2007 kawoja

[Raptor 99]

Mikä uus vitsi on tehä uudesta mallista kaikin puolin tehottomampi!!

Vai haetaanko sillä jotain luotettavuutta... Mutta miksi muuttaa toimivaa konseptia, mitä edeltäjät ovat olleet!?

käsittämätöntä kyllä

 

[Timbacharly]

Yamaha FZ1 on semmonen kierroskone että vanha 636 kulki keskikierroksilla pirteämmin!

Ja se on ihan tosi juttu käykää vaikka koittamassa, mä kävin, ja jos uudessa Z1000:ssa on 20 heppaa ylhäällä vähemmän ja vaikka 10nM keskellä enemmän verrattuna FZ1 niin voimantunne on ihan eri.. Otetaan vaikka vanha V2 vs. R4 keskustelu kierrosalueen tärkeydestä

 

[Guest]

Ei varttimailin aika kerro mitään. Varsinkaan, jos sama kuski ei ole ajanut niillä peräjälkeen. 400m on niin lyhyt matka, että siinä kysytään enemmän kuskilta taitoja lähteä paikaltaan nopeasti liikkelle sutimatta ja keulimatta kuin pyörältä tehoja. Jos onkin mahdollista, että tuo FZ1:llä ajava kuski ei ole osannut lähteä sillä kunnolla liikkeelle, että pyörä olisi sutinut tai keulinut liikaa ja näin menettänyt kalliita kymmenyksiä. Esim. 1000 ja 600 pyörät menevät siinä matkassa n. sekunnin sisään, mutta käytännön suorituskykyerosta ei voi edes samana päivänä puhuakkaan.
Noista ajoista vielä, että FZIOA:n sivuilla jätkät ovat päässeet pyörillänsä jo kympin puolelle..

Voihan toki olla niin, että uuden Zetan koneen luonne on sen verran raju, että lyöntiä riittää ala- ja keskirekisterissä, vaikka huipputehoa olisikin vain 125hp. Niin kuin esim. SuperDuke ym.

Mutta ankaran, päivittäisen googlettamisen jälkeen olen tullut siihen tulokseen, että Kawalla on vielä koneen kehittäminen vaiheessa, koska virallisella kotisivuilla ei ole vielä minkään näköistä juttua teknisistä tiedoista ja ne lähteet, joissa on koneesta tietoa kaikki teidot ovat samat kuin vanhassa Zetassa. Iskutilavuus, sylinterin mitat, iskun pituus, puristus..
Vielä olisi siis pientä toivoa, että pysyttäisiin samassa leirissä..

no just toi vartti mailihan kertoo kaiken (heh) eikös nää pyörät ole rakenettu vähän sitä varten liikenne valoista toisiin jne. ja siitä lähettäjästä, et otin noi ajat bike lehdestä et eiköhän ne aika vertailu kelpoisia ole keskenään. tuskin ne vaan kerran niissä testeissä kiihdyttää tai lähtee väärällä vaihteella tai keulii ym..(niin kun minä) ja pyörät olivat vakioita.se ny on vaan niin et vanha zetakin pesee ton z1 .vartti maililla, ainaskin tuolla auto puolella toi vartti maili on aika hyvä suoritus kyvyn mittari... niin tai näin mut jos uuteen kawaan tulee paljon lisää tehoa nin taas palaa rahaa ja paljon.

 

[Seeber]

Ei niitä pyöriä vakioksi jätetä. Lääke tuohon FZ1:sen ala- ja keskikierrosten nuhaisuuteen on olemassa. Ja se johtuu liian pitkistä välityksistä, ahdistavasta putkesta (mm. 2kpl katteja) ja ruiskun kartasta. Nämä kun korjaa, niin pyörän pitäisi kulkea niin kuin tonnisen kuuluukin.

Tuolta kannattaa lukea tietoa, jos asia kiinnostaa. Ja edelleenkään tuo lyhyt varttimailin rykäisy ei kerro pyörän suorituskyvystä mitään, vaan kurveista ja vauhdista kiihdyttäminen, ei paikoiltaan. Valtaosa motoristeista ei pidä paikaltaan lähtemistä tärkeimpänä kriteerinä. Tietysti on olemassa nämä tunginterot ja tilastotapiot, jotka hommaa pyörän vain pippelinjatkeeksi näyttääkseen kartsalla pissiksille miten mopo liikahtaa valoista takavetodatsunin viereltä juuri keula pystyssä. Itse ainakin sain tällaisen mielikuvan Kawanistin rivien välistä.  

Pikemminkin pyörien kulkevuutta mittaisi paremmin 1000m kiihdytys ja roll-on -testit eri vaihteilla.

Mutta täytyy vaan odotella ensimmäisiä koeajoraportteja ko. kampesta.

Ja kerrottakoon vielä, että itse en kuulu tuohon valoista toiseen kiihdyttelyporukkaan.

 

[Raptor 99]

kyllähän se niin on että väännökäs kone on kiihtyvyyden alku ja juuri. ja vaikka oliskin 300 heppaa ihan ylärekisterissä ni misä sillä normaalissa ajossa tekeepi.. vinguttelee yli 10k liikennevalojen väliä.

 

[Seeber]

kyllähän se niin on että väännökäs kone on kiihtyvyyden alku ja juuri. ja vaikka oliskin 300 heppaa ihan ylärekisterissä ni misä sillä normaalissa ajossa tekeepi.. vinguttelee yli 10k liikennevalojen väliä.

Tottakai vääntöäkin täytyy olla. Sehän on selvä, mutta kyllä sitä löylyä pitää myös ylhäällä olla, kun lähdetään radalla tiukasta kurvista suorille tuppi nurin ja myös silloin tällöin risteyksistä tyhjälle maantielle.

 

[Raptor 99]

kyllähän se niin on että väännökäs kone on kiihtyvyyden alku ja juuri. ja vaikka oliskin 300 heppaa ihan ylärekisterissä ni misä sillä normaalissa ajossa tekeepi.. vinguttelee yli 10k liikennevalojen väliä.

Tottakai vääntöäkin täytyy olla. Sehän on selvä, mutta kyllä sitä löylyä pitää myös ylhäällä olla, kun lähdetään radalla tiukasta kurvista suorille tuppi nurin ja myös silloin tällöin risteyksistä tyhjälle maantielle.

Piikinkin "tehot" riittää maantielle siirtymiseen sovinnolla

eriasia sitten haluaako sen tehdä tyylikkäämmin

Tietenkin tietenkin, vitsi vain

 

[Guest]

Ei niitä pyöriä vakioksi jätetä. Lääke tuohon FZ1:sen ala- ja keskikierrosten nuhaisuuteen on olemassa. Ja se johtuu liian pitkistä välityksistä, ahdistavasta putkesta (mm. 2kpl katteja) ja ruiskun kartasta. Nämä kun korjaa, niin pyörän pitäisi kulkea niin kuin tonnisen kuuluukin.

Tuolta kannattaa lukea tietoa, jos asia kiinnostaa. Ja edelleenkään tuo lyhyt varttimailin rykäisy ei kerro pyörän suorituskyvystä mitään, vaan kurveista ja vauhdista kiihdyttäminen, ei paikoiltaan. Valtaosa motoristeista ei pidä paikaltaan lähtemistä tärkeimpänä kriteerinä. Tietysti on olemassa nämä tunginterot ja tilastotapiot, jotka hommaa pyörän vain pippelinjatkeeksi näyttääkseen kartsalla pissiksille miten mopo liikahtaa valoista takavetodatsunin viereltä juuri keula pystyssä. Itse ainakin sain tällaisen mielikuvan Kawanistin rivien välistä.  

Pikemminkin pyörien kulkevuutta mittaisi paremmin 1000m kiihdytys ja roll-on -testit eri vaihteilla.

Mutta täytyy vaan odotella ensimmäisiä koeajoraportteja ko. kampesta.

Ja kerrottakoon vielä, että itse en kuulu tuohon valoista toiseen kiihdyttelyporukkaan.

harvemmin kaupungissa löytyy tilaa kiihdytellä kilometrii täysillä ja aikahan siinä käy pitkäs jos tollasella f1 tai kawalla kiihdyttelee kilometrin, kun ei ole tehoja kummasakaan siihen tarpeeks ,eikä siinä pörinä putki auta..joten 400 metrii on aikas maksimi mihinkä tehot riittää noilla härveleillä.luin tästä rivien välistä et kuulut siihen porukkaan mitä kovemmat äänet niin sitä lujempaan menee

ja matka mopojahan nää ei ole kumpikaan (paitsi ehkä f1)ja mitä tosta kurvista ulos tuloon tulee tarkoitat varmaan rata ajoa niin siinä kyllä ratkasee kyllä kuski aikas paljon.kanattaa käydä joskus kokeilee siinä jos jossain pesee ali tehosella pyörällä isompia jos osaa ajaa. ja hyvä jos et kuulu valoista kiihdyttely porukkaan meinaa olis noloa jäädä jalkoihin kun 23 hepoa tehottomampi pyörä olis aina edellä kaupungissa ,eikös saksalaiset muuten antaneet tolle yamahalle nimenkin uusi fj et se niistä kurvista kiihdyttelystä..eli ei muuta kun perä laukku f1 perään ja kiihdyttelee...kunhan ei eksy valoihin kawan kanssa

 

[Guest]

Ei niitä pyöriä vakioksi jätetä. Lääke tuohon FZ1:sen ala- ja keskikierrosten nuhaisuuteen on olemassa. Ja se johtuu liian pitkistä välityksistä, ahdistavasta putkesta (mm. 2kpl katteja) ja ruiskun kartasta. Nämä kun korjaa, niin pyörän pitäisi kulkea niin kuin tonnisen kuuluukin.

