Nopean ryhmän kuskit

[suizaki]

Motoparkissa käytiin joo.... eipä sieltä ajollisesti mitään kovin uusia lauluja tarttunut, mut pyörän säätöön ja kuumaan keliin liittyen kylläkin. On hämmentävää, miten paljon sellasella muutaman kymmentä kierrosta ajetulla MS2 Dunlopilla saa luistoa aikaseks kun lämpötila kipuaa tietyn pisteen yli. Ei se nyt muuten haitannut, mutta välitys, joka riitti hienosti viileällä kelillä uudella renkaalla, loppui rajoittimeen bussipysäkin ulostulossa.

Positiivisena asiana lukemat, johon ennen pääsi kisassa riskillä ja uusilla lappukumeilla, onnistui ihan yhtä lailla ilman isompaa riehumista (no kawaa pitää vähän paiskoa) vähän käytetymmälläkin rengassetillä. Pitää tälle kesää vielä tyhjällä radalla kokeilemassa, mitä sitä oikeasti pääsisi. Nyt sitä oli kiitos oman kytkinkäden vähän heikosti tarjolla.

Ratapäivillä mulla ei ole enää kiire kuin korkeintaan vessaan tai syömään, jos oikein on kova nälkä joten mikäli on ajamiseen liityttävää kysyttävää, ni aina saa nykästä hihasta ja kysyä. Oikeaa vastausta en osaa taata mut ainakin kuuntelen sujuvasti

-Mikko #52

 

[IlluH]

Motoparkissa käytiin joo.... eipä sieltä ajollisesti mitään kovin uusia lauluja tarttunut, mut pyörän säätöön ja kuumaan keliin liittyen kylläkin. On hämmentävää, miten paljon sellasella muutaman kymmentä kierrosta ajetulla MS2 Dunlopilla saa luistoa aikaseks kun lämpötila kipuaa tietyn pisteen yli. Ei se nyt muuten haitannut, mutta välitys, joka riitti hienosti viileällä kelillä uudella renkaalla, loppui rajoittimeen bussipysäkin ulostulossa.

-Mikko #52

Tuli nyt tässä mieleen, että Niki valitteli kanssa pitoa lauantain kisassa, aika-ajossa oli kuulemma ihan Ok, mutta kisassa takanen luist, epäili, että olisko sattunut huono rengas tai sitten radalla oli vaan jotain likaa Legendsien jäljiltä.

 

[JMH]

Nyt on jumalauta kamera sillain, ettei edes Leni Riefenstahlilla olisi sanomista.

Tästä johtuen kuvamateriaali antaa vääristyneen vauhdin tunnelman vaikuttaen nopeammalta, mitä se oikeasti on.

Näillä lapasilla sitten kaikenmaailman kinkereissä. Tuntui apikka vähän muuten sunnuntaina jo puutuvan, että kaipa se pitää penkissä syksyllä käyttää. Alla olevalla kierroksella huimat 250,9 suoran päähän. Vasemmalle kääntyminen vähän helpottanut klipareita avaamalla ja enduroetusen poisjättämisellä kytkimeltä (aina kun muistaa).

No, tuosta sitten ens kesänä matalan kasin puolelle? Nyt 2.09.76. Ohan tuossa vähän kaikenlaista häröä muutoin löysän ajamisen seassa, mut se oli ns. full send

 

[IhQda]

mut se oli ns. full send

Hyvin pysyy kyllä linja vaikka on full send - pitäskö olla vielä fuller send?

Ite vaihtelin sunnuntaina ryhmää nopeeseen, ja sitten heti ekalle setille jonkun pari sekkaa omia enkkoja kovempaa rutiinilla ajaneen peesiin mentaliteetillä tulos tai ulos. Tällä kertaa tuli tulos eikä oikeastaan ollut mitään isompaa ohjelmaa, aika hyvin pysyttiin mukavuusalueen tuntumassa eikä edes kakka valahtanut housuun kertaakaan.

Enkaksi highside-ajolinjalla jäi 2:09,48. Videolla on outlapin jälkeiset kolme kierrosta, joista viimeinen tuo nopein. Renkaat on 14 päivää ajettu Metzelerin K2 etu ja 7 päivää ajettu K2 taka kun ei ne mun vauhdilla kulu

[/QUOTE]

Viikonlopun parasta antia oli tosin seuraava setti missä pystyi ajelemaan sellaista matalaa kymppiä ilman vetoapua ja vähemmillä virheillä.

