Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä johtaja

Uhh, mä olen tehnyt noi kaikki Motecilla. Luistonesto pelasi paremmin kuin Ducatin oma, ja useammalla parametrilla (g-anturit, läppien asento, ja takapotentiometri). Lisäksi se oli täysin säädettävä. Moottori antoi paremmin tehoa ja sateelle oli omat kartat jossa kaasuvaste oli pehmeämpi...

Taisin nähdä harmaan seat cowlin Hesan ja Sipoon rajalla ollessani pyörälenkillä. Oli hyvä vauhti päällä, niin en viitsinyt pysähtyä ja katsoa tarkemmin. Oletetut tuntomerkit olivat harmaa tai hopea, mustalla padillä. Koko luokkaa SRAD Gixu. Sijainti: Onkohan se nyt uusi vai vanha Porvoontie...

Ei ainakaan meillä tuntunut CTEK toimivan. Se ilmeisesti ei osaa päättää millä virralla latailisi.

Normilaturi toimii hyvin. Älylaturi harvemmin. LiFe-laturit ovat vain nopeampia.

Sorry. Siitä olikin enemmän juttua 2010 threadissa. Hyvä tuntuu olevan.

Ootko koittanut gps1:llä?

Saksassa ainakin nostivat Dunlopin slicksien hintaa E 10-15:llä. Tuli joku tiedote bike-promotion.de:ltä. Pirellin hinnoista e vielä tietoa, mutta uudistuksia on tulossa paljon.

Kyllähän sen kasaa itsekin, jos on yhtään hajua siitä, mitä tekee. Velipojan tarkoitus oli kommentoida oikosulun vaaraa. Vaikka LiFe-akuissa on päästy monista LiPo-akkujen ongelmista, niin noiden purkausteho on niin massiivinen, että oikosulussa jostain helposti roiskuu. On noita maailmalla...

Eiköhän se haistele etupyörän pyörimisnopeudesta koska peli keulii, ja alkaa sitten leikata ennakoita nousunopeuden mukaan. Epäilin että se ei käytä pystysuuntaista G-anturia saati gyroa, mutta olin ilmeisesti väärässä, sillä ainakin teksti viittaisi siihen että joku gyro löytyy. Elektroniikkaa...

Ducatin sivujen mukaan testastretta 11 ja 207kg. Hinnasta ei tietoa, mutta jos joku ostaa toisen kilpuriducatimme, niin pistän tuon tilaukseen.

Varokaa, ettette satuta itseänne. Tuolla koneella pyörä kerää Alastarollakin yli 200km/h. Takahaarukka näyttää yht'äkkiä aika heikolta. Akselilinja näyttää olevan alimman putken alapuolella, joten kestääköhän se vetoa? Toivottavasti olette laskeneet sen kestävyyden riittävällä marginaalilla...

Nuo löytyivät nyt helposti. Katson saanko lisää vastaavaa. Botniaring lähtösuora 186.4km/h, pääsuora 232.2km/h. Korjaus: Kevyemmällä renkaalla, mutta hitaammalla kierroksella ja eri päivänä 190.1km/h, 235.7km/h. Mittaus Motecin GPS:llä ja pyöränä Duc 1098R.

Hain lähinnä syytä siihen, miksi antaa kytkin täräyttää käsille vaihdettaessa. Tuntuu, että pakka ei aukea täysin, tai joku levy kanittaa. Hydrauliikka ei tietenkään vaikuta luistoon.

Kyllä siinä nyt on jotain muuta vikaa kuin kytkimen rakenne, jos se antaa käsille vaihdettaessa. Onko siellä väljää jossain? STM on varmasti parempi kuin DP, mutta sen suurin etu on, että se on säädettävä (luiston vapauttavia jousia on hyvin saatavilla), ja 48-hampainen rakenne vähentää...

Etuina 1198S:ssä on keveys, moottorin luonne, hyvät jarrut, ja valmiiksi hyvä alusta. Henkilökohtaisesti en odota Ducatin Superbikeen mitään merkittäviä muutoksia kaudelle 2011, koska Ducati hyppää pois WSB:stä. Isommat uudistukset tulevat todennäköisesti vasta 2012.