Tuolta kannattaa lukea tietoa, jos asia kiinnostaa. Ja edelleenkään tuo lyhyt varttimailin rykäisy ei kerro pyörän suorituskyvystä mitään, vaan kurveista ja vauhdista kiihdyttäminen, ei paikoiltaan. Valtaosa motoristeista ei pidä paikaltaan lähtemistä tärkeimpänä kriteerinä. Tietysti on olemassa nämä tunginterot ja tilastotapiot, jotka hommaa pyörän vain pippelinjatkeeksi näyttääkseen kartsalla pissiksille miten mopo liikahtaa valoista takavetodatsunin viereltä juuri keula pystyssä. Itse ainakin sain tällaisen mielikuvan Kawanistin rivien välistä.  

Pikemminkin pyörien kulkevuutta mittaisi paremmin 1000m kiihdytys ja roll-on -testit eri vaihteilla.

Mutta täytyy vaan odotella ensimmäisiä koeajoraportteja ko. kampesta.

Ja kerrottakoon vielä, että itse en kuulu tuohon valoista toiseen kiihdyttelyporukkaan.

harvemmin kaupungissa löytyy tilaa kiihdytellä kilometrii täysillä ja aikahan siinä käy pitkäs jos tollasella f1 tai kawalla kiihdyttelee kilometrin, kun ei ole tehoja  kummasakaan siihen tarpeeks ,eikä siinä pörinä putki auta..joten 400 metrii on aikas maksimi mihinkä tehot riittää noilla härveleillä.luin tästä rivien välistä et kuulut siihen porukkaan mitä kovemmat äänet niin sitä lujempaan menee

ja matka mopojahan nää  ei ole kumpikaan (paitsi ehkä f1)ja mitä tosta kurvista ulos tuloon tulee tarkoitat varmaan rata ajoa  niin siinä kyllä ratkasee kyllä kuski aikas paljon.kanattaa käydä joskus kokeilee siinä jos jossain pesee ali tehosella pyörällä isompia jos osaa ajaa. ja hyvä jos et kuulu valoista kiihdyttely porukkaan meinaa olis noloa jäädä jalkoihin kun 23 hepoa tehottomampi pyörä olis aina edellä kaupungissa ,eikös saksalaiset muuten antaneet tolle yamahalle nimenkin uusi fj et se niistä kurvista kiihdyttelystä..eli ei muuta kun perä laukku f1 perään ja kiihdyttelee...kunhan ei eksy valoihin kawan kanssa

pakko oli vielä lisätä et mitä tekisit ton tyyppisellä pyörällä jos ei kiihdyttely ja temppuilu kiinosta. ja johan selityksiä on tullut kun jammu keulii ja sutii väärät välitykset ahdistavat putket mulla pieni pippeli jne...(HEH.HEH...)ja kyllä siinä saksalaisessa moottoripyörä lehdessä se vertaus fj.hin oli aikas osuva .muuten tohon saa alkperäisiä yamaha lisä varusteita .mm lämpökahvat ja sivulaukut.tarkista itse jos et usko. joten sumarum.hanki kawa jos etsit temppu pyörää ja tykkäät kiihdytellä valoista ja vaikka varustella wisecon 1197 cc mänillä.jos etsit sport/matka mopoo niin hanki f1 alkuperäisillä lisä varusteilla lämpö kahvat ja sivulaukut on siinä kiva vedellä mamman kanssa matkaa ja vaikka kiihdytellä välillä niitä kilometrin matkoja korvessa. olit alussa oikeassa ei noita tosiakaan kannata verrata keskenään.

 

[Seeber]

Taitaa olla viisaampaa jättää kinastelu tähän omalta osaltani

Siihen kuitenkin vastaan, että pyörän käyttötarkoitus on sama mitä muilla aikaisimmilla pyörilläni eli mutkapätkää 1 ja 2 päällä sekä rataa silloin tällöin. Joskus voisi jonkun pidemmän lenkin heittää. Eli hakusessa on aina ns. allround pyörä. Nyt tosin pyörän pitäisi olla katteeton, pystyllä ajoasennolla sekä omata sportin ominaisuudet.
Btw. minulla on kyllä kokemusta tuosta pienitehoisemmalla pyörällä tehokkaamman pesemisestä radalla. Puolin ja toisin.

