BMW HP2 Sport
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
ek@
New member
Ei ole tullut vielä - Megamotolla päristelään...
Suomeen piti kai kolme noita tulla ja yksi jäädä esittelykäyttöön. Kaippa sekin on myynnissä/myyty tähän aikaan vuodesta.
KTE
New member
Mistähän me saatais Ek@lle lisää kokemusta?
Tuo eka tonni on niin kovin vähän.
t. Repa
ek@
New member
Niin noita HP2-malleja on kolme: Enduro, Megamoto ja Sport. Mulla on Megamoto ja Sport:
Tiaisella on noita Enduroita vuokrattavana.
Sport on ollut vasta maanantaista lähtien. Kyllä on mahtava peli. Sisäänajossa en ole revitellyt sen kummemmin, mutta noita vuoristoteitä on kiva kurvailla pienemmälläkin kaasulla. Ukosta loppuu usko ennen mopon rajoja. Kurveihin se taipuu ihan itsestään ja on aivan mieletön alusta. Telelever-keula on kyllä hyvä. Ei yhtään niiaa jarrutuksissa ja muutenkin voi jarruttaa pidemmälle kurviin.
Ranteet ja niska eivät ole vielä tottuneet moiseen röhnöttämiseen, mutta eiköhän se ajan kanssa. Joku 300km alkaa olla maksimi, kun alkaa ranteissa ja niskassa tuntua. Ei tuo kauhean etukeno asento sinänsä ole, mutta outo Megamoton jälkeen. Jalkatappien asentoakin voi säätää. Itse asiassa vedin niitä taaksepäin, kun tuntui luentevammalta, vaikka tuli vieläkin etukenompi.
Ohjaustangon kaltevuuttakin voi säätää ainakin kahteen asentoon. En ole tutkinut, voiko sitä säätää portaattomasti ottamalla yhden mutikan välistä, kun se on ihan hyvä noinkin. Välitykset on aika pitkät ja kaupunkiruuhkissa kytkin on kovilla. Onneksi ei ole pakko mennä niihin ruuhkiin, mutta viimeksi alkoi nenässä tuntua kytkimen käryä (kuiva kytkin).
Säädin nuo Öhlinsit ohjeiden mukaan mittanauhan kanssa. Vaimennukset pistin kaikki vähän kireämmälle ja laskin paineet renkaissa 2,1 bariin, kun käyttiksessä oli suositeltu noita paineita "urheilulliseen ajoon". Mistään säätämisistä tiedä hevon pyllyä, mutta vieläkin paremmalta tuntui tänään säätöjen jälkeen.
Näytössä on kaiken maailman race-modeja. Siihen saa jonkin infrapunalla toimivan lisäpalikankin, että radalla kierrosaikojen ajanotto automatisoituu. Joka kierrokselta saa sitten kaivettua tietoja. En taida tosin tarvita, kun vaan kukkahattu päässä mummoilen klassisen pyöreitä linjoja pitkin vuoria. Vaihtovalot saa säädettyä asetuksista. Tuo vakiona oleva quick-shifter on kyllä mainio vekotin kanssa.
Katteet on kaikki hiilikuitua. Runkokin loppuu perseen alle ja peräosa on pelkkä hiilikuituhökötys. Yläkate lähtee yhtenä palasena, paitsi benskakorkin edessä oleva pieni siivu. Alakate on kanssa yksi osa.
Megamoto on kanssa hauska peli. Etupäässä on tavalliset teleskoopit. Niissä voi säätää vaimennusta molempiin suuntiin ja muutenkin ihan asialliset, mutta kyllä ennemmin Teleleverin olisin ottanut, kuten GS:ssä on. Livenä mopo on kyllä paljon hienompi kuin kuvissa.
Voin kyllä suositella molempia. Bokserin pörinäkin on hauska. Jotenkin nuo ovat vaan sporttisia traktoreita, jotka vaan puskee tarmolla eteenpäin.
Kumpaankaan ei tee mieli vaihtaa edes putkia, kun alkuperäiset ovat niin hienot. Sportissa on kyllä jokin servo putkessa. Pitäisiköhän se jumittaa auki, vai meneekö systeemit sekaisin. Mitähän iloa moisesta on? Onko se äänien vai minkä takia kuristamassa virtausta?
Tiaisella on noita Enduroita vuokrattavana.
