• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

2020 uutuudet

Motoristo sanoi:
Kävin ja sain aika hyvän esittelyn kamppeesta... Jalat edellä GT-versioon saa ostaa R:n jalkatappisarjan optiona joten hieman "sporttisempaa" ajoasentoa on tarjolla tourinki versioonkin. Kieltämättä potentiaalia - täytyy ajaa keväällä, vielä jäi soveltuvuus reipastahtiseen mutka-ajeluun epäilyttämään (alustan ominaisuudet? jarrut varmaan ok), painoa ajokunnossa >300kg, ja uusi kardaani?!? Äänimaailma oli kyllä vakiovaimentimilla lievä pettymys... (mp valmistajien kannattais varmaan teettää tyyppihyväksynnät italiassa :paikallatuulee:) -mutta setämiehen makuun makea laite...:)
Napsauta laajentaaksesi...

Ooonhan se!

Ärränkin tapit sais itse asiassa olla vielä reilustikin taaempana, jos ei
kunnolla "jalat edellä" cruisailu ole oma juttu.

"Normiasennossa normipyörällä" kadulla paras tappien paikka on oikeastaan normiasemassa istuttaessa
se. että tapit on heti pallien edessä..... ja vedettäessä "munat tankkiin", tapit on pallien alla.
Eli toisin kuvaillessa..... kun ponnistat perseen penkistä ylös ilman stongasta roikkumista, mutta
kädet stongalla, ei noustessa "vietä" eteen eikä taakse..... päin.

Kun sitten rykäisee kunnolla menemään (rykivällä pelillä), ei perse nojaa pahasti perälautaan, eikä tarvitse roikkua stongassa..... vaan saa hieman eteen nojaamalla moposta kunnon "jalkalukon".

Näitähän pystyy junailemaan omiin tottumuksiin sopiviksi varsin pitkälle, mutta.......

Kun yli kaksilitraisessa "mörkömöhkäleessä" on venttiilivikaisen, tonnisen teinicorollan äänet vaikka
tekis mitä... :kääk:.

No Way Jose! :doh:.

On se niin helvetin.... helvetin sääli :itkupilli:.
 
motohtori2 sanoi:
Biketeam Vantaalla uusi Rocket 3 katsastettu. Omaan silmään hyvän näköinen laite. 2 pyörää ja moottori. Yksityiskohdat ja viimeistely siisti. R ja Gt mallien ergot erilaiset. Pakko oli taas todeta että jalat edellä ajo ei ole mun juttu. Omistushalua herättävä laite. Menee vakavaan harkintaan. Ensiesittely koeajoja tälle viikolle lupailtu Teneriffalta.[emoji1]
Napsauta laajentaaksesi...
Mä en innostunut lainkaan, päinvastoin peruin jo aiemmin sovitut kaupat ja vapautin kiintiöstä seuraavalle halukkaalle. R jotenkin täysin epäsopiva genreen, eikä GT vaikuta yhtään houkuttevammalta kuin muutkaan tyylilajinsa edustajat.

Ulkonäön osalta takapää näytti vielä ontuvammalta luonnossa kuin kuvissa.
Mittaristo täysin väärä, makuasia toki sekin.
 
Ytsför sanoi:
RMK on nyt Verge ja E2 on TS
https://electrek.co/2019/11/05/rmk-e2-verge-ts-electric-motorcycle/

verge_ts_9.jpg
Napsauta laajentaaksesi...

Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.
 
ukko sanoi:
Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Taitaa olla joku pre-order malli, jota ei pääse puntaroimaan. Jos akku painaa kilon 140 Wh kohden, esim 25 kWh akku painaisi 180 kg.
 
ukko sanoi:
Onko missään ilmoitettu tämän painoa? Emoto pyörissä painoa on melkoisesti, mikä vaikuttaa ajamiseen. Olisi mukava tietää mitä tämäkin painaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Valmistajan väite on n. 200 kg, mikä kuulostaa aika alhaiselta. Toki kyseessä on varmasti karvalakkimalli ja isoakkuisemman paino on jotain muuta.
 
vetomies sanoi:
Taitaa olla joku pre-order malli, jota ei pääse puntaroimaan. Jos akku painaa kilon 140 Wh kohden, esim 25 kWh akku painaisi 180 kg.
Napsauta laajentaaksesi...

