Ei oo puolia vaihdettu. Pitänee tutkia käykö joku pytty vajaalla vai pitääkö lähteä yksi kerrallaan vaihtamaan, yhden oon kyllä jo kerinnyt ostaankin. Mutta tässä taas viime omistajan sanat ”pyörä toimi ennen kaatumista ihan normaalisti” kaatui siis 40km/h vauhdista kyljelleen ja lunastukseen. Kaikki on mahdollista mutta onko puolat niin herkkiä että tälläisestä tällistä menisi rikki? Tosin ruvennut myös epäilemään hänen sanojaan, mutta miksi valehdella kun ei ole pyörästä minkäänlaisessa vastuussa.
Honda CBR 600rr 2009 hyytyy
- Keskustelun aloittaja Mauno
- Aloituspäivä
Ei oo puolia vaihdettu. Pitänee tutkia käykö joku pytty vajaalla vai pitääkö lähteä yksi kerrallaan vaihtamaan, yhden oon kyllä jo kerinnyt ostaankin. Mutta tässä taas viime omistajan sanat ”pyörä toimi ennen kaatumista ihan normaalisti” kaatui siis 40km/h vauhdista kyljelleen ja lunastukseen. Kaikki on mahdollista mutta onko puolat niin herkkiä että tälläisestä tällistä menisi rikki? Tosin ruvennut myös epäilemään hänen sanojaan, mutta miksi valehdella kun ei ole pyörästä minkäänlaisessa vastuussa.
Ongelma kipinapuolella.
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Kannattaa ehkä miettiä niin päin, että mitä osia on sillä puolella mihin on kaatunut, ainakin klipari ja koneen sivuposki on kolahtanut maahan. Kliparin kääntyminen saattaa vaurioittaa kahvan johtosarjaa. Sivukoppien alla on toisella puolella laturi ja toisella puolella kampiakselin asentotunnistin. Onko koppa mennyt puhki/vaihdettu? Mitä on purettu kaadon jälkeen? Mikä siellä olisi voinut mennä väärin? Joku maadoitus löysällä, kaatoanturi irti tai laitettu väärään asentoon jne.
Toki puolakin voi aloittaa temppuilun ihan milloin vain. En muista, onko ceparissa semmoinen rautalanka siellä puolan sisällä, mikä painaa tulpan yläpään kierteytettyyn osaan? Kokeile painaa irtotulppa puolaan ja testaa kuinka tiukan kontaktin puola siihen tekee.
Itse käytin oman pyörän käyntihäiriön etsimiseen varmaan kuukauden aikaa ja tonnin rahaa. Kyl se vika sieltä löytyy kun loogisesti etenee. Jossain kohtaa on sit vaan pakko vaihtaa, hyviin arvauksiin perustuen, osia yksi kerrallaan niin kauan kun vika poistuu.
mikan
näprääjä
Sama homma täällä, meni Toukokuun Kymiringin kammolippojen jälkeen varmaan 6 viikkoa ihmetellessä, kunnes kaikkien komponenttien vaihdon jälkeen johtosarjaa auki ja sieltä löytyi katkennutta cliparia piiskannut johtosarjan katkennut johto.
Jep, tässä mennyt jo kans rahaa ja aikaa aivan liikaa. Mutta bike doctor tarkisti nuo anturit niin en ole niihin sen koomin koskenut, itelläkin oli epäilykset varsinkin antureihin jotka sijaitsee kaatuma puolella. Tosin en tiedä kuseeko homma jo siihen kun luotan heidän sanoihin liikaa kun sanoivat että pyörä käy rikkaalla.
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
En ole juurikaan ollut tekemisessä tuon PC40 hondan vakioecun kanssa, mutta muistaakseni ainakaan HRC kit-ecussa ei ole mitään vikamuistia tai diagnostiikkaa. Eli anturien tarkastus on vähän kysymysmerkki. Pyörähän toimii välillä ja vika on päällä harvemmin. Eli jos anturin mittaa silloin kun vika ei ole päällä, niin eihän siitä mitään irti saa. Service manuaalista löytynee ohjeet kaikkien anturien "kylmänä" mittaamiseen.
Mun käsittääkseni bike doctor on aika hyvin perillä noista hondista ja jos osaavat sanoa, että pyörä käy rikkaalla, niin olettaisin sen olevan penkissä lambda-arvosta todettu. Eihän tuossa ole asennettuna mitään power commanderia tai vastaavaa ohjausyksikköä ecun rinnalle?
Ihan perusasioista lähtisin pikkuhiljaa pois sulkemaan mahdollisia vikakohteita. Helpoin olisi saada joltain lainaksi vaikka setti puolia, kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimet jne. niin niitä pystyisi sulkemaan pois vian aiheuttajista. Ei se väärältä kuulosta hankkia sitä johtosarjaa, jos halvalla saa. Onpahan sit johtosarja varalla jos vika ei ole siinä. Järkevintä on aina kuitenkin lähteä liikkeelle niistä helpoimmista ja halvimmista kohteista.
Mun käsittääkseni bike doctor on aika hyvin perillä noista hondista ja jos osaavat sanoa, että pyörä käy rikkaalla, niin olettaisin sen olevan penkissä lambda-arvosta todettu. Eihän tuossa ole asennettuna mitään power commanderia tai vastaavaa ohjausyksikköä ecun rinnalle?
Ihan perusasioista lähtisin pikkuhiljaa pois sulkemaan mahdollisia vikakohteita. Helpoin olisi saada joltain lainaksi vaikka setti puolia, kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimet jne. niin niitä pystyisi sulkemaan pois vian aiheuttajista. Ei se väärältä kuulosta hankkia sitä johtosarjaa, jos halvalla saa. Onpahan sit johtosarja varalla jos vika ei ole siinä. Järkevintä on aina kuitenkin lähteä liikkeelle niistä helpoimmista ja halvimmista kohteista.
speedheadshot
Jaa...
Ihmisillä on eri käsityksiä asioista... Valehtelu on taas jotain aivan muuta... Mutta niinhän se on, että mitä enemmän tekee itse, niin sitä vähemmän tarvitsee miettiä mitä muut ovat tehneet tai jättäneet tekemättä.
IsoTwin
MotOrg ry
Jos oikealla puolella on johtonippu niin tarkastettava mahdolliset vauriot siinä ja sitten kaasuläpän asentoanturin (TPS) säätö mikäli mahdollista muuttaa asentoa löysäämällä ruuvit ja sen johdot. Tämän voisi kokeilla myös vaihtaa jos ei näy mitään selvää vikaa. Onko kaasun asentotieto ollut normaali penkissä?
Hyvin mahdollisesti johto poikki jossain tai liittimessä kosketushäikkää. Outoa kyllä jos penkissä saatu täydet tehot vaikka käy rikkaalla?
Hyvin mahdollisesti johto poikki jossain tai liittimessä kosketushäikkää. Outoa kyllä jos penkissä saatu täydet tehot vaikka käy rikkaalla?
Kaasun asento oli oikein penkissä. Tosiaan en tiedä kuinka monta vetoa veti penkissä mutta sanoi että rupes niilläkin sitten pätkimään jossain kohtaa. Pitänee tosiaan lähtee noista halvimmistä osista sitten liikkeelle. Pyörässä ei ole power commanderia. Mutta voiko pyörää ”lastuttaa” samalla tavalla kuin autoja? Mietin jos vanha omistaja laittanut tehoputken kiinni ja ohjelmoinut? Vai tapahtuuko lastutus vain tuolla power commanderilla?
Batmanninja
MotOrg ry
Aloittaja kirjoitti: "Pyörä ei kumminkaan kiihdy mihinkään kaasu pohjassa..."
Mullahan on samanlainen ratapeli ja juuri tuolta se tuntuu ehjänäkin
Ei vaan, ilmeisesti mikään häiriö-vikavalo ei herjaa?
Ennen isompia varaosahankintoja tekisin itse pura-kokoa harjoituksen, imu- ja sytkäpuolelta kaikki irti, johtojen/pinnien kunnon tarkistus, puhaltelua liittimiin paineilmalla, kontaktisprayta ja kaikki erittäin huolellisesti kiinni.
Itse tein tuon harjoituksen viime talven kausihuollon jälkeen kolmesti ennenkuin peli alkoi skulaan ilman häiriövaloa. Tiesin, että pyörä oli ehjä ennenkuin menin ropaamaan... vieläkään en tiedä mikä siellä oli huonosti kiinni.
Mullahan on samanlainen ratapeli ja juuri tuolta se tuntuu ehjänäkin
Ei vaan, ilmeisesti mikään häiriö-vikavalo ei herjaa?
Ennen isompia varaosahankintoja tekisin itse pura-kokoa harjoituksen, imu- ja sytkäpuolelta kaikki irti, johtojen/pinnien kunnon tarkistus, puhaltelua liittimiin paineilmalla, kontaktisprayta ja kaikki erittäin huolellisesti kiinni.