Sport on ollut vasta maanantaista lähtien. Kyllä on mahtava peli. Sisäänajossa en ole revitellyt sen kummemmin, mutta noita vuoristoteitä on kiva kurvailla pienemmälläkin kaasulla. Ukosta loppuu usko ennen mopon rajoja. Kurveihin se taipuu ihan itsestään ja on aivan mieletön alusta. Telelever-keula on kyllä hyvä. Ei yhtään niiaa jarrutuksissa ja muutenkin voi jarruttaa pidemmälle kurviin.
Ranteet ja niska eivät ole vielä tottuneet moiseen röhnöttämiseen, mutta eiköhän se ajan kanssa. Joku 300km alkaa olla maksimi, kun alkaa ranteissa ja niskassa tuntua. Ei tuo kauhean etukeno asento sinänsä ole, mutta outo Megamoton jälkeen. Jalkatappien asentoakin voi säätää. Itse asiassa vedin niitä taaksepäin, kun tuntui luentevammalta, vaikka tuli vieläkin etukenompi.
Ohjaustangon kaltevuuttakin voi säätää ainakin kahteen asentoon. En ole tutkinut, voiko sitä säätää portaattomasti ottamalla yhden mutikan välistä, kun se on ihan hyvä noinkin. Välitykset on aika pitkät ja kaupunkiruuhkissa kytkin on kovilla. Onneksi ei ole pakko mennä niihin ruuhkiin, mutta viimeksi alkoi nenässä tuntua kytkimen käryä (kuiva kytkin).
Säädin nuo Öhlinsit ohjeiden mukaan mittanauhan kanssa. Vaimennukset pistin kaikki vähän kireämmälle ja laskin paineet renkaissa 2,1 bariin, kun käyttiksessä oli suositeltu noita paineita "urheilulliseen ajoon". Mistään säätämisistä tiedä hevon pyllyä, mutta vieläkin paremmalta tuntui tänään säätöjen jälkeen.
Näytössä on kaiken maailman race-modeja. Siihen saa jonkin infrapunalla toimivan lisäpalikankin, että radalla kierrosaikojen ajanotto automatisoituu. Joka kierrokselta saa sitten kaivettua tietoja. En taida tosin tarvita, kun vaan kukkahattu päässä mummoilen klassisen pyöreitä linjoja pitkin vuoria. Vaihtovalot saa säädettyä asetuksista. Tuo vakiona oleva quick-shifter on kyllä mainio vekotin kanssa.
Katteet on kaikki hiilikuitua. Runkokin loppuu perseen alle ja peräosa on pelkkä hiilikuituhökötys. Yläkate lähtee yhtenä palasena, paitsi benskakorkin edessä oleva pieni siivu. Alakate on kanssa yksi osa.
Megamoto on kanssa hauska peli. Etupäässä on tavalliset teleskoopit. Niissä voi säätää vaimennusta molempiin suuntiin ja muutenkin ihan asialliset, mutta kyllä ennemmin Teleleverin olisin ottanut, kuten GS:ssä on. Livenä mopo on kyllä paljon hienompi kuin kuvissa.
Voin kyllä suositella molempia. Bokserin pörinäkin on hauska. Jotenkin nuo ovat vaan sporttisia traktoreita, jotka vaan puskee tarmolla eteenpäin.
Kumpaankaan ei tee mieli vaihtaa edes putkia, kun alkuperäiset ovat niin hienot. Sportissa on kyllä jokin servo putkessa. Pitäisiköhän se jumittaa auki, vai meneekö systeemit sekaisin. Mitähän iloa moisesta on? Onko se äänien vai minkä takia kuristamassa virtausta?
Turder
New member
Yleensä se on äänien takia.
Aika pienillä paineilla suositellaan ajamaan. Tuollaisilla kylmäpaineilla ajelen ainoastaan radalla, kadulla sitten n. 2,5 eteen ja 2,9-3,0 taakse niin kestää rengas vähän paremmin.
Onhan tuossa laitteessa kyllä mukavasti hienoa osaa hiilikuidusta lähtien
Kateeksi käypi. Niin mopoja kuin ajokelejäkin. Täällä sitä vaan nautiskellaan huomenna ilmatieteenlaitoksen uhkailujen perusteella räntäsateesta. No saapahan suditeltua vähän helpommin.Niin noita HP2-malleja on kolme: Enduro, Megamoto ja Sport. Mulla on Megamoto ja Sport:
Tiaisella on noita Enduroita vuokrattavana.
Sport on ollut vasta maanantaista lähtien. Kyllä on mahtava peli. Sisäänajossa en ole revitellyt sen kummemmin, mutta noita vuoristoteitä on kiva kurvailla pienemmälläkin kaasulla. Ukosta loppuu usko ennen mopon rajoja. Kurveihin se taipuu ihan itsestään ja on aivan mieletön alusta. Telelever-keula on kyllä hyvä. Ei yhtään niiaa jarrutuksissa ja muutenkin voi jarruttaa pidemmälle kurviin.
Ranteet ja niska eivät ole vielä tottuneet moiseen röhnöttämiseen, mutta eiköhän se ajan kanssa. Joku 300km alkaa olla maksimi, kun alkaa ranteissa ja niskassa tuntua. Ei tuo kauhean etukeno asento sinänsä ole, mutta outo Megamoton jälkeen. Jalkatappien asentoakin voi säätää. Itse asiassa vedin niitä taaksepäin, kun tuntui luentevammalta, vaikka tuli vieläkin etukenompi.
Ohjaustangon kaltevuuttakin voi säätää ainakin kahteen asentoon. En ole tutkinut, voiko sitä säätää portaattomasti ottamalla yhden mutikan välistä, kun se on ihan hyvä noinkin. Välitykset on aika pitkät ja kaupunkiruuhkissa kytkin on kovilla. Onneksi ei ole pakko mennä niihin ruuhkiin, mutta viimeksi alkoi nenässä tuntua kytkimen käryä (kuiva kytkin).
Säädin nuo Öhlinsit ohjeiden mukaan mittanauhan kanssa. Vaimennukset pistin kaikki vähän kireämmälle ja laskin paineet renkaissa 2,1 bariin, kun käyttiksessä oli suositeltu noita paineita "urheilulliseen ajoon". Mistään säätämisistä tiedä hevon pyllyä, mutta vieläkin paremmalta tuntui tänään säätöjen jälkeen.
Näytössä on kaiken maailman race-modeja. Siihen saa jonkin infrapunalla toimivan lisäpalikankin, että radalla kierrosaikojen ajanotto automatisoituu. Joka kierrokselta saa sitten kaivettua tietoja. En taida tosin tarvita, kun vaan kukkahattu päässä mummoilen klassisen pyöreitä linjoja pitkin vuoria. Vaihtovalot saa säädettyä asetuksista. Tuo vakiona oleva quick-shifter on kyllä mainio vekotin kanssa.
Katteet on kaikki hiilikuitua. Runkokin loppuu perseen alle ja peräosa on pelkkä hiilikuituhökötys. Yläkate lähtee yhtenä palasena, paitsi benskakorkin edessä oleva pieni siivu. Alakate on kanssa yksi osa.
Megamoto on kanssa hauska peli. Etupäässä on tavalliset teleskoopit. Niissä voi säätää vaimennusta molempiin suuntiin ja muutenkin ihan asialliset, mutta kyllä ennemmin Teleleverin olisin ottanut, kuten GS:ssä on. Livenä mopo on kyllä paljon hienompi kuin kuvissa.
Voin kyllä suositella molempia. Bokserin pörinäkin on hauska. Jotenkin nuo ovat vaan sporttisia traktoreita, jotka vaan puskee tarmolla eteenpäin.
Kumpaankaan ei tee mieli vaihtaa edes putkia, kun alkuperäiset ovat niin hienot. Sportissa on kyllä jokin servo putkessa. Pitäisiköhän se jumittaa auki, vai meneekö systeemit sekaisin. Mitähän iloa moisesta on? Onko se äänien vai minkä takia kuristamassa virtausta?
Ei muuta kuin onnea vielä kerran uudelle mopolle! Kiva kun olet saanut sen vihdoin ja viimein.
t. Repa
Juri -72
New member
Niin koskahan toi kyseinen pyörä sitten on rantautunut ?
vma
New member
Tuo pyörä tuli Vaasaan tuossa elokuun puolivälissä. Käsittääkseni pyörä oli tilattaessa jo myity, mutta toimitus oli myöhästynyt niin paljon, että kauppa oli peruuntunut.Niin koskahan toi kyseinen pyörä sitten on rantautunut ?
Kävin tietty peliä Vaasassa ihailemassa ja se jätti todella suuren ostohalun. Pyörä on tyylikäs ja laadukkaan näköinen.
Hieno.