Speed Triplen takapyörän akselin rasvausmurhe

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja wama
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
_MN_ sanoi:
Haittaako, jos siellä on liima.
Napsauta laajentaaksesi...

Menee nyt ohi aiheen, mutta miksi haittaisi? Oikeanlainen lukite ei lisää avausmomenttia, toki se voitelee kierteen asennuksessa jolloin kierre ei vastusta kiristystä niin paljoa. Momenttitaulukot löytyy erikseen kuiville ja voidelluille osille.

Esimerkiksi titaani on herkkää leikkaantumaan, joten kierteessä on järkevämpää käyttää öljyä tai rasvaa kuin lukitetta.
 
57pannu sanoi:
Kokenut asentaja pääsee rannemomentilla pitkälle, tumpelot (noviisit) tarvitsee momenttiavaimen. Puolen vuosisadan asentaja kokemuksella voin sanoa, että pääsääntöisesti kaikki pultit ovat liian tiukalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä kiteytyy oikeastaan täydellisesti se miksi itse teen kaikki huollot ja vältän näitä ammattiliikkeitä kuin ruttoa. Nyt kun on takuu vielä päällä niin teen tarkastuksen kaikkiin huollon koskemiin pultteihin että ovat oikeassa momentissa. Viimeksi oli hieno yllätys kun kaikki oli oikein tehty.

En kyllä ole ikinä käsittänyt miksi ihmeessä ammattilainen ei käytä momenttiavainta.:kääk:
 
wama sanoi:
Hei!

Rupesin tekemään 20000km huoltoa takapyörälle (ajettu 25000km), mutta nyt vaikuttaa että akseli on ruostunut kiinni neulalaakeriin, eikä akselia saa pois. Olen moskalla paukuttanut akselia, mutta se ei ole auttanut. Olen pohtinut käydä ostamassa lekan tai sitten jos jostain saisi injektioruiskulla laitettua öljyä laakeriin. Tai sitten laitan pyörän takaisin paikalleen ja ajelen pari päivää, josko sieltä jotain irtoaisi, mikä on talven aikana ruostunut kiinni.

Onko kellään kokemusta aiheesta? Mopo roikkuu katosta, niin osa voimasta katoaa, kun ei pysty pitämään vastaan toiselta puolta, kuin miltä lyödään. Akseli pyörii ihan hyvin, eikä siinä tunnu olevan yhtään väljää.
Napsauta laajentaaksesi...

Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.
 
marko.fzs sanoi:
En kyllä ole ikinä käsittänyt miksi ihmeessä ammattilainen ei käytä momenttiavainta.:kääk:
Napsauta laajentaaksesi...

Momenttiavaimet maksaa rahaa, ne myös pitäisi kalibroida vähintään vuosittain, joka maksaa rahaa, aikaa ja vaivaa. Avaimen käyttö hidastaa työn tekemistä, ei tosin paljoa, mutta hidastaa kuitenkin. Mopohommissa tarvitaan kuitenkin vähintään kaksi avainta eri vääntiöllä ja asetusarvolla.

Sanoisin, että korjaamoissa on tyypillisesti enemmän asentajia kuin momenttiavaimia. Eli asentajilla ei ole "omia" momenttiavaimia pakeissaan. Ongelma on siis enempi työnjohdollinen ja myös kiinni asentajan omasta aktiivisuudesta.

Itse työkseni (ja vähän vapaa-ajalla) 20 vuotta ruuveja kiristelleenä voisin väittää, että tarpeeksi kun ruuveja vääntelee tutuilla työkaluilla, niin oppii vääntämään oikeat momentit ilman avainta suurimpaan osaan kohteista (esim. perus M6-M8 pultit). Kohteet missä momenttiavainta tarvitaan oppii ammattilainen tunnistamaan.

Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.
 
tube68 sanoi:
Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.
Napsauta laajentaaksesi...

En minä ainakaan ole noita muttereita koskaan uusinut. Ihan se kierteellä on kiinni ja ei mene miksikään irrottamisesta. Tiukassahan ne on alunperinkin, mutta vääntövarsi = nivelväännin = breaker bar pitäisi auttaa. Ei ole kovin kallis esim Motonetissa. Toinen on sitten pulttipyssy. Räikkäpelissä melko toivoton homma tai t-väännin ja joku putki jatkona ei ole itsellä toiminut. Momenttihan noissa on reilu 200Nm, mutta kierre tosi tiheä.

