Rykkönen '05 keskiryhmän vauhtiin kesäksi 2024 (varamotti, alustan päivitys, yms.)

[entropia]

Sulla on paljon ymmärrystä ja ollu tosi mielenkiintoista lukea näitä juttuja ja kun on ollut kuviakin, joita monasti ymmärtää paremmin, kuin suomen - kieltä. Ei kyllä ehkä tosiaan kannata lähtee kokeilemaan, että onnistuisko pinnapulttien kanssa, koska ei tartte isoa virhettä tehdä, kun on iso ongelma. Varmaan ne poraamalla ottaa ne pois, mutta ei ehkä ihan vapaalla kädellä akkuporakoneen kanssa.

Musta tuntuu ite että oon ihan noviisi näissä hommissa. Oon aiemmi purkanu Derbin koneen iskän kanssa joskus 2005, mut muuten mopon ropaus ollu lähinnä ketjujen rasvaamista ja katteiden kiristelyä. Ja siihen sit mopoton tauko 2009-2023, niin vähä ruosteessa on ollu russaustaidot. Aika paljon saa kiittää tuota Discordin tulitukea kun jaksavat vastailla ja neuvoo, sekä service manualia.

Noista pinnapulteista tiiän teoriassa miten se pitäs tehdä, mutta tosiaan omista työkaluista löytyy vaan akkuporakone ja eikä terätkään päätä huimaa. Kurapyörästä naputtelin nylpätyn öljypropun tuurnalla irti, mutta nää ei kyllä taida lähtee.

 

[speedheadshot]

Mikä on tuurna?

 

[entropia]

Mikä on tuurna?

Tavallaa metallitaltta: https://static.grainger.com/rp/s/is/image/Grainger/2AJB2_AS01?$adapimg$&hei=1072&wid=1072

Tommosella ja vasaralla naputellaan ruuvin kantaan aukeamissuuntaan niin sen yleensä saa liikkeelle. Jos on tiukka momentti niin voi olla vaikeempaa.

 

[speedheadshot]

Tommosella ja vasaralla naputellaan ruuvin kantaan aukeamissuuntaan niin sen yleensä saa liikkeelle. Jos on tiukka momentti niin voi olla vaikeempaa.

Okei just joo.

Itte oon käyttänyt torxeja pinnapultteihin, mutta ei ne niilläkään aina lähde ja sit joku kovametallinen vastakierretappi, niin se kun menee noihin poikki, niin sitten onkin ongelma...

 

[entropia]

Edistyy. Vein mopon Hyvinkäälle Luisu's Garageen ja siellä kaivoivat onnistuneesti pinnapultit ulos. Olivat kulma tiukassa, mutta ilmeisesti näiden katkeilu on myös suht yleistä jos kiristetään kylmänä liian tiukkaan ja sit lämpölaajenemisen takia ne meneekin ihan helvetin tiukalle. Myös jatkuva lämmönvaihtelun haurastuttaa noita. Nyt kun kuitenkin uudet Yamahan osat tilalla.


Samalla reissulla tekivät decattiin Lambdalle paikan (tulevalla viikolla dyno/säätö). On perkele racing.


Mun piti alunperin käyttää tähän eri rööriä joka tuli vanteiden ja ton varamotin mukana. Se kuitenkin osoittautui kipatuks ja vääntyneeks, joten vakiokäyrillä mennään (+ Akran vaimentimet ja toi decat). Jynssäsin ton vakiorännin puhtaaks, oli vissiin aika pitkän ajan kurat pinttyny tuohon. Chekkasin myös exupin ja jätin sen auki-asentoon. Poistin moposta vaijerit ja servon, joten varmistus rehellisellä amispatentilla että se myös pysyy auki. Tuohon vois myös harkita jotain lätkää tilalle että sais poistettua venttiilin kokonaan röörin sisältä.

Mopo alkaa olemaan nesteitä ja akkua vaille käyntikunnossa. Aikataulussa ollaan, tulevalla viikolla sitten Viittaniemelle säädettäväks. Sen jälkeen hifistellä keula kunnolla kohilleen, asentaa uus ohjausiskari ja pistää katteet päälle. Loppusuora häämöttää!

 

[speedheadshot]

Pakosarjan pulttteihin, kun 1 - 2 x (riippuen ajomäärästä) kaudessa laittaa kuparitahnat, niin pysyy hyvänä ja lähtee aivan Todella nätisti auki... Säästyy kivasti siltä pulttien katkeamiselta.

 

[entropia]

Pakosarjan pulttteihin, kun 1 - 2 x (riippuen ajomäärästä) kaudessa laittaa kuparitahnat, niin pysyy hyvänä ja lähtee aivan Todella nätisti auki... Säästyy kivasti siltä pulttien katkeamiselta.

Vedin noihin itekkin kuparitahnat nyt väliin. Saa nähä mikä meininki on ku seuraavan kerran pitää avata.

 

[entropia]

Jälleen eteenpäin. Pistin nesteet sisään ja mopo lähti ykkösellä käyntiin, eikä kojetauluunkaan syttynyt vikavalojen joulukuusta tai kuulunut mitään epäilyttävää koneen sisältä.


Kattelin myös T-palojen ja keulan asennuksen kuntoon. Nitrous ja Mikko K pisti Discon puolella hyvät vinkit suoruuden varmistamiseks. T-palat on ja pumput on suorassa kun vatupassissa ei oo klappia kumpaankaan pumppuun.


Uudenkarhee LSL:n ohjausiskari löysi myös paikkansa vakion tilalle. Tässä tuli myös kunnon kiinnike klemmaripatentin tilalle.


Tumpin inspiroima vaihdenäytön sijoitus. Nyt loppuu se seiskavaihteen hakeminen kun ei ite osaa ajaessa laskee.


Sen sijaan yksi murheenkryyni ilmaantui. Tuosta öljypohjan "weep holesta" tiputtelee vähän öljyä. Tuohon tulee öljypumpulta semmonen ohut pilli nimellä "drain pipe". Sen molemmissa päissä on O-renkaat, joten näinköhän ne on huonot. Vähä närästää purkaa ja avata, mutta kai se on uudet tiivisteet tilattava.

 

[entropia]

Tuli toinenkin takapakki: Mopo kyllä lähti käyntiin ja käy ilman vikavaloja tai lisä-ääniä, mutta kun kokeilin käydä tankkaamassa, huomasin ettei kytkin irrota. Ihmettelyn ja viisaampien konsultoinnin jälkeen eristettiin vika liian paksuun kytkinpakkaan. Otin eilen öljyt ulos (kun pitää se öljypohjakin avata) ja avasin kytkimen. Nopealla mittauksella diagnoosi osoittautui oikeaksi ja pakka on liian paksu. Liukukytkimen ohjeissa oli toleranssit ja oikea mittaustapa, mutta olin jotenkin sössiny tuon kasatessa. Onneks siinä on myös mainittu ohuempien teräslevyjen osanumerot, pitänee vielä tänään mitata nuo teräslevyt ja laskee montako pitää tilata että saadaan välys kohilleen.

Vähän vaan nakertaa, kun tänkin ois voinu tehä kunnolla ja tilata noi levyt samalla kun tilasin muitakin osia helmikuussa. Mutta ompahan viisaampana jatkossa tämänkin suhteen.

 

[JMH]

^
Mitataanko ohjeessa painelevyn nousua?

 

[entropia]

^
Mitataanko ohjeessa painelevyn nousua?

Tälleen on ohjeessa: Check the clearance between pressure plate and clutch hub in pressure plates hole. The correct clearance is about 1,0 mm, minimal clearance is 0,5

Mulla toi oli 1.7mm.

 

[JMH]

Tälleen on ohjeessa: Check the clearance between pressure plate and clutch hub in pressure plates hole. The correct clearance is about 1,0 mm, minimal clearance is 0,5

Mulla toi oli 1.7mm.

Siihenhän toi viittais.

 

[speedheadshot]

Tumpin inspiroima vaihdenäytön sijoitus. Nyt loppuu se seiskavaihteen hakeminen kun ei ite osaa ajaessa laskee.

Mutta eikö tuo GiPro lisänäyttö laske vähän, niin kuin viiveellä? Soveltuuko se rata-ajoon?

 

[Nitrous]

Mutta eikö tuo GiPro lisänäyttö laske vähän, niin kuin viiveellä? Soveltuuko se rata-ajoon?