Meni viikonloppu ihan todella nappiin, ajaminen tuntui hyvältä, ryhmänvaihto oli sopivasti ajoitettu ja tuli muutama ahaa-elämys. Vertailun vuoksi oma viime vuonna ajettu Kymiring-enkka oli 2:27

 

[JMH]

Rakettimainen nousu huipulle

Hämmästellääs Alastarolla asioita taas. Ja oli aika mulla lopettaa su ajoissa. Koko kotimatkan vitunmoinen niskapäänsärky, joka aloitti taas tänään uudelleen.

 

[JussiK]

Saisiko teiltä fiksummilta/nopeemmilta kritiikkiä ja neuvoja, jotta oma ajo paranisi? Tämä oli 6. ratapäiväni. Pb 1:28,6 Alastarolla.
Varikolta sain ohjeeksi, että voisi jo siirtyä pois katurenkaista. Alusta (Apex Pro cartridge ja Super Competition) on huollettu ja säädetty videon ottamisen jälkeen, oli aivan persiillään kaikilta osin.
https://youtu.be/qkJ0iloLPSE

 

[JMH]

Oli heti aamusta jokin suonenveto. Tokalla setillä vanhojen enkkojen alle ja kaiken kaikkiaan yhdeksän kertaa alle. Ajanotto oli sippi ekalla, mutta aika samalta tuntui.

Videon kohokohta on "The Hasslerin" lyhyt cameorooli, sekä pienenä makupalana viihdyttävä välivapaa.

1.28.13/1.28.33/1.28.25

 

[scuuba]

1.28.13/1.28.33/1.28.25

Ehkä sä vielä sittenkin joskus mahdollisesti maltat jättää ton pintakaasun räpeltämisen ja hivelyn ennen apeksia kokonaan pois. Ehkä, jos vuodet ja vuosikymmenet riittää.
Mutta positiivista on se että onhan se vähentynyt, on. Ja kello tykkää.

 

[JMH]

Hiblasin vielä seiskan puolelle. Pariin otteeseen.

Jos tämä oli vanhan joutsenlaulu, niin omalta osalta se kirjoitetaan sitten 1.27.92 (tässä eka kieppi, toka 1.28.07)

 

[shyhander]

Itteltä jäi vielä pikkasen hampaankoloon, vikalla omalla setillä 1.30.6 lähenee lähenee…

 

[t33muki]

Saisiko teiltä fiksummilta/nopeemmilta kritiikkiä ja neuvoja, jotta oma ajo paranisi? Tämä oli 6. ratapäiväni. Pb 1:28,6 Alastarolla.
Varikolta sain ohjeeksi, että voisi jo siirtyä pois katurenkaista. Alusta (Apex Pro cartridge ja Super Competition) on huollettu ja säädetty videon ottamisen jälkeen, oli aivan persiillään kaikilta osin.
https://youtu.be/qkJ0iloLPSE

Kun nyt ei kukaan ole vielä vastannut, niin aloita vaikka siitä, että haet tarkkuutta ajolinjaan, ettei homma leviä noin käsiin. Apeksit kiinni.

 

[JussiK]

Kun nyt ei kukaan ole vielä vastannut, niin aloita vaikka siitä, että haet tarkkuutta ajolinjaan, ettei homma leviä noin käsiin. Apeksit kiinni.

Kiitos vastauksesta. Olisiko antaa pointtereita tähän liittyen eli miten saisin apekseja paremmin kiinni?

 

[JMH]

Keskityt taittokohtaan, määrätietoinen taitto, pidät palat kiinni levyissä vaikka ihan tuntumalla pidempään, et mene kaasulle ennen kuin se apeksi on kiinni. Jos edelleen valuu leveäksi niin pohtii taittokohtaa, jarrumerkkiä ja oliko jarrua tarpeeks.

Esmes. muut saa jatkaa.

 

[JussiK]

Keskityt taittokohtaan, määrätietoinen taitto, pidät palat kiinni levyissä vaikka ihan tuntumalla pidempään, et mene kaasulle ennen kuin se apeksi on kiinni. Jos edelleen valuu leveäksi niin pohtii taittokohtaa, jarrumerkkiä ja oliko jarrua tarpeeks.

Esmes. muut saa jatkaa.

Kiitos JMH. Otan nämä neuvot korvan taakse ja keskityn niihin seuraavalla kerralla (ensi vuonna). Onko ajamisessani muita räikeitä puutteita, jotka pistää heti silmään? Entä onko jotain hyvää tai edes kohtalaista tekemistä?

 

[JMH]

Olin täysin kyvytön antamaan jo edelliset neuvot.

 

[IhQda]

Onko ajamisessani muita räikeitä puutteita, jotka pistää heti silmään? Entä onko jotain hyvää tai edes kohtalaista tekemistä?

Videolta ei tietty näy kropan käyttöä, mutta jos kallistuskulmat pitävät paikkansa niin kroppaa voisi käyttää enemmän niin saat joko 1) vauhtia lisää samalla kallistuskulmalla tai 2) enemmän turvamarginaalia samalla vauhdilla ja pienemmällä kallistuskulmalla.

Itsellä samantapaista kierrosaikaa kun sulla ja kallistuskulmat on mutkissa noin 10 astetta vähemmän. Enkä siis voita aikaa suorilla

 

[JussiK]

Videolta ei tietty näy kropan käyttöä, mutta jos kallistuskulmat pitävät paikkansa niin kroppaa voisi käyttää enemmän niin saat joko 1) vauhtia lisää samalla kallistuskulmalla tai 2) enemmän turvamarginaalia samalla vauhdilla ja pienemmällä kallistuskulmalla.

Itsellä samantapaista kierrosaikaa kun sulla ja kallistuskulmat on mutkissa noin 10 astetta vähemmän. Enkä siis voita aikaa suorilla

Kiitos palautteesta. Olen yrittänyt roikkumista lisätä ja asentoa parantaa, mutta vielä on aika muhkeasti työsarkaa senkin osalta. Latasin tubeen yhden videon peräpeilistä, josta tämä on nähtävissä.

 

[T1mppa]

Saithan sä aika hyvin sisäkanttarit kiinni kikkamutkassa ja sen jälkeen kahdessa mutkassa. Samalla lailla vaan kaikki muutkin mutkat.

Lyhyesti sanottuna koita käyttää koko rata hyödyksi ja aina priorisoi ulostulo, eli tulevalle suoran pätkälle (lyhyt tai pitkä) pitää saada mahdollisimman hyvin vauhti kerättyä. Keskimutkavauhdilla ei ole mitään väliä ja sisäänmenovauhdit saa kärsiä, kunhan ulos pääsee hyvin.

Ykkösmutkassa saa olla enemmän vauhtia ja ykkös-kakkosvälillä saa paljon enemmän kiihdyttää, jos sitä kohtaa haluaa treenata Nopeen oikean jälkeen voi avata tupin auki nopeammin ja enemmän. Ei näillä hevosvoimilla siitä high-sideriä saa millään aikaiseksi.

 

[JMH]

No on se 130 Nm renkaalla kohtuullinen rasitus

 

[scuuba]

Lyhyesti sanottuna koita käyttää koko rata hyödyksi ja aina priorisoi ulostulo, eli tulevalle suoran pätkälle (lyhyt tai pitkä) pitää saada mahdollisimman hyvin vauhti kerättyä. Keskimutkavauhdilla ei ole mitään väliä ja sisäänmenovauhdit saa kärsiä, kunhan ulos pääsee hyvin.

Ajatuksena tuo on todella kaunis, mutta käytännössä tuolla ajatusmallilla ajelee lähinnä hi-sider-ajolinjaa ja pääsee lanssikyytiin aika nopeasti. Jos apeksinopeus on "nolla", niin suoranopeus kärsii vaikka kuinka avaa eniten ja vääntää kaasua ja tuuttaa menemään ja ja ja.... Kierrosaikaa ei tehdä avauksessa kaasua vääntämällä, vaan jollain aivan muulla jossain aivan muualla, mutta siltikin suurin osa taitaa edelleen luulla vuodesta toiseen että kaasua vääntämällä pääsee kovaa. Ts et ole yksin ajatuksinesi.

Jah ennen kuin "hakee tarkkuutta ajolinjaan", niin kannattais hakee se ajolinja ja sen löytää helpommin jos ymmärtää millainen ajolinja palvelee kuskin tavotteita. Eli onko esim tavoitteena hassun hauska harrastelu kaasua eniten vääntämällä vai kierrosaika, ja sit sen perusteella lähtee etsimään sitä ajolinjaa.

Noin vertailuna vähän numeroita. Millä tahansa 2000-luvun perus kyykkä tonnarilla pääsee nopean ryhmän vauhtia kirjaimellisesti 50% eli puolella kaasulla. Se nyt ehkä antaa vähän osviittaa siitä kaasun vääntämisen merkityksestä tai sitten ei, jos on ehdottomasti edelleen sitä mieltä että kaasulla pääsee kovaa.