Myynnissä olevien vanhojen 85 kWh-Model S:ien akkumodulien kapasiteetiksi ilmoitetaan 5,6 kWh ja painoksi 25 kg, joten näillä saataisiin painoksi n.110 kg.
85-mallihan taas on jo vanha, joten kevyempääkin akustoa on jo uutena tarjolla.
 
Ytsför sanoi:
Myynnissä olevien vanhojen 85 kWh-Model S:ien akkumodulien kapasiteetiksi ilmoitetaan 5,6 kWh ja painoksi 25 kg, joten näillä saataisiin painoksi n.110 kg.
85-mallihan taas on jo vanha, joten kevyempääkin akustoa on jo uutena tarjolla.
Napsauta laajentaaksesi...

Toi on vähän niin ja näin toi "uudet on kevyempiä" Yleensä noissa on niin että jos akku kapasiteetti on lukuna esim. 100 ,niin oikeasti luku on 150 josta 50 on varalle. Näitä varalla olevia otetaan sitten sitä mukaa käyttöön kun tulee ongelmia. Näin kuluttajalla on aina "100" käytössä akkutakuun ajan.
Myös hajauttamalla kennoja estetään myös akun ylikuumenemista.
Näissä uudemmissa "kevyemmissä" siellä varalla on enää 50 sijaan esim. 30.
Ja siten saadaan samaan painoon enemmän kwh.

Ja sitten kun mennään rajoille niin softalla taas korjataan ja kuluttajat kiukuttelee kun range pienenee kuten tesla teki ja Nissan leaf myös.
 
jannmann sanoi:
Toi on vähän niin ja näin toi "uudet on kevyempiä" Yleensä noissa on niin että jos akku kapasiteetti on lukuna esim. 100 ,niin oikeasti luku on 150 josta 50 on varalle. Näitä varalla olevia otetaan sitten sitä mukaa käyttöön kun tulee ongelmia. Näin kuluttajalla on aina "100" käytössä akkutakuun ajan.
Myös hajauttamalla kennoja estetään myös akun ylikuumenemista.
Näissä uudemmissa "kevyemmissä" siellä varalla on enää 50 sijaan esim. 30.
Ja siten saadaan samaan painoon enemmän kwh.

Ja sitten kun mennään rajoille niin softalla taas korjataan ja kuluttajat kiukuttelee kun range pienenee kuten tesla teki ja Nissan leaf myös.
Napsauta laajentaaksesi...

No ei niistä mitään kolmasosaa puskurissa ole. Audi E-Tronin 95 kWh akusta käytettävissä on 85 kWh.

tesla-battery-cells-evolution.png.webp
 
Ytsför sanoi:
No ei niistä mitään kolmasosaa puskurissa ole. Audi E-Tronin 95 kWh akusta käytettävissä on 85 kWh.

tesla-battery-cells-evolution.png.webp
Napsauta laajentaaksesi...

Kertomukseni oli vain esimerkki miten valmistajat toimivat. Sulla ilmeisesti varmaa tietoa että kaikki autonvalmistajat käyttävät täsmälleen samaa suhdelukua kuin audi? Kaikkien BMS on identtinen jne.
 
B12 sanoi:
Nuo uudet supernakut ovat kaikki kuin yhdestä puusta veistettyjä. Hirveästi pattia, monttua, mutkaa, käyrää ja kaarretta kuin olisi kasa suolia. Kuvissa ainakin ja voihan se olla nätimpi luonnossa.
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan siellä yksi, se D:n uus V4 s-faitteri :grin:
 
pejuko sanoi:
Ainakin kuvissa nätti. Perusmalli 26k, mutta sitten kun pannaan kunnon jousitus jne alle niin taisi olla 31k hinta. Nätti kyllä kuin mikä.
Napsauta laajentaaksesi...

Peruspaketinkin jousitus riittää siinä missä ö. Ne on nykyään aikas hyviä, ellei sitten aio kilpailla ja silloinkin perus-ö vaihtuu.
 
Mitäköhän toi Damon painaa. Kovin nihkeesti noi sähköprätkien valmistajat puhuu painoista.
Aika oleellinen asia, varsinkin sporttipyörissä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös