Hakutulokset

Olen ymmärtänyt, että yleensä venttiilien välykset kasvavat koneen lämmetessä. Ilmeisesti alumiininen kansi laajenee enemmän kuin venttiilin varsi. Kovaa ajaessa venttiili kuumenee taas suhteessa enemmän ja välys pienenee. Tämä siis ihan omaa päätelmääni. Itsellä oli joskus Yamaha FJ ja siinä...

Kävin teettämässä homman Tmi H. Kuuttilalla. On mielestäni ehdottomasti paras Hondan huoltomies tässä alueella varsinkin palvelun puolesta. Itselläni tuo 48tkm huolto oli hieman vajaa, kun olin itse jo vaihdellut nesteitä ja öljyt hiljakkoin. Samoin tulpat olin jo itse hommannut ennemmin, joten...

Itse vaihdan mieluummin syksyllä, ennen talvisäilytystä. Talven aikana vanhan öljyn epäpuhtaudet voivat kosteuden kanssa muodostaa happoja, jotka syövyttävät sitten moottoria. Ilmeisesti nykyinen vähärikkinen bensa vaikuttaa sen verran, ettei tuota rikkiä kuitenkaan paljoa öljyn joukkoon joudu...

Kylläpä se automies oikeassa olikin, mutta autoilla kun ajetaan talvellakin, voi termarivikainen kone käydä vaikka 20 asteisena kun pakkasta on -20. Mutta kyllä tuollaisen reilu 60 asteisen koneen voi jo lämpimäksi laskea, ainakin kulumisen kannalta. Kävin äsken hakemassa pyörän huollosta ja...

No onpa tässä itse tullut ajeltua jo 20tkm tuollaisilla lämmöillä, eikä mitään varsinaisia ongelmia ole ollut. Välillä käy matka-ajossa 62 asteessakin. Paitsi että mopo pelaa kyllä selvästi paremmin ja VTECin siirtymä on melko huomaamaton, kun koneen lämmöt ovat 80 asteessa, esimerkiksi...

En usko että tuolla on suurta merkitystä. Pyörässä on oman tietoni mukaan ihan samoja termostaatteja käytössä kuin autoissa. Civicin termari kävi ainakin Honda CX:ään aikoinaan, oli vieläpä samalla osanumerolla. Eli jos tuonne autopuolelle vertaa, niin siellä termostaatti saattaa kestää...

Omassa pyörässäkin on tuo 48tkm huolto tulossa ihan piakkoin, joten pitänee kysyä paljonko lisäkuluja tuo termostaatin vaihto tekisi. Aika osiksihan tuo pitää venttiilien säädön (Hondassahan se on vain tarkistus ) takia purkaa, joten siitä ei ole enää pitkä termostaatille käsiksi pääsyyn.

Vaikuttaisi siltä, että sulla on ketjut kuluneet epätasaisesti ja sen takia alkavat pompottaa sopivan kevyesti kuormittaessa. Ei tuossa mopon takapäässä nyt oikein muutakaan osaa ole mikä ravistamista voisi aiheuttaa, jos pyörän laakereissa ei kerran klappia ole. Koitappa nostaa pyörä...

Et ole huomioinut tarpeeksi tarkasti VTEC ei toimi ennenkuin moottorin lämpö on vähintään 65 astetta. Kun tuo lämpö on kerran käynnistyksen jälkeen ylitetty, toimii vtec kyllä vaikka lämmöt tippuisivat takaisin allekin tuon 65 asteen.

Tässä viestiketjussahan ei olekaan kysymys siitä, että kone ylikuumentuisi. Jäähdytys mielestäni pelaa aivan kiitettävästi ja on tehokas. Flekti ei pitkään pyöri 25 asteen kelilläkään. Ongelmana tässä on se, että lämmöt tippuvat ajossa liian alas. Äsken käytin pyörän paikallaan 100 asteiseksi...

Kyllä tuo mielestäni selvä vika on, jos vaikkapa 80 asteessa käynyt kone jäähtyy uudestaan 60 asteiseksi kesken ajon, kun alkaa sataa. Vaan kun tässä VFR:ssä termostaatti on sylinteriryhmien välissä, joten pitää purkaa kaasuläppärungotkin pois edestä. Monen tunnin homma näin arviolta. Kivaahan...

VFR:ssä on jo pari vuotta ollut sellainen vika, että lämpeneminen kestää pitkään. Muutama ilta sitten ajelin matka-ajoa, niin vasta noin 15km ajon jälkeen kone oli 65 asteinen (ulkolämpö 2 astetta). Kaupungilla pyöriessä lämmöt voivat käväistä yli 100 asteenkin, mutta kun siitä siirtyy taas...

Puppua että joku tapa rasittaisi pyörää enemmän kuin virta-avaimesta sammuttaminen. Tappokytkintä, virta-avainta ja seisontatukea tulee käytettyä suunnilleen tasapuolisesti tilanteen mukaan. Joskus tulee sammutettua vaihde päällä kytkimellä liikennevaloissa. Se on noloa