Jos radalla on aikaa katella mittaristoa niin keskittyminen on jossain muualla kuin ajamisessa. Toki vaihdemissin jälkeen tulee joskus itekin tarkistettua, että mikä lisänumero siellä lootassa on päällä, mutta normaalissa ajossa vaihdenäyttö noin muuten on aika tarpeeton kapine. Mitä tulee ite laitteeseen niin jos se nyt ei sekuntikaupalla arvo pykälää, pysyy ihan riittävästi ratahommiin mukana.

 

[JMH]

Luulis vedoista, rajarin paukkeesta jne. tuntevan, että tartteeko yhden isomman vai pienemmän. Sellaisia vaihtoehtoja vissiin tarjolla on.

 

[entropia]

Kytkinongelma selätetty. Suurin ongelma oli jälleen asentajassa: olin hölmönä sekottanu varakoneen ja vakiokoneen kytkimen osat ja unohtanu yhden kriittisen prikan välistä. Purin ja kasasin kaikilla osilla välykset mitaten, niin vaikuttaa toimivan. Nyt odotellaan vielä ne kaksi o-rengasta öljypohjaan niin päästään dynoon säätämään.

 

[Batmanninja]

Re: Rykkönen '05 keskiryhmän vauhtiin kesäksi 2024 (varamotti, alustan päivitys, yms.

Mutta eikö tuo GiPro lisänäyttö laske vähän, niin kuin viiveellä? Soveltuuko se rata-ajoon?

Mulla on Cebarissa GiPro-vaihdenäyttö Healtechilta ja kyllä se asiansa ajaa. Vaikka tosiaan pieni viive näytössä on.

Käyttö mulla on lähinnä sitä, että suoran päässä kun vaihdetaan useampi pykälä alaspäin niin laskemisen lisäksi vilkaisen varmuudeksi ettei mene liian pieni pykälä sisään. Hondassa kun ei ole luistokytkintä niin se ei anna paljoa anteeksi jos lipsahtaa vaikka ykkönen lootaan.

 

[entropia]

Askartelin päivitetyn magneton paikalleen. Kuvassa orkkis oikeella ja tarvike vasemmalla. Alkuperäisessä on ilmeisesti esiintynyt heikkoutta että toi epoksi jolla magneetit on kiinni ajan myötä pettää ja sit noita magnetin palasia on joka paikassa. Yamaha teki siihen parannetun osan, mut se orkkis maksaa yli 400€. Tilasin euroopasta RMstatorin tarvikeosan tiivisteen kaa puolella tuosta hinnasta. Lupasivat kahden vuoden takuun, niin kai tää asiansa ajaa.


Opin myös että jarrulevytkin tarvii huoltoo silloin tällöin. Kelluvissa levyissä noi niitit alkaa jumittamaan ja sen seurauksena jarrulevy ei enää kellu. Sen voi helposti kokeilla sormilla että pyöriikö noi niitit sormilla pyörittämällä. Sen jarrulevyn pitäs myös vähän "lonksua", eli olla väliä ton keskiön ja varsinaisen levyn välillä.

Puhdistin noi silleen että pistin ruuvin läpi, prikat molemmille puolille ja sit porakoneella ja bräkleenillä pyörittelee. Aika paljon törkyä lähti ennen ku ne alko liikkumaa. Tässä saattoi olla yksi syy siihen miks kesällä vähän kovemmassa jarrussa tuntu että etupää "hyppyytti". Katotaan miten käy kun pääsee ajamaan.


Nyt on sit etupää huollettu lokaria lukuunottamatta.

 

[entropia]

Öljyvuoto korjaantui o-renkaiden vaihdolla ja kytkin lähti myös toimimaan. Mopo käyntikunnossa ja käytin sen Vittaniemellä säädössä. Kai siinä on suurinpiirtein kaikki kohallaan numeroiden perusteella. Siellä oli samaan aikaan jonkun muun sällin 09 R1 Akran ränneillä ja siitä oli penkattu vaan 5hp enemmän. Nyt sit käytännössä katteita vaille valmista ja lämpimämpiä kelejä oottelemaan.

 

[Teppo756]

Mutta eikö tuo GiPro lisänäyttö laske vähän, niin kuin viiveellä? Soveltuuko se rata-ajoon?

Ainakin GiPron kakkosversiossa se viive on säädettävissä ja näyttää nopeimillaan lähes viiveettä mikä vaihde pesässä. Eli jos käyttää kytkintä vaihdoissa, niin siihen on syytä laittaa pieni viive että ei näytä mitä sattuu vaihtojen välillä.