Hakutulokset

Tätä lankaa lueskellen niin ilmeisesti toi nokkaketju ei ihan superkriittinen ole jos ääntä pitää, ja liikkeessä jos asian korjaa niin hinta jossian 500€ pahemmalla puolella? Mikäs se näissä sitten on se kosahdus jota ei enää korjata kannata vaan kohde on romuttamo? Millä hinnalla noita on...

Kyllä sitä taas itsensä hölmöksi tuntee. Laitoin pyörän kiinni ja kyllä tuossa vaan joku epäilyttävä rako näyttää nopeusmittarin kotelon ja vanteen/laakerin väliin jäävän. Ei siinä mun mielestä mitään ekstraosaa ollut purkaessa, mutta en tota nopeusmittaria kylläkään saanut ihan kiinni painettua...

Kysytäänpä vielä toinen koskien samaista Suzuki GS750 -77 pyörää. Mittailin tuossa puristuspaineta, kolmessa sylinterissä oli n. 100psi ja yhdessä 60. Lämpimästä moottorista mitattu. Venttiilien välykset äskettäin säädetty. Tuntuuhan tuosta tehoa olevan vähän hukassa ja kylmällä lähtee todella...

Tota mietin itekkin että ois kokeillu. Ryyppy tais toimia tangon eikä vaijerin välityksellä, pitäö sitäkin tutkia.

Juun pyörä on Suzuki Gs750 -77 eli kaasari.

Mites kun yhdessä sylinterissä tulppa ihan noesta musta, muut ok? Putsailin ja pistin takas, ei tarvinnut pitkää matkaa ajella kun katsoin uudestaan ja taas musta. Ilmansuodatin on uusi, venttiilin välykset justihinsa säädetty. Kaasarien tasapainotusta ei vielä oo tehty.

Kiitos vastauksesta. Motonetissä olis 2K spraymaalia 20€ per puteli eli jos pohjamaali väri ja lakka tulee niin 60€. Mitähän maksais jos osan veisi maalattavaksi ihan maalaamoon? Olisiko kellään mitään suositusta Turun alueella sijaitsevasta maalaamosta?

Pitäisi maalailla moottorista sytytyksen koteloa, musta maali alkanut tästä kulumaan pois. Millä tämä nyt sitten kannattaisi tehdä? Onko aina tarpeen laittaa pohjamaali, väri ja lakka? Biltemalla näyttäisi esim. Olevan pohjamaali ja moottorimaali mutta heidän lakassaan lukee että vain...

On siinä boksi. Ajelin pyörällä tosiaan niin että tuo ennakonsäädin oli tahattomasti lukittu ja huomasi ihan selvästi että tehoja ei ollut kun kierroksia rupesi nostamaa. Se että mistä tämä kyseinen uusi systeemi on peräisin en nyt ole ihan varma :( Pyörä siis on mulla ollut n. 2kk. Uusi...

Kiitos! Tuo video auttoi paljon, näkee hyvin miten osat ovat paikoillaan. Mullahan nyt tuo ulompi osa ei ole avain pohjassa jos vertaa videoon jossa tuon sisemmän osan väkäset jäävät näkyviin, mulla ne jää ulomman osan sisään. Katsotaan.. EDIT: Jeps elikkä syy löytyi. Uudemmassa mallissa josta...

Ton tyylinen osa siinä on. Sisällä ei siis ole kierteitä eli prikka olisi varmaan ollut parempi nimitys, selvästi on spesiaali osa eikä mistään rautakaupasta ostettu. En nyt ihan heti viitsiti mennä kuvaa ottamaan kun just sain pyörän kasaan mutta voin myöhemmin pistää. Jotain painettahan tuohon...

Ja ongelma: https://imgur.com/a/0192yT1 Termit taas sekaisin kun enkuksi kaiken matskun lukenut. Mutta siis keskellä olevan roottorinhan pitäisi pyöriä vapaasti mustien painojen ja jousien sallimissa rajoissa ja näin aikaistaa sytytystä. Noh näinhän se meneekin niin kauan kun en ole koko juttua...

Sen verran päivitystä että sain osat paikalleen ja johdot liitettyä ja hyvin lähti käyntiin :) Sytytyksen ajastuksen kassa tuli vähän probleemia, pitäisi varmaan hommata ajastuslamppu ja tehdä toimenpide pyörä käynnissä.

Nyt rupeaa tulemaan termien tietämys vastaan, mutta sain vanhat komponentit pois ja uudet pakoilleen. Katsotaan miten käy.

Kärjellisen sytytyksen päivittäminen kärjettömään GS750 Eli pyörä on GS750 vm 77. Mukana sain uudemman mallin kärjettömän sytytyksen komponentit ja nuo olisi tarkoitus pyörään nyt vaihtaa. En ole pahemmin sähköhommia pyörän kanssa tehnyt joten varmistan nyt että menee oikean ja järkevästi...

Suzuki GS750 kytkinvipu erittäin raskas Tommonen -77 kaunotar tuli hommattua, ajaminen vaan on yhtä tuskaa kun forkku on ihan pumpissa pienen ajelun jälkeen, sen verran voimaa vaatii vivun käyttö. Irroitin kaapelin moottorin päästä ja nyt vipu liikkui kuin vettä vaan eli ei taida vika olla...

Hyytyihän se taase, mutta nyt näyttäisi syy olevan selvillä. Otin tulpat ulos ja maadoitin moottoriin, starttia, kumpikaan tulppa ei iske kipinää. Aiemmin samassa testissä iski, mutta kenties se oli vaan sattuman tuuria ja käynnitysongelma on aina johtunut kipinän puutteesta. Ryhdyin sitten...

Hallelujah! Kiristin vielä imukurkut, vaikka eivät löysällä mielestäni olleetkaan, ja nyt on pyörä lähtenyt 5 kertaa putkeen ykkösellä käyntiin niin kylmänä kuin kuumana. Kierrokset jäivät edelleen kahteen tonniin pitkäksi aika ennen kuin putosivat joten käänsin toisen kaasarin seosruuvia...

Seosruuveihin koskin aiemmin, olivat 2.5 kierrosta auki ja vähensin 1.5 kierrokseen mikä luki manuaalissa, mutta toisaalta ihan yhtä huonosti käynnistyi ennen säätöä, pakoputken poksuttelu tuli kuitenkin uutena oireena, ehkäpä kokeilen kääntää ruuvit takaisin alku asentoon. Imukaulat ainakin...

Käynnisty! Ja sitten ei.. ja sitten taas. Eli mäkistarttia kokeilin ja pyörä käynnistyi vaivan kanssa. Ajelin moottoria lämpimäksi ja sammutin. Kokeilin käynnistää startilla ja lähti heti käyntiin. Ajelin hetkin, sammutin, kokeilin käynnistää uudelleen startilla ja ei taaskaan lähtenyt millään...