Ajoharjoittelusta radalla

[Bobo]

Zetorissa ei tuntosarvien poistaminenkaan juuri auta kun alakatteet on seuraavaksi entistä tukevammin tontissa, ja siinä voi sitten käydä kunnolla köpelösti jos kolmas tukipiste rataan tulee sieltä.

Tell me about it  

Ei toimi tuntosarvien poisto gen2 busassakaan, tuli todettua viimeksi Kemorassa. Pienten vaarattomien raapimisten jälkeen otti lopulta kahvilanmutkassa alakate niin kovaa kontaktia, että etupää lähti luistoon ja todella hiuskarvan varassa oli lipat. Se kolmas tukipiste tosiaan kun tulee sieltä niin ei hyvä.

Ja kaikki vain sen takia, että oli pakko yrittää pysyä vaimon gixuttimen perässä

   

Onko bussin etukate ensimmäinen mikä ottaa kontaktia kun tuntosarvet poistaa? Vakioputkilla?

Tuota meidän bussia on pikkuisen madallettu, kun vaimokin sillä ajelee. Mukavampi kaupungissa. Putket on vaihdettu Yoshimuran Oval Cone vaimentimiin. Tuossa siis ensimmäisenä otti alakate kiinni tuntosarvien poiston jälkeen. Ja juu tiedän, laskettu busa ei ole mikään ratapyörä. Mutta kun molemmat tykätään ratailla...

Kemorassa yhdeltä nopealta busanistilta jolla on vakiokorkuinen bussi lähti maalit keskikatteesta kytkinkopan yläpuolelta. Tuntosarvet olivat kuluneet jo tyngiksi

 

[Juutana]

Tyhmä kysymys mutta...

Mistä johtuu sellainen että kun ajaa kaikessa rauhassa rataa saa jonkun hiljalleen kiinni mutta 10m jälkeen ero ei kavene enää ollenkaan ja alan jäädä selvästi jälkeen? Tätä ei tosin tapahdu jos edellä menevä on selvästi hitaampi.

Joku takarenkaan tuijotus + pakko ohittaa nyt niskalukko tuossa taitaa iskeä päälle vaikka kuinka yrittää olla piittaamatta siitä edellä ajavasta. Luulin ensin  että edellä ajava alkaa kiristää juuri silloin kun saan sen kiinni mutta tämä on toistunut minusta liian monta kertaa ollakseen sattumaa.

Pitää varmaan tarkistaa lääkityskin jossain vaiheessa.

Et kerro että missä kohtaa tuo 10m eroa on. Suoran alussa edellä menevä nykäisee tuon helposti jos itse arastelee mutkassa avaamisen kanssa Seuraavassa jarrussa taas saa kiinni kun välimatka ajassa pysyy suurinpiirtein vakiona. Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee.

Se ongelma itsellänikin on usein, etten vain uskalla ohittaa. Jos edellä menevä jäisi itselleni mutkissa hieman mutta kulkee vähintään samaa vauhtia suorilla on ohittaminen todella tuskaa. Läpi ei voi ajaa mutkaisella osuudella ja taas kun allekirjoittaneella on massaa kivitalon verran ja mahtuu suurinpiirtein yhtä hyvin katteiden taakse, niin tietäähän sen ettei suoralla ohi pääse. Tämä johtaa usein siihen että ajelen samaa vauhtia vaikkapa parikin sekuntia hitaamman kanssa kunnes kypsyn ja haen tilaa varikon kautta.

 

[scuuba]

Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee.

Ei tarvi olla mutkanopeuksissa juurikaan eroa.
Kun ajat eri linjaa, ja sen johdosta pääset avamaan huomattavasti aikasemmin, niin se riittää.*

Se ongelma itsellänikin on usein, etten vain uskalla ohittaa. Jos edellä menevä jäisi itselleni mutkissa hieman mutta kulkee vähintään samaa vauhtia suorilla on ohittaminen todella tuskaa. Läpi ei voi ajaa mutkaisella osuudella ja taas kun allekirjoittaneella on massaa kivitalon verran ja mahtuu suurinpiirtein yhtä hyvin katteiden taakse, niin tietäähän sen ettei suoralla ohi pääse. Tämä johtaa usein siihen että ajelen samaa vauhtia vaikkapa parikin sekuntia hitaamman kanssa kunnes kypsyn ja haen tilaa varikon kautta.

