Ei vaan tuossa tarkoitetaan, että kun järjestelmä havaitsee että pyörä on lukkiutumassa, eli kulmakiihtyvyys lähestyy nollaa, järjestelmä laskee painetta ja tarkkailee kuinka nopeasti rengas lähtee uudestaan pyörimään. Noin siis yksinkertastettuna. Ja kulmakiihtyvyys on kulmanopeuden aikaderivaatta, jolloin kulmakiihtyvyydestä on mahdollista määrittää nopeus.
Ei nuo absit päättele sitä onko rengas lukkiutumassa vaan antavat sen lukkiutua ja vasta tämän jälkeen vapauttavat renkaan jälkeen pyörimään. Se oliskin hieno systeemi joka arvaisi milloin rengas meinaa lukkiutua ja säätäisi jarrupainetta sen mukaan. Miten sitten kun tiellä onkin vaikka öljylätäkkö? Hankala tietokoneenkin arvata.
Rengas jarruttaa lähes parhaiten kun se on juuri lukkiutumassa (mutu) tai lukossa (mutu). Ongelma vain on että lukkiutuneella renkaalla ei voi ohjata. Siksi välillä palautetaan pito.
Useissa prätkissä renkaan pyöriminen tarkistetaan rivoituksesta etunavassa jota lukee anturi. Kun todetaan ettei rengas enää pyöri niin vähennetään jarrupainetta. Luulisin että soppaan sekaantuu myös nopeusanturi eli se mitä nopeusmittarikin käyttää koska muutenhan pyörää ei pystyisi pitämään paikallaan jarrulla esim. ylämäessä.
Stoppie pitäisi siis olla mahdollista tehdä koska rengashan ei mene missään vaiheessa (ainakaan tarkoituksella) lukkoon joten absin ei tarvitse puuttua koko jarrutustapahtumaan mitenkään.