Itse tein tuon harjoituksen viime talven kausihuollon jälkeen kolmesti ennenkuin peli alkoi skulaan ilman häiriövaloa. Tiesin, että pyörä oli ehjä ennenkuin menin ropaamaan... vieläkään en tiedä mikä siellä oli huonosti kiinni.
Nitrous
New member
Vaikka sinne ecuun olis esim. woolichin softa lyöty sisään ja tehty sille kartat niin se ei aiheuta noita kuvaamiasi oireita. Tuon Hondan vakiokartat varsinkin isoilla kaasunasennoilla on suht rikkaalla jos muistan oikein. Osakaasulla ja pienillä kierroksilla käy laihalla ja isolla kaasulla ja kierroksilla rikkaalla.
Aistinvaraisiin havaintoihin täytyy suhtautua varauksella, toisen kokema voimakas bensanhaju on toisen nenään normaali katalysaattorittoman koneen pakokaasun tuoksu ja tuolta pohjalta on hyvin huono lähteä tekemään diagnoosia. Eikä tämä ole syytös tämän ketjun aloittajaa kohtaan, vaan inhimillinen ilmiö siinä kuin koettu kylmyys tai kuumuuskin. Muistan jostain vuosikausien takaa tapauksen missä pyörästä oli tehot hukassa, tai käynnistysvaikeutta tms mutta se kuitenkin ”kävi ihan hyvin”. Sitten kun saatiin ääntä tai videota niin neloskone kävi käytännössä kahdella pytyllä.
Jep, mutta kyllä tässä selvästi on sähkö puolella vikaa. Tyhjäkäynnillä kun antaa vähän tasakaasua niin kierrokset seilaa hieman ja rupee tulemaan sellaista selvempää käyntihäiriötä ja jopa röpötystä. Ikäni olen autojen ja moottoripyörien kanssa tapellut, aikasemmin moottoripyöristä löytynyt kylläkin vain yksi sylinteri niin ei näistä neli sylinteri pyöristä niin kauheasti ole kokemusta, kun ei ikinä ole vikaa pyörissä ollut. Täältä sai hyvän listan mitä alkaisi seuraavaksi kokeilemaan. Koitan muistaa laittaa infoa jos vika joskus löytyy. Kiitos näistä
Pientä updatee. Kattelin puolien johtoja kun huomasin nokka-akselin anturin olevan aivan öljyn peitossa. Puhdistin öljyn ja huomasin, että täällähän on johto lähes kokonaan poikki. Uusi anturi tilaukseen, oivotaan että vika tuossa. Jälkikäteen kun järjellä pohtii niin tuohan sen aiheuttaa, että kipinä tulee mahdollisesti väärään aikaan korkeilla kierroksilla ja muutenkin.
Jees, eipä ole pyörä vieläkään tullut kuntoon. Sain kuitenkin selville ettei pyörä olekkaan 2009 vuosimallia millaisena se minulle myytiin, kyseessä 2008 vuosimalli. Rupesin pohtimaan onko sytytystulpilla kuinka paljon merkitystä kun pyörässä nyt 2009vm tulpat kiinni. Pyörässä nyt siis IMR9E-9HES ja huolto-ohjeessa 2008 pyörään Pitäisi laittaa IMR9C-9HES. Paperilla eroa on kipinän etäisyydellä nykyisissä 2,00mm ja 2,15mm noissa jotka pitäisi olla 2008vm pyörissä. Voiko ongelma olla tässä? Meneekö 100€ roskiin jos haen oikeat tulpat ja totean ettei pyörä toimi näilläkään?
jr66
New member
En usko että kipinän etäisyys (uusi termi minulle) = kärkiväli (?) vaikuttaa kun ei enempää ole eroa, ei tietysti haittaa jos sinne oikeat tulpat laittaa. Mikä ero on IMR9E vs. IMR9C ? Pääsen huomenna tutkimaan ngk:n kirjaa, nuohan ne merkinnöistä päätellen on.
PJLKAW
New member
Moi
Eiköhän ne kirjainerot kerro tulpan lämpö arvon , eli toinen on kylmempi ja toinen kuumempi. Sitä en tiedä miten päin ne menee. Omassa hondassa on IMR9D-9H ,(800 XC). Onkos tietoa koska ne tulpat on viimeksi vaihdettu ?.
Vaihdoin viime kesänä noi 2009vm tulpat.