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

*Jos on liian iso pykälä mutkassa, niin ei auta vaikka olis mika kallion kokonen sintti turbobusan selässä, niin siltikään ei pääsis avauksessa ohi.

Hyvin usein ohittaja tekee nimenomaan sen virheen että ajaa sillä normaalilla vaihteellaan sen hitaamman perässä, ja vieläpä samaa linjaa kuin se hitaampi. No eihän se mopo tietenkään mihinkään lähde jos kierrokset on vielä normaalia matalammat sen takia että ajaa sen hitaamman perässä.

Itsehän olen kusiaisella ajeleva 90kg äijä, ja jos sillä haluaa keskiryhmässä suora-avaaja-busasta ohi, niin mutkaan on pakko mennä vähintään 10krpm taulussa. Eli vaihde sit sen mukaan.

 

[Mulleteer]

Et kerro että missä kohtaa tuo 10m eroa on. Suoran alussa edellä menevä nykäisee tuon helposti jos itse arastelee mutkassa avaamisen kanssa Seuraavassa jarrussa taas saa kiinni kun välimatka ajassa pysyy suurinpiirtein vakiona. Ohi voi tosiaan noilla aiemmilla neuvoilla (myöhäinen jarru, myöhäinen kääntö ja aikainen avaus) päästä, mutta näissä tapauksissakin pitää mutkanopeuksissakin olla jo jonkin verran eroa jotta ohi pääsee..

Niin siis tässä käy niin että rauhassa ajellessa saavutan melko nopeastikin jonkun, mutta sitten kun välimatka on kutistunut n. 10m alan taas jäämään jälkeen erityisesti avauksissa ja usein pakka hajoaa niin etten saa enää tätä kaveria kiinni vaan se karkaa horisonttiin.

Ehkä tuossa käy juurikin niin että yksin ajaessa voi keskittyä rataan ja omaan ajoon, mutta toisen hiukan hitaamman tullessa eteen keskittyminen hajoaa, mutkanopeudet laskevat ja avaaminen viivästyy.

 

[Poistettu]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Jos saavutat edelläolevan, älä nyt herranjumala ala sotkemaan ajorytmiä, toi linjamuutos (70cm) riittää.

Scuuba, ihan oikeasti, sun pitäs pitää melko monessa paikkaa suusi kiinni ennenkuin joku loukkaantuu muutenkin kuin henkisesti sun neuvoilla.

 

[scuuba]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Jos saavutat edelläolevan, älä nyt herranjumala ala sotkemaan ajorytmiä, toi linjamuutos (70cm) riittää.

Scuuba, ihan oikeasti, sun pitäs pitää melko monessa paikkaa suusi kiinni ennenkuin joku loukkaantuu muutenkin kuin henkisesti sun neuvoilla.

Mutkaan mennessä vauhtia on vähemmän, joten pykälää pienemmällä saa ne normaalit omat avauskierrokset koneeseen.
Mutkaan mennessä vauhtia on vähemmän, joten voi ajaa mutkan "pitkäksi" ja taittaa myöhemmin joten pääsee avaamaan aikaisemmin, ja silti mopon kallistuskulma on se oma normaali.
Joten lopputuloksena on samanlainen avaus kuin aina ennenkin, vain eri kohdassa/linjalla.

Joten sen elämän ekan highsiderin ja sirrakyyti sairaalaan -riski, on aivan yhtä suuri kuin jokaisessa omassa normaalissa avauksessa..

 

[Kriisi]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Testattu on, sairaalaan en päässyt mutta sirraan kylläkin. Itselleni tuo oli mielestäni ainoa keino päästä tonnisista ohi 675:lla, suorilla ne karkas, ja kun ajelin vielä melko paljon jarruitta niin ei uskaltanut jarruissakaan ohi painaa. Hyvin se toimi, siihen viimeseen kertaan asti  

 

[scuuba]

Kuten sanoin; hitaamman tullessa eteen; pistä pykälää pienempi, ja aja selkeästi myöhäisempää/ulompaa linjaa mutkaan sisään, ja avauksessa tiukempaa/sisempää linjaa. Ja jos et pääse heti avauksessa ohi, niin toista sopivassa kohdassa. Ts tietoisesti hae turvallista ohituslinjaa/ohituskohtaa vaikka et olisi ohittamassakaan.

Jep, melko pomminvarma keino saada aikaiseksi se elämän eka highsider ja sirrakyyti sairaalaan.

Testattu on, sairaalaan en päässyt mutta sirraan kylläkin. Itselleni tuo oli mielestäni ainoa keino päästä tonnisista ohi 675:lla, suorilla ne karkas, ja kun ajelin vielä melko paljon jarruitta niin ei uskaltanut jarruissakaan ohi painaa. Hyvin se toimi, siihen viimeseen kertaan asti  

Ok, eli mä en vaan oo yrittäny tarpeeks, eli avannu tarpeeks hätäseen. Pitääpä yrittää korjata asia joku kerta.  

Mutta joo tosiaankin, tolla tyylillä mä ohittelen ny kolmatta kautta, ja ajossani on myös vikana ihan liian pehmeet avaukset, josta siis seuraa huomattavan pieni hisider-riski. Kertaakaan en oo onnistunu saamaan happipaikkaa aikaseksi avauksessa, tai edes lipsumista.

 

[SamiN]

pieni pelästys pistää miettimään mikä meni pieleen.
mielestäni nojasin ihan normaalisti (en roiku vielä) mutta vauhti ja ajolinja taisi olla eri, ja saatoin jopa sen verran pelästyä että nostin aavistuksen ennen kuin otti kiinni.

paljon silti oppi uusia asioita sekä pyörästä, että itsestään.

Pelästyit - nostit kroppaa ylös - painoit pyörää alas?

elä kysy noin vaikeita.  

mitään muuta en tajunnut kuin että hieman tuli mutka silmille, jossain räsähti ja sitten oltiin kanttarin reunalla.

eli tod.näk tein jotain tuollasta. alle päivän kokemuksella.

tuossa on viimeiset kiekat ennen tätä tapahtumaa. video kyllä loppuu just ennen tota, mutta antaa osviittaa mun vaappuvasta ajosta.

ja tuo race chrono oli vaan kokeilua kännykällä  

maanataina olin samalla radalla ja samassa mutkaa alkoi taas raapimaan maata. ilmeisesti tuossa mutkassa vaan on röykkyä sen verran, että tityllä linjalla ja vauhdilla kun tulee niin pyörä niiaa sen verran.
tällä kertaan en enää pelästynyt vaan kiinnitin huomiota ajoasentoon sen jälkeen. oikeat kaarteet tökkii pahasti.

sen olen huomannut, että mitä hitaampaa ajaa suorilla, sen helpompaa on keskittyä kaarteisiin.

nyt tokan alastaron päivän jälkeen rata alkaa jo tuntua hieman tutulta, vaikka siellä onkin todella vaikeita mutkia aloittelijallle. 1:52 menee nyt rennolla ajolla  

 

tuosta muuten huomaa hyvin miten vaarallinen tuo tgt fixation on (eka väistö, siis ekan jarrun jälkeen, kattelin apaut eturengasta) ei millään meinannut taittua paluu porttiin.

 

[Poistettu]

Mutta joo tosiaankin, tolla tyylillä mä ohittelen ny kolmatta kautta, ja ajossani on myös vikana ihan liian pehmeet avaukset, josta siis seuraa huomattavan pieni hisider-riski. Kertaakaan en oo onnistunu saamaan happipaikkaa aikaseksi avauksessa, tai edes lipsumista.

Sä ajat itsepintaisesti kaikkien sua merkittävästi kokeneempien ja nopeampien neuvojen vastaisesti. Ajotyylisi on sekä itsellesi vaarallinen ja kaikkea muuta kuin nopea. Tämän olen kasvotusten sinulle kertonut. Siksi sun ei pitäisi neuvoa ketään ajamaan. Radalla on muutenkin tarpeeksi riskiä, ilman että joku pellepeloton vielä opettaa tietoisesti päin v*ttua.

 

[scuuba]

Sä ajat itsepintaisesti kaikkien sua merkittävästi kokeneempien ja nopeampien neuvojen vastaisesti. Ajotyylisi on sekä itsellesi vaarallinen ja kaikkea muuta kuin nopea. Tämän olen kasvotusten sinulle kertonut. Siksi sun ei pitäisi neuvoa ketään ajamaan. Radalla on muutenkin tarpeeksi riskiä, ilman että joku pellepeloton vielä opettaa tietoisesti päin v*ttua.

Vastasin tonne vääntötriidiin.

 

[White]

Harmillisesti tämä ketju on muuttunut alkuperäisestä tarkoituksestaan. Kaikki aloittelijat ei välttämättä tiedä mitä tarkoittaa highsiderit yms.

Mun on pitäny jo monta vuotta lähteä radalle, mutta toistaiseksi se on jäänyt. Missä kaikilla radoilla mitataan äänet? Eli missä ei mitata...

Nimim. V-twin with RS-3:t

 

[Bobo]

Harmillisesti tämä ketju on muuttunut alkuperäisestä tarkoituksestaan. Kaikki aloittelijat ei välttämättä tiedä mitä tarkoittaa highsiderit yms.

Mun on pitäny jo monta vuotta lähteä radalle, mutta toistaiseksi se on jäänyt. Missä kaikilla radoilla mitataan äänet? Eli missä ei mitata...

Nimim. V-twin with RS-3:t  

Alastarossa, Botniaringillä ja Kemorassa on mölyt vapaat eli ei mitata.

 

[scuuba]

Harmillisesti tämä ketju on muuttunut alkuperäisestä tarkoituksestaan. Kaikki aloittelijat ei välttämättä tiedä mitä tarkoittaa highsiderit yms.

Kyl alottelijankin ois hyvä tietää jo ennen ensimmäistä radalle meno kertaa, mikä on esim hisider tai lowsider, ja mistä se aiheutuu, ja millanen ajotyyli/ mitkä tekijät lisää niiden riskiä. Niin ei tule sitten töpeksittyä tiedon puutten takia, kuten esim minä tein silloin kun olin ensimmäisiä kertoja radalla.

 

[White]

Harmillisesti tämä ketju on muuttunut alkuperäisestä tarkoituksestaan. Kaikki aloittelijat ei välttämättä tiedä mitä tarkoittaa highsiderit yms.

Mun on pitäny jo monta vuotta lähteä radalle, mutta toistaiseksi se on jäänyt. Missä kaikilla radoilla mitataan äänet? Eli missä ei mitata...

Nimim. V-twin with RS-3:t  

Alastarossa, Botniaringillä ja Kemorassa on mölyt vapaat eli ei mitata.

Ok, kiitoksia. Nyt tarttee sitte alkaa etsimään sopivaa rata-ajo päivää...

 

[scuuba]

No paas sitte selittäen mitä ne meinaa.

Taipuuko enklanti?
http://en.wikipedia.org/wiki/Highsider
http://en.wikipedia.org/wiki/Lowsider

 

[Nitrous]

Noiden scuuban sepustusten lukemisen sijasta aloittelijan kannattaa ensimäisellä ratapäivällä ennen ensimmäistä ajovuoroa nykäistä liivillistä henkilöä hihasta ja pyytää opastamaan perusasiat.

Paras vaihtoehto tietenkin on osallistua orgin koulutusryhmään tai jonkun muun järjestäjän vastaavaan koulutukseen.

Tuollainen turhien termien ihmettely vain lisää turhaa hämmennystä ja pelkoa radalla ajamista kohtaan. Eli rohkeasti vain radalle ja paikan päällä rohkeasti kyselemään neuvoja liivillisiltä.

 

[scuuba]

Tuollainen turhien termien ihmettely vain lisää turhaa hämmennystä ja pelkoa radalla ajamista kohtaan.

Turhien termien ihmettely, ja tutuksi tuleminen, todennäköisesti aiheuttaa monessa myös hämmennyksen ja pelon hälvenemistä, ja lisää mielenkiintoa radalla ajamista kohtaan, koska aihe kokonaisuudessaan ei enää tunnu niin oudolta ja kummalliselta, vaan peräti erittäin mielenkiintoiselta.

 

[KariFi]

Nitrous kirjoittelee asiaa.  Ratailun aloittaja, ilmoittaudu ratapäiville ja siellä koulutusryhmään - mieluimmin Orgin - , pidä korvat auki ja paina opit mieleen, kysele jos jäi jotain epäselväksi.  Pyörä kun on kunnossa ja asialliset ajokamat päällä, niin muita esivalmisteluja et tämän harrastuksen aloittamiseen tarvitse.

 

[IlDuce]

Samoilla linjoilla Nitrouksen ja KariFin kanssa.

Jos aloitteleva tarvitsee tietoa low- ja highsiderista, on asenne rata-ajoon pahasti pielessä. Tietysti jos on kyseessä luonnonlahjakkuus joka heti hätyyttelee nopean ryhmän kärkeä, tilanne on toinen.

Mukaan vain ja aloitus koulutus/hitaan -ryhmän tasolta. Siellä harjoitellaan perusasiat ilman pelkoa mistään siderista.