Ostin speksien (DR650SE:n moottori. 180 kg, 180mm joustot) ja noista rakennettujen ihan hienojen pyörien
https://suzukifreewindtechnikhrt.blogspot.com houkuttelemana ruman halvan matkaenskan ja siitä ois nyt tarkoitus saada halvalla käyttis. Ostovaiheessa korjattavaa oli tiedossa takapyörän laakeri + jarrupalat ja lisäksi alkuperäinen jousitus oli hieman löysän oloinen, päälle istuessa pyörä kallistui jo oikealle jalan ottaessa vastaan.
Sattumalta Suzukin V-Strom on n. 50 kg painavampi, siinä on jousitus löysä ja sen jousituksen orkkishilujen pitäisi kaikkien numeroiden valossa käydä tuohon hyvin, joten DL1000:n purkuiskari ja DL650 etujouset euroopasta tilaukseen 170 euroa köyhempänä. Nehän tuli tänään ja heti asentamaan.
Ensin piti rakentaa yllättävän tukeva huoltopukki ympärillä lojuneesta puutavarasta ja yhdestä tiilestä
Takapyörän jarrusatulaa irrotellessa toisesta palasta putosi se viimeinenkin millin paksu kitkapinta lattialle, positiivisena puolena satula ei vuoda ja mäntä liikkuu kevyesti. Kevyt putsaus jarrunesteellä, mäntä takas sisään, kaupanpäällisinä tulleet palat satulaan ja satula paikalleen.
Vanha iskarikin lähti pois pienen taistelun jälkeen, siitä on hapettumista päätellen öljyt ja ilmat vesineen karanneet jo vuosia sitten, ei taida maksaa vaivaa kunnostaa? Korvaaja oli kuin olikin sopiva, joskin 5mm orkkista pitempi, mutta päätin että se on hyvä asia 28° keulakulma huomioiden. Alapäähän piti tosin kehittää uusi pultti, osakierteellä varustettu oli just tähän tarkoitukseen ja M10x70 mahtuisi snadisti lyhentämällä koiranluiden väliin. Semmoinen löytyi Mätänetin kilopulttivalimoimasta 53 sentin hintaan nylocilla ja prikalla varustettuna. Meinasin aluksi ostaa pussillisen 10.9:jä vitosella, mutta pikaiset estimaatiot mutupohjalta teki sen että 8.8:n pitäisi riittää ja rahaa jäisi vielä pariin alkoholittomaan Oboloniinkin.
Esijännityksen säätö on uudessa purkuiskarissa mukavasti hydraulinen ja etänä, sille löytyi paikka lisäämällä yksi reikä rungon takajalkatappien kiinnityskohtaan ja nakkaamalla apukuskin tapit mäkeen. Vähän yllätyksenä ehjässä osassa oli säätönuppi jumissa, mutta toisena yllätyksenä se alkoi lempeästi voimaa käyttämällä toimia mukavasti. Paluuvaimennuksen säätö löytyi iskarin alapäästä, sekin jumitti, mutta pienen taistelun jälkeen sain ihan meisselillä vääntäen pyörimään hervottomasti ilman merkkiäkään naksuista
Virtalukko lakkasi toimimasta sen jälkeen kun sain pitkän yrittämisen jälkeen väännettyä ohjauslukon päälle
Suzukin aihioita toivottavasti löytyy lukkosepiltä, toivottavasti uudella vähemmän kuluneella avaimella toimii paremmin.
Positiivisena puolena swingin ja vivuston laakerit tuntui olevan kunnossa eikä yhtään pulttia tai kierrettä mennyt rikki.
Pyöränlaakeria odotellessa, yllättäen vain jarrulevyn puoleinen oli vaihtokunnossa. Mätänet myi entuudestaan tuntematonta merkkiä joka haiskahti kiinalaiselta, joten jäi sinne tiskille. Eipä sillä varmaan mitään merkitystä tuossa olisi ollut, mutta moraali ei salli laittaa kuin laadukkaita laakereita ja kiire ei vielä ole.
Etupumppujen jousia vaihtaessa tuskin on mitään ihmeitä luvassa kun eivät edes vuoda, ehkä joutuu kerran purkamaan putket osiin jos yksi holkki on siirretty jousen päältä paketin pohjalle jousitusta madaltamaan. Uudet jouset on alkuperäisiä pidemmät, joten esijännityksen säätökin onnistuu ihan vaan vanhoja holkkeja lyhentämällä.
Jos hyvin käy ja Freewindin tarjoamasta kyydistä ja mahdollisuuksista innostun niin katteet mäkeen ja halvalla tehtyä rallikatetta tilalle, renkaita vaihdellessa vanteisiin jotkut sopivat teipit ja päälle tubeless-kumit koska sisurien kanssa painiminen on kamalaa, keulaan YSS:n cartridge emulatorit ja sittenhän toi ois ehkä aika lähellä sitä mitä on ollut hakusessa.
Jos jostain vielä löytyisi GSX-R:n originaali hiljainen änkkäri suzukin leimoilla orkkiksen tilalle, pienet piristelyt kaasariin ja ilmanottoon ja
ilmaboksista huomasin että homma aavistuksen eskaloitui.
Kahdessa erässä koska eri humalat erilailla annosteltuna, edellinen enempi aromit edellä, tämä satsi selkeästi napakkaa katkeroa hakien.
