BMW HP2 Sport
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
ek@
New member
Tänään oli ensihuolto. Pyysin ylimääräisinä hommina vaihtamaan perään ja laatikkoon kanssa öljyt. Kuitissa ei ole kuin laatikkoöljyt, kun kotona katselin. Noi peräöljyt on tässä helppo vaihtaa, kun on proppu perän alaosassa ja yläosassa täyttöreikä:
Koko päivän on tullut vaan vettä kuin esterin pelseestä. Melkein vedin lipat huollosta kotiin tullessa, kun oli yhteen notkoon valunut rinteestä upottavaa mutaa jotain 20cm paksu kerros asfaltin päälle, enkä sitä pimeässä ja kaatosateessa ajoissa huomannut. Oli kyllä mielenkiintoiset kiemurat ja kaikkien mopojen elämät vilistivät silmissä.
Koko päivän on tullut vaan vettä kuin esterin pelseestä. Melkein vedin lipat huollosta kotiin tullessa, kun oli yhteen notkoon valunut rinteestä upottavaa mutaa jotain 20cm paksu kerros asfaltin päälle, enkä sitä pimeässä ja kaatosateessa ajoissa huomannut. Oli kyllä mielenkiintoiset kiemurat ja kaikkien mopojen elämät vilistivät silmissä.
ek@
New member
Kiitti vaan. Hieno se sunkin mopo on.
Vai on Vaasassa yksi peli heti saatavilla.
Omaani myöhästyi melkein kolme kuukautta hiilikuituosien viivästyksen takia. Taitaa noiden hiilikuitupajojen resurssit mennä formuloihin ym. kisapeleihin ensisijaisesti.
No se nyt olis vielä puuttunut, että olisit kaatanut moposi. Sitten olisi jo voinut sanoa, että nyt alkaa olla kokemusta.
Ajelehan varovasti.
t. Repa
ek@
New member
Päivitetääs nyt vaikka huvikseen tätäkin välillä. Nyt on kokemusta jotain 7500km HP2 Sportista. Kolmas setti renkaita menossa. Alkuperäiset oli Racetec K3:t, joilla ajelin n. 3500km. Seuraavilla Racetec K2:lla pääsi 3000km ja nyt on alla Michelin Pilot Power 2ct:t. Hyvin nuokin tuntuu pitävän meikäläisen köröttelyssä. Nuo Racetec K2:t kuluivat kummasti eturenkaan sivuilta ensin loppuun. Takarenkaassa oli vielä jonkin verran pintaa ennen vaihtoa. Ilmeisesti johtuu tyylistäni jarruttaa kurviin ja löysätä jarrut pikkuhiljaa kurvin alussa ja samalla lisätä kaasua. Tuo on jotenkin luonnollista, kun tuo Telelever-etupää ei niiaa jarrutuksessa. Tulee varmaan eturenkaalle liikaa painoa kurvissa jarruttelusta. Siirsin sarvet ala-asentoon ja jalkatappeja eteenpäin. Nyt tuntuu luonnostaan istuvan vähän taaempana ja varmaan etunenkin tykkää. Lisäksi olen koittanut jarruttaa aikaisemmin ja olla enemmän kaasulla koko mutkan läpi.
Alusta toimii kyllä hienosti, kun olen saanut sen arvottua hyvän tuntuiseksi ja tämmöinen lahjakortin saanut uusiomotoristikin uskaltaa kummasti kanttailla. Takana rengas on korkeampiprofiilinen 190/55/17. Takakumissa oli jo parin päivän jälkeen lievää kulumista havaittavissa:
Eturengas sen sijaan ei näytä vielä mitenkään erikoisesti kulahtaneelta:
Moottori on kyllä selkeästi pirteämpi kuin Megamotossa. Otin servon putkestakin pois toiminnasta nyppäämällä vaijerin kiinnikkeistä. Selkeästi paremmin vetää jossain 3-5000rpm alueella. Myllyssä on kyllä hyvin potkua ja hyvin vetää rajoittajaan (9500rpm) asti. Yleensä tulee kyllä vedäteltyä mieluummin pikkukierroksilla ja nautittua pörinästä.