Jos sinulla ei ole pulttikonetta, mutta kunnollinen hylsy löytyy, niin käy vaikka jossain rengasliikkeessa kurvaamassa. Eiköhan ne täräytä mutterin liikkeelle. Sitten tiukkaa käsipelissä jonkin verran ja ajelee kotiin huoltamaan. 46mm hylsy on normaali M30 mutterille ja eiköhän niillä konehylsykin liene.

Tietenkin on vielä olemassa lyöntiavain, jolla myös taatusti lähtee. Pitää vain varoa ettei hakkaa muita osia tai lipsauttele avainta.
 
Viimeksi muokattu:
Tumppi sanoi:
Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.
Napsauta laajentaaksesi...

Ja jos oikein muistan halliin vievän käytävän varrella oli mekaaninen momenttiviisari jossa voi tehdä karkean tsekkauksen, olisko ollut Leko2. Varmaan kalibroitiin ainakin kerran vuodessa muutenkin.
 
Tumppi sanoi:
Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.
Napsauta laajentaaksesi...

Koneistuspuolella on käytössä jonkin verran momentilla olevia Torx-avaimia teräpaloihin. Nekin perus metallipena vetää aina liian tiukkaan ja pala ei irtoa kuin särkemällä tai ruuvista menee kanta. Sellainen ihan normi ruuvimeisselin näköinen ja kokoinen, joka lyö yli kun momentti saavutettu.

Mopohommissa 1/4" momenttiavain on kullan arvoinen karkeakätiselle/tumpelolle asentajalle. Helicoil maksaa mansikoita jos vieraalla laittaa. Niihinkin löytyy Aliexpressin kautta halpoja, mutta toimivia kopioita. Minulla on M4-M12 sarja ja taisi olla 35€ kotiin tuotuna. Siistissä peltilootassa ja porat, kierretapit ja elementit löytyy.
 
Järkytykseksi ketjua vaihtaessa huomasin, ettei tainnut olla kovin moni triplessäni aiemmin neulalakruja rasvailla...
Laakereita sumujensaarilta odotellessa keksin laittaa iskarin alapään akselii rasvanipan niin on helpompi jatkossa aina tunkea sinne lisää smörjää... vanhemmissa tainnut olla moiset vakiona.
 
ne triplen takalinkut on aika alttiita kuralle. siihen takahuggerin alle auton tms sisärengasta pätkä ja alapää linkkujen alle kiinni, ns jatkoa sisälokarille. (renkaan ja haarukan väliin).
 
Jos joku linkkujen kanssa vielä touhuaa, niin neulalaakereita löytyy myös kotimaisista verkkokaupoista. Yleensä vielä varastosta. Hinta luokkaa 5-6€ kipale.

Minun piti uusia kaikki neulalaakerit ja lisäksi vielä alin (iskarin) akseli kaupan päälle. Neulat olivat ruostuneet siihen kiinni.
 
Löysin etralta SKF 2020 laakerin, kun kyllästyin pakettia saarelta odottamaan... tullut kohta kuukauden!
Mistä kotimaan verkkokaupoista noita laakereita saa?
 
itse otin laakerit irti ja menin ne kädessä laakerikauppaan, tilasivat ja tuli seuraavana päivänä.

erona se, että siinä uudessa neulalaakerissa taisi olla enemmän neuloja. lisäksi ne kaksi isoa laakeria oli omilla tiivisteillä kestovoidellut, kun alkuperäinen on sellainen pari joka naksahtaa yhteen nylon renkaalla ja niiden välistä puuttuu suojat. jätin sen nylonin pois ja jätin kumpaankin tehtaan rasvat ja suojat paikalleen.
 
Laakerinetistä nuo ite tilasin. Niillä oli varastossa ja helppo haku laakerin ja tiivisteen koolla.

Valmistaja taisi oll HK. SKF laakereita en jostakin syystä sillon saanut netin kautta hollille.


Tilasin samasta paikasta myös stefat. Niitä en löytänyt ihan samanlaisia, joten laitoin oliko 4mm leveät. Orkkisleveys taisi olla 4,5mm.
 
tube68 sanoi:
Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.
Napsauta laajentaaksesi...

Vähän myöhässä tämä vastaus. Ainakin minulla on mutterissa lukitus, että reunus on koputeltu akselissa olevaan koloseen. Hakkasin sinne väliin ohuen ruuvimeisseilin kärjen, että lukitus vapautui. Mutteri aukeni tehtaan jäljiltä ihan kohtuu helpolla, kun avustaja seisoi jarrulla.

Laitoin saman mutterin takaisin ja koputtelin reunuksen koloon.
 
ensimmäinen vinkki on muuten avata ne isot mutterit kun rengas on vielä maassa. perä nostettuna vaikea avata. rengas maassa, jarru pohjaan ja sitten avaa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös