ajokoe

[pejuko]

Itse ajelin viime vuonna kortin kanssa, kun mopokuume iski aikuisiällä. Toivottavasti korona ei nyt sotke ajotunteja ja kokeiden vastaanottoja mitenkään.

Hidasajo oli ainakin itselle se tuskaisin osuus. Katseen kohdistaminen kiintopisteeseen oli hieman haastavaa alkuun, mutta sitten alkoi mennä paremmin. Tosin kuten muutkin ovat sanoneet niin takajarrun ja kytkimen yhteispelillä homma onnistuu ja riittävästi saa tosiaan kierroksia olla koneessa. Itse suoritin kokeen Espoon Barona-areenan tai mikä nykyään onkaan kentällä ja hidasajossa ei onneksi tarvinnut ihan sitä 5km/h körötellä. Inssi käveli alkuun suoraosuudella vieressä reipasta kävelyvauhtia ja itse pujottelussa vauhtia sai olla noin 8km/h ja meni lävitse - enemmän häntä kiinnosti se tekniikka kuin varsinainen ihan tarkka nopeus.

Ja sitten jos teillä on jo oma pyörä olemassa, niin kannattaa harkita harjoitteluluvan hankkimista käsittelykokeen jälkeen. Saatte harjoitella ajoa liikenteessä sillä omalla pyörällä ja mennä sillä myöskin sitten varsinaiseen liikennekokeeseen.

 

[undertow]

Kyl mä nojaan hidasajossa takajarruun käytännössä koko ajan.

Edit. Hidasajossahan on kolme asiaa:jarru, kaasu ja kytkin. Vauhtia on helpoin säädellä pitämällä kaksi noista vakiona ja muuttaa vain yhtä. Ite tykkään tavasta, jossa kaasu ja jarru on vakio koko ajan ja kytkin säätää vauhdin. Kierrokset sitten mopon mukaan niin, ettei kone stumppaa eikä kytkimestä nouse käry.

Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse

Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.

 

[sailstone]

Itsekin ajoin viime vuonna kortin ja jatkan samoilla linjoilla kuin muutkin, se pujottelu oli käsittelykokeessa vaikein osuus. Veikkaan että tuottaisi haasteita monelle vuosikausia ajaneellekin jos pitäisi kylmiltään lähteä tuota tekemään.

Jotenkin sitten ajokokeessa tuli kuitenkin tehtyä se paras suoritus itselle tuossa pujottelussa. Katseen käyttö, jopa liioitteluun asti on varmaankin se tärkein. Pieni pito takajarrulla, kierrokset mahdollisimman vakioksi ja kytkimellä säätely. Ja pakottaa itsensä pois siitä, että laittaisi jalan maahan.

Ajokokeessa oli sopivasti vesikeli. Hassunhauskasti jarrutuskokeessahan ei ole mitään kelihelpotuksia, samasta nopeudesta samaan matkaan pitäisi pysähtyä niin kuivalla kuin monsuunisateellakin. Takarengas meni itsellä lukkoon, mutta inssi totesi että oli hallittu ja pysähtyi vaaditulla matkalla, niin hyväksytty oli.

Pyörän mittari myös heitti jonkin verran, niin joku noista nopeudellisista piti vetää uusiksi. Mutta jos väärän nopeuden takia menee uusiksi, niin saa kolme yritystä.

Oma opettajani oli pedagogisesti surkea, neuvot oli luokkaa "tee näin" ja sitten kun ei onnistunut, niin toistettiin että "mikset tehnyt näin?". Opetustyylin pohjana oli enemmänkin vittuilu kuin varsinaisesti käyttökelpoinen opetus. Onneksi meni läpi opettajasta huolimatta niin ei tarvitse tuohon autokouluun olla missään yhteydessä enää. Itse menin ihan minimitunneilla käsittelyt, yhden ekstratunnin otin jotta sain myös oikeaa ajoa.

 

[Pekkavee]

Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse

Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.

Hyvä huomio.
Näin tosiaan pitää tehdä eikä kääntää katsetta alas sinne keilojen suuntaan.
Siinä katoaa tasapainokin oitis.

Leuka ja katse kunnolla ylhäällä tuossakin hommassa.

 

[Pekkavee]

Joku kouluttaja kuvaili käytettävää voimaa perjantai illan snäkäri-jonon tappeluun. Tarkoitus on ottaa kaverilta senkka nenästä, mutta ei tappaa sitä.

Hyvin havainnollistettu homma kouluttajalta.

Tuo sisäkurvin kahvan työntö ei tosiaan ole mitään posken paijaamista vaan senkka nenästä ja kunnon tehokas väistö.

 

[Sam Suominen]

Suattaapi paastää vua suattaapi olla päästämättännii.
Käsittelykokeessa ei ehkä niin tarkkaa, mutta onnistuneen käsittelykokeen jälkeen olen kuullut inssin kehottavan oppilasta vaihtamaan peilit E-hyväksyttyihin ennen ajokoetta. Perusteena että ajokokeessa ajoneuvon tulee olla katulaillinen.
Tyssäisikö ajokoe oikeasti peileihin tai putkeen, eos.

https://shop.sc-project.com/en-FI/B...16-/641_Y14A-C21A-Full-Exhaust-System-2-1.htm <- putki josta puhun, en noista E-hyväksyttyjen putkien säännöksistä tiedä yhtään mitään mutta jotain tuossa ainakin on hyväksytty, koskeeko Suomea, sitä en tiedä

 

[PoS]

On laillinen. Pistä killeri kiinni vaan, niin ei oo mitään sanomista.

 

[mamelukkikala86]

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

 

[ekkuh]

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

Onnea Ja kovaa ajoa!

Itsehän melkein kaadoin pyörän hidasajopujottelussa. Kesken kaarron liian pienellä kaasulla/kytkimellä niin sammui pyörä ja alkoi kaatumaan tanko melkein ääriasennossa. Jalalla kaikin voimin sain pidettyä pyörän pystyssä ja uuteen yritykseen, joka menikin sitten putkeen ja korttia taskuun. Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?

 

[Mimieth]

Minäkin kovin korttia yritän saada haltuun, omakin odottaa, että pääsee ulkoilemaan hallista. Kokemukset on skootterista, jostain kultaiseltä -90-luvulta. Eli siis ihan nollat.
Oma Shadow on niin eri maailma kuin autokoulun Kawa ja ainoa mahdollinen harjoittelualue omalla on isoja kuoppia täynnä oleva (kaikkiaan huonokuntoinen) vanha, hiekkapohjainen linja-autoparkki.
Teoria meni nappiin, enkä mä ajo-osuuttakaan jännitä. Mutta toi käsittelykoe.
Se hidasajon pujottelu tuottaa tuskaa. Erityisesti oikealle. Jostain syystä ei vaan onnistu. Vasemmalle menee paljon paremmin, vaikka ei sekään ihan helppoa oo. Joko kytkintä puristaa liikaa tai liian vähän, kaasua en vaan saa pysymään tasaisesti vaan se unohtuu.

Sit on se nopeuden tasaisena pitäminen, se laahaa, kun luonnostaan höllään kaasua.
Alustavasti aika kokeeseen on varattu viikon päähän, jos ei perjantaina suju, pitää aika siirtää ja ottaa lisää tunteja.

Ei vaan millään malttaisi odottaa, johan tän haaveen toteuttamista on sen parikymmentä vuotta odotettu.

 

[242]

Itse tuskailin kanssa aikanaan pujottelua, mutta alkoi sujua paremmin kun tajusin käyttää reippaasti kaasua ja reippaasti jalkajarrua. Tyyliin tuplat mitä Shadowilla käyttäisi. Tuntui ainakin minulle hölmöltä ja oudolta kun kone huutaa ryömintävauhdissa, mutta siinähän huutaa. Sitten ei tarvitse säätää kuin kytkintä. Päätä on myös syytä kääntämään riittävän ajoissa. Olisin kaivannut itse enemmän tilaisuuksia harjoitella juuri tätä manööveriä, mutta tokalla yrityksellä meni. Tsemppiä!

 

[NikitaT]

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

Onneksi olkoon! Ite ajoin kans pari vuotta sitten A kortin ja ensimmäisellä meni läpi käsittelykoe. Kokeessa itsessään on ihan perus juttuja, jos on pyöräilytaustaa aikaisemmin niin se auttaa varmasti käsittelykokeessa.

Itselläni ehkä suurin "ongelma" oli jalan työntäminen etupyörää kohti mutkassa, tullut joskus ajettua crossia niin siitä iskostunut päähän.

Tässä vielä hieman treenivideota pyörän käsittelystä tuleville A kuskeille. https://www.youtube.com/watch?v=s7_efwYhZ30

 

[ST77]

No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.

 

[Knaku]

No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.

Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.

 

[ST77]

Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.

AT2 ehdottomasti suunnitelmissa kun nyt ilmestyi omaan talliin lähipiirissä uudemman pyörän alta ylimääräiseksi jäänyt Honda VFR800 ja pikku treenailun perusteella opettelemista on paljon että ei hartilukko mutkassa yllätä.

 

[Pet_M]

Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?

Samassa kokeessa aikanaan kevyempää korttia ajanut kaveri kaatui siinä jarrutuskokeessa. Ei muuta kuin uusi yritys eli ei hylätty.

 

[vstrom]

Monien, etupäässä kadulle tarkoitettujen, mp:den ykkösvaihde on välitetty kohtalaisen pitkäksi huomioiden käsittelykokeen hidasajo-osuus.

Aloittelijalle olisi kytkimen luistattelua huomattavasti helpompaa, mikäli uran alkukilometreillä eturatas olisi vaihdettu yhtä tai jopa kahta hammasta pienempään. Kustannus ei ole kuin vähän toistakymppiä ja kaupanpäälle tulisi kevyt tutustuminen oman pyörän tekniikkaan.

 

[taiger]

Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.

 

[vstrom]

Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.

Jos viisastelemaan aloitetaan, niin osaavalla ei ole mitään ongelmaa selvitä ajokokeen eri vaiheista.

Vähemmän kokeneelle voi pienikin apu olla tarpeeksi.

Toinen juttu on vielä pyörämallien välinen ero, jollain enskalla lapsellisen helppo hidasajo voi olla ihan jotain muuta vaikka kyykyllä, jopa kokeneemmallekin.

Mutta toki ei väliä, jos osaa.................

 

[76239]

Pyörämallien erot vaikuttavat varmasti käsittelykokeen helppouteen / vaikeuteen, ja ehkäpä tarvittavan harjoittelun määrään.
Meillä pojat ajoivat A:n GSX650F:llä joka on helppo käsiteltävä, samaten olisi V-Strom. Molemmilla olen itse kokeillut käsittelykokeen hidasajoa.
Sellainen muistikuva on edellisestä moposta eli GR650:sta että sillä olisi ollut myrkkyä käsittelykokeen tehtävät.
Pitkä ykkönen ja vähän sellainen tönkkö-tönkkö-tönkkö lähtö aina jos yrittää sievästi lähteä, eikä jotenkin sopinut tiukkoihin käännöksiin.
Tai sitten vaan ajoin sillä niin vähän...