Yksi samanlainen tuli vastaan Rondan tiellä muutama päivä sitten. Mopo kyllä kerää uteliaita ja melkein aina tankatessa joku tulee siihen höpöttämään, mikä on vähän hämmentävää.
Quick-shifteri lakkasi toimimasta, kun säädin sen tankoa pidemmäksi vaihdepolkimen säätämisen yhteydessä. Mikään ei missään kanittanut, mutta jotain mystistä tuossa tapahtui. Akseli pyörähti kyllä mutikassa, kun avasin lukkomutteria. Toivottavasti ei mennyt anturi rikki ruuvaillessa. Säädin takaisin alkuperäiseen pituuteensa, mutta ei ole vielä päässyt testaamaan, kun eilinen meni kapuloissa, tämä päivä Joulun vietossa ja huomenna pitäisi mennä brittien luokse jouluruuille. Tapanin päivä meneekin sitten taas varmaan kapuloissa...
Alusta toimii kyllä hienosti, kun olen saanut sen arvottua hyvän tuntuiseksi ja tämmöinen lahjakortin saanut uusiomotoristikin uskaltaa kummasti kanttailla. Takana rengas on korkeampiprofiilinen 190/55/17. Takakumissa oli jo parin päivän jälkeen lievää kulumista havaittavissa:
Eturengas sen sijaan ei näytä vielä mitenkään erikoisesti kulahtaneelta:
Moottori on kyllä selkeästi pirteämpi kuin Megamotossa. Otin servon putkestakin pois toiminnasta nyppäämällä vaijerin kiinnikkeistä. Selkeästi paremmin vetää jossain 3-5000rpm alueella. Myllyssä on kyllä hyvin potkua ja hyvin vetää rajoittajaan (9500rpm) asti. Yleensä tulee kyllä vedäteltyä mieluummin pikkukierroksilla ja nautittua pörinästä.
Yksi samanlainen tuli vastaan Rondan tiellä muutama päivä sitten. Mopo kyllä kerää uteliaita ja melkein aina tankatessa joku tulee siihen höpöttämään, mikä on vähän hämmentävää.
Quick-shifteri lakkasi toimimasta, kun säädin sen tankoa pidemmäksi vaihdepolkimen säätämisen yhteydessä. Mikään ei missään kanittanut, mutta jotain mystistä tuossa tapahtui. Akseli pyörähti kyllä mutikassa, kun avasin lukkomutteria. Toivottavasti ei mennyt anturi rikki ruuvaillessa. Säädin takaisin alkuperäiseen pituuteensa, mutta ei ole vielä päässyt testaamaan, kun eilinen meni kapuloissa, tämä päivä Joulun vietossa ja huomenna pitäisi mennä brittien luokse jouluruuille. Tapanin päivä meneekin sitten taas varmaan kapuloissa...
raisio.offroad
New member
Itse pöröttelen R1200S:llä. Vaikka kyse onkin eri pyörästä, niin kummiskin voin tuohon etufillarin kulumiseen yhtyä. Notta kuluu se ajaa kuinka tahansa. Itse olen muutaman setin ajellut välillä maantie kruisailua ja joskus enemmän ratakierroksiakin. Aina menee etugummi samanaikaisesti takagummin kanssa vaihtoon. Maantieajossa rengaspainetta pitää täällä Suomen "helteissä" lisätä tehtaan suosituksista, muuten menee laikulle...
ek@
New member
Täytyy katsoa nyt, miten nämä PP't kuluvat loppuun. Nyt ainakin näyttää takakumi menevän ensin. Voi olla, että tuo taaempana istuminenkin auttaa. Vaihdatan tässä mopossa kyllä molemmat aina samaan aikaan, on se toinen sitten missä kunnossa vaan. Vähän tulee sporttisemmin köröteltyä, kun mopon luonne sitä vaatii.
ek@
New member
TÄÄLTÄ kun lataa "Omistajan Käsikirja"-tiedoston, niin sivulla 35 on tuosta mittaristosta. Dataloggereista en tiedä mitään (ei kai ole), mutta tuosta mittaristosta näkee ainakin jotain jälkikäteen joka kierrokselta:
Näyttö INFO-tilassa:
INFO-tilassa voidaan hakea näyttöön tiedot, jotka on tallennettu muistiin RACE-tilassa jokaiselta kierrokselta.
