikka esijännitys on minimissä. Pitänee nostaa keulaa. Perän paluuta voi myös kyllä kirrailla, pitää ottaa ensi kerralla työkalut mukaan.

 

[PoS]

Jatkan monologiani. Tämähän menikin jännäksi.

Kolmas kerta toden sanoi, eli sain pyörän ihan ajettavaksi. Takana siis esijännä minimissä, keula niin korkealla kuin nousee ja olisko iskarin säädöt olleet muuten manuskan "Standard" paitsi edessä puristus 5 auki ja takana paluu 5 auki.

Sain vihdoin myös irti alustasepästä, mitä vieteriä se sinne laittoi, ja epäilys vahvistui. Väitti vaa'anneensa vanhojen etujousten jäykkyydeksi 5,3 ja 5,4 ja eteen tuli nyt uudet 5,9-jouset, eli alkuperäiset. Slavensin taulukon mukaan mun painolla etujousi pitäis olla 6,3.
Takajousi on 78, orggis 72. Ihme, että tahtoo mennä nenällään.


Kun kirjoittelin, että jousitusta ei ole koskaan kukaan avannut, oli vastaus "Whatever" lisättynä kehotuksella olla ajamatta esijännä minimissä. Mitä hiton väliä sillä on, missä se säädin on? Painuma kuskin kanssa on tällä hetkellä 90 mm, kun koko joustomatka on 250 mm, joten ei kai se nyt ihan metsässä ole.

 

[JMH]

Istuu taaempana ja apinakiikusta stonga?

Joo, laatikossa olevat vieterit mittaukseen ja tuloksesta huolimatta vähän uutta mielipidettä etuvieterien jäykkyyteen.

Pehmeellä kyllä tuntee jos geometria on mennyt levottomaksi.

 

[T1mppa]

Siisti viritys, jos pistää löysät keulajouset ja jäykän takajousen.

Mulle tulee mieleen, että edellinen omistaja on ollut laiha kukkakeppi, joka on kyytsäillyt sotanorsu-tyttöystäväänsä
Tuolla kombolla mopedi menee oikeassa ajoasennossa.

Hyvä, että sait jousien tiedot selville. Jos meinaa olla vielä epävakaa ajettava, ni iskarit yläkolmioon tasan. Tai jos krossitankoa saa siirrettyä taaksepäin (ainakin saa käännettyä), ni voi rauhoittaa keulan toimintaa.

En tiiä onko tossa pyörässä takaiskari kiinni rungossa sellasella haarukalla. Siellä on joskus prikka korottamassa haarukkaa. Sen voi ottaa pois tai madaltaa.

Nää varmaan tiesitkin, mutta kunhan näitä kirjoittelen

 

[PoS]

Hyvä, että sait jousien tiedot selville. Jos meinaa olla vielä epävakaa ajettava, ni iskarit yläkolmioon tasan. Tai jos krossitankoa saa siirrettyä taaksepäin (ainakin saa käännettyä), ni voi rauhoittaa keulan toimintaa.

Sehän tossa hölmöintä oli. Voin sanoa, että vitutti, kun ei perkele saanut mitään informaatiota mistään. Laskun kyllä osasivat lähettää. Itse säätömaakari ei ollut mestoilla kun kävin hakemassa osat, mutta "kaveri kertoo sulle". Vittu se tienny mitään. Ja tosiaan monta kertaa sai kysyä, ennenku alkoi tulla vastauksia, ja kun pistää palautetta niin siihen ei reagoida mitenkään, pahoitella tai ehdoteta korjausta tai mitään, vaan palveluntarjoajan vastaus asiakkaan negatiiviseen palautteeseen on "whatever". Istukoot nyrkkiinsä.

Ja joo keulaa on nostettu niin paljon kuin tulee, oliko se nyt 9 mm korkeammalla kuin vakiona. Tanko oli jo valmiiksi taaempana. Tangon suhteen toinen jännä huomio oli, että kun pyörän asento oli enemmän nenällään, niin kelasin että on se perkele kun selkä kipeytyy, ja kirosin ajotaukoa. Sitte tajusin, että sehän stonga on keulan mukana alempana, vähän pyöräytin ylöspäin niin rupesi selkä olemaan.

 

[samserious]

Mutta jos sulla on liian löysät jouset siellä keulassa, niin ei siitä kyllä hyvää saa. Vaikka sitä säätelis mihinkä suuntaan tahansa, on toi paunauma kumminkin pikkusen yläkantissa ja liian pehmeällä jousella tuo keula ei toimi oikealla alueella jouston osalta. Vaihdat vaan oikeat vieterit sinne ja sitten vasta säätö hommiin.

 

[Koheltaja]

Jos en nyt ihan väärin muista niin mulla -13 mallissa jouset oli 6.6 edessä ja 85 takana, niillä sai painumat kohdalleen ja pyörän käytöksen kohdalleen. 690 on helkatin takapainoinen pyörä ja oma pyörä piti säätää nenälleen että sen sai kääntymään ja keulan pitämään, teleskoopit oli 6mm kolmion yläpuolella. Sitä en enään muista kummin päin mulla oli ohjausakseli, sillä kun saa muutettua keulan offsettiä 2mm joka vaikuttaa kääntyvyyteen.

Ajoasennon osalta en sopeutunut nenällään olevaan pyörään ja laitoin härskisti 30mm korokepalat tangon kiinnikkeiden alle, vaikka monet "oikeat" enskakuskit moitti ratkaisua. Se kun ei tämä kroppa ole tehty perse pystyssä ajamiseen hartia/niska/olkapäiden takia joten ajoasento tehdään kuskille sopivaksi välittämättä muiden mielipiteistä.

Ajot ei ollut mitään hardcore enskaa vaan sora-metsäteitä ja kovapohjaista krossirataa.

 

[PoS]

Mutta jos sulla on liian löysät jouset siellä keulassa, niin ei siitä kyllä hyvää saa. Vaikka sitä säätelis mihinkä suuntaan tahansa, on toi paunauma kumminkin pikkusen yläkantissa ja liian pehmeällä jousella tuo keula ei toimi oikealla alueella jouston osalta. Vaihdat vaan oikeat vieterit sinne ja sitten vasta säätö hommiin.

Ei mulla ole satasia jatkuvasti polteltaviksi. Jousitus on aika hyvä muuten paitsi pehmeällä, joten tällä mennään nyt se vaikka 50h ja sen jälkeen katsotaan, mitä tehdään ja kuka tekee.