Ja kuten jo sanoin täytyy odotella, mitä testaajat sanovat tuosta uudesta Zetasta. Ainakin ulkonäkö miellyttää erittäin paljon. Jammussa olisi kuitenkin paremmat lähtökohdat ja enemmän potentiaalia koneen suhteen kehittää sitä paremmaksi pienillä muutoksilla. Onhan siinä iskutilavuuttakin enemmän vakiona. FJ oli muuten yksi aikansa kovakulkuisimmista konepyöristä. Eikä se ole mikään aivan nuhapumppu vieläkään.

 

[Attitude]

Ei niitä pyöriä vakioksi jätetä. Lääke tuohon FZ1:sen ala- ja keskikierrosten nuhaisuuteen on olemassa. Ja se johtuu liian pitkistä välityksistä, ahdistavasta putkesta (mm. 2kpl katteja) ja ruiskun kartasta. Nämä kun korjaa, niin pyörän pitäisi kulkea niin kuin tonnisen kuuluukin.

Tuolta kannattaa lukea tietoa, jos asia kiinnostaa. Ja edelleenkään tuo lyhyt varttimailin rykäisy ei kerro pyörän suorituskyvystä mitään, vaan kurveista ja vauhdista kiihdyttäminen, ei paikoiltaan. Valtaosa motoristeista ei pidä paikaltaan lähtemistä tärkeimpänä kriteerinä. Tietysti on olemassa nämä tunginterot ja tilastotapiot, jotka hommaa pyörän vain pippelinjatkeeksi näyttääkseen kartsalla pissiksille miten mopo liikahtaa valoista takavetodatsunin viereltä juuri keula pystyssä. Itse ainakin sain tällaisen mielikuvan Kawanistin rivien välistä.

Pikemminkin pyörien kulkevuutta mittaisi paremmin 1000m kiihdytys ja roll-on -testit eri vaihteilla.

Mutta täytyy vaan odotella ensimmäisiä koeajoraportteja ko. kampesta.

Ja kerrottakoon vielä, että itse en kuulu tuohon valoista toiseen kiihdyttelyporukkaan.

harvemmin kaupungissa löytyy tilaa kiihdytellä kilometrii täysillä ja aikahan siinä käy pitkäs jos tollasella f1 tai kawalla kiihdyttelee kilometrin, kun ei ole tehoja kummasakaan siihen tarpeeks ,eikä siinä pörinä putki auta..joten 400 metrii on aikas maksimi mihinkä tehot riittää noilla härveleillä.luin tästä rivien välistä et kuulut siihen porukkaan mitä kovemmat äänet niin sitä lujempaan menee

ja matka mopojahan nää ei ole kumpikaan (paitsi ehkä f1)ja mitä tosta kurvista ulos tuloon tulee tarkoitat varmaan rata ajoa niin siinä kyllä ratkasee kyllä kuski aikas paljon.kanattaa käydä joskus kokeilee siinä jos jossain pesee ali tehosella pyörällä isompia jos osaa ajaa. ja hyvä jos et kuulu valoista kiihdyttely porukkaan meinaa olis noloa jäädä jalkoihin kun 23 hepoa tehottomampi pyörä olis aina edellä kaupungissa ,eikös saksalaiset muuten antaneet tolle yamahalle nimenkin uusi fj et se niistä kurvista kiihdyttelystä..eli ei muuta kun perä laukku f1 perään ja kiihdyttelee...kunhan ei eksy valoihin kawan kanssa

pakko oli vielä lisätä et mitä tekisit ton tyyppisellä pyörällä jos ei kiihdyttely ja temppuilu kiinosta. ja johan selityksiä on tullut kun jammu keulii ja sutii väärät välitykset ahdistavat putket mulla pieni pippeli jne...(HEH.HEH...)ja kyllä siinä saksalaisessa moottoripyörä lehdessä se vertaus fj.hin oli aikas osuva .muuten tohon saa alkperäisiä yamaha lisä varusteita .mm lämpökahvat ja sivulaukut.tarkista itse jos et usko. joten sumarum.hanki kawa jos etsit temppu pyörää ja tykkäät kiihdytellä valoista ja vaikka varustella wisecon 1197 cc mänillä.jos etsit sport/matka mopoo niin hanki f1 alkuperäisillä lisä varusteilla lämpö kahvat ja sivulaukut on siinä kiva vedellä mamman kanssa matkaa ja vaikka kiihdytellä välillä niitä kilometrin matkoja korvessa. olit alussa oikeassa ei noita tosiakaan kannata verrata keskenään.

Toi wisecon 1197cc olis kyllä kova sana, mutta siinä vois olla aika sovittaminen - se kun on tarkoitettu wanhoihin Z1000:iin

 

[Guest]

Taitaa olla viisaampaa jättää kinastelu tähän omalta osaltani  

Siihen kuitenkin vastaan, että pyörän käyttötarkoitus on sama mitä muilla aikaisimmilla pyörilläni eli mutkapätkää 1 ja 2 päällä sekä rataa silloin tällöin. Joskus voisi jonkun pidemmän lenkin heittää. Eli hakusessa on aina ns. allround pyörä. Nyt tosin pyörän pitäisi olla katteeton, pystyllä ajoasennolla sekä omata sportin ominaisuudet.
Btw. minulla on kyllä kokemusta tuosta pienitehoisemmalla pyörällä tehokkaamman pesemisestä radalla. Puolin ja toisin.  

Ja kuten jo sanoin täytyy odotella, mitä testaajat sanovat tuosta uudesta Zetasta. Ainakin ulkonäkö miellyttää erittäin paljon. Jammussa olisi kuitenkin paremmat lähtökohdat ja enemmän potentiaalia koneen suhteen kehittää sitä paremmaksi pienillä muutoksilla. Onhan siinä iskutilavuuttakin enemmän vakiona. FJ oli muuten yksi aikansa kovakulkuisimmista konepyöristä. Eikä se ole mikään aivan nuhapumppu vieläkään.

jep jep itsekkin ostin ton tonnisen kasavian sitä varten et pysty ajo asento täytyy kyllä sanoo et mukava kaupungissa .mutta kawalla ei kyllä mielellään moottoritielle mene, sen verran riepottaa yli 130 nopeudessa.

 

[aapinen]

Tässä linkkejä kuviin EICMA 2006 näyttelystä. Seassa on pari Kawaa, mutta naiset näyttää olevan pääosassa  

.

Ensimmäinen

Kawat

Kawat 2

Linkkejä

 

[Charger]

Näyttäis Kawasaki.fi sivut uudistuneen, ainakin uuden 6R:n tehot näyttäis löytyvän jo.

 

[kawa zx10]

Hienot värit nyt 1400 zetoriin!

 

[Attitude]

Näyttäis Kawasaki.fi sivut uudistuneen, ainakin uuden 6R:n tehot näyttäis löytyvän jo.  

No jopas on Z1000 (214kg) ja 6R (187kg) lihoneet, jos noi ovat ihan kuivapainoja  

 

[kawa zx10]

Näyttäis Kawasaki.fi sivut uudistuneen, ainakin uuden 6R:n tehot näyttäis löytyvän jo.  

No jopas on Z1000 (214kg) ja 6R (187kg) lihoneet, jos noi ovat ihan kuivapainoja  

Märkäpainoja,kuivapaino 167kg,esim.Saksan kawasaki sivusto ilmoittaa kuivapainona.

 

[Sapa]

Maahantuojalta kyselin tota z1000:n painoa ja vastasivat näin:

"Sivuillamme on virhe Z1000 painon kohdalla. Kawasakin ilmoittama kuivapaino Z1000 mallille on 205kg. Korjaamme virheen mahdollisimman pian."

ja oheisen vastauksen sain torstaina 7.12.-06, joten kaipa se päivitys sinne jossain välissä tulee.....

 

[ysi-ärrä]

Öö, tuossa kun olen kahtellu noita uusia kawoja niin miksi tuolta maahantuojan sivuilta ei löydy tuota zx14 mallia?

Minusta tuon zx14 perä on mukavamman näköinen kun tuon zzr1400:sen. Ei noissa varmaan muuta eroa ole ku tuo perä?

Ja tyyppimerkintä takakatteessa on eri. Eikö tuota zx14.ää saa Suomesta?

 

[Tenere-Heikki]

Öö, tuossa kun olen kahtellu noita uusia kawoja niin miksi tuolta maahantuojan sivuilta ei löydy tuota zx14 mallia?

Minusta tuon zx14 perä on mukavamman näköinen kun tuon zzr1400:sen. Ei noissa varmaan muuta eroa ole ku tuo perä?

Ja tyyppimerkintä takakatteessa on eri. Eikö tuota zx14.ää saa Suomesta?

ZX14 = ZZR1400. Eli iso-Zetori on myynnissä ainakin Amerikoissa ja Etelä-Afrikassa ZX14 Ninja -mallinimellä.