Näytöt INFO-tilassa:
Korkein kierrosluku
Keskinopeus
Suoritettujen vaihteenvaihtamisten lukumäärä
Kierrosaika
Näytetty kierros ja tallennettujen kierrosten lukumäärä
Suurin nopeus
Pienin nopeus
Kierroksen pituus
Kaasuläpän keskimääräinen asento
Ajon osuus jolloin jarrutettu
Näyttö INFO-tilassa:
INFO-tilassa voidaan hakea näyttöön tiedot, jotka on tallennettu muistiin RACE-tilassa jokaiselta kierrokselta.
Näytöt INFO-tilassa:
Korkein kierrosluku
Keskinopeus
Suoritettujen vaihteenvaihtamisten lukumäärä
Kierrosaika
Näytetty kierros ja tallennettujen kierrosten lukumäärä
Suurin nopeus
Pienin nopeus
Kierroksen pituus
Kaasuläpän keskimääräinen asento
Ajon osuus jolloin jarrutettu
ek@
New member
Tänään meni 9000km rikki:
Tuli vielä ajeltua vähän lisääkin. Bemarin upea ja huoltovapaa perä on kyllä toiminut kuin unelma, kuten oli odotettavissakin.
Wunderlicht:lta tilasin perää ja keulaan pukit, mutteivat suoraan myyneet, koska Malagassa on heidän jälleenmyyjä. Kävin siellä tilaamassa ja kahden kuukauden odottelun ja miljoonan soiton jälkeen peruutin koko tilauksen. Hornig:lta olisi saanut toisen malliset kanssa halvalla, tein itse ja säästin. Ruma tuli, mutta toimii:
Tarvikkeet maksoi 9,95€ + hitsaustarpeet. Oli meinaan paikallisessa rautakaupassa neljän pöydänjalan setti tarjouksessa ja sopivasti 50mm paksut. Puikoilla yritin sitten noita räkiä, kun ei ole muita. On niin ohutta putkea, että palaa äkkiä puhki.
Tuli vielä ajeltua vähän lisääkin. Bemarin upea ja huoltovapaa perä on kyllä toiminut kuin unelma, kuten oli odotettavissakin.
Wunderlicht:lta tilasin perää ja keulaan pukit, mutteivat suoraan myyneet, koska Malagassa on heidän jälleenmyyjä. Kävin siellä tilaamassa ja kahden kuukauden odottelun ja miljoonan soiton jälkeen peruutin koko tilauksen. Hornig:lta olisi saanut toisen malliset kanssa halvalla, tein itse ja säästin. Ruma tuli, mutta toimii:
Tarvikkeet maksoi 9,95€ + hitsaustarpeet. Oli meinaan paikallisessa rautakaupassa neljän pöydänjalan setti tarjouksessa ja sopivasti 50mm paksut. Puikoilla yritin sitten noita räkiä, kun ei ole muita. On niin ohutta putkea, että palaa äkkiä puhki.
mikkoyli
New member
mutta miksi haluta tuommoinen ennemmin kuin Ducati jos puhutaan kaksipyttyisestä?? Verrokki voisi olla ilmajäähdytteiset Ducatit, tai korkeintaan 999S jne. 1098 verrattuna eihän tämä ole lähellekään samalla viivalla..puhumattakaan 1198...kevyempiä ja rutkasti enemmän tehoa.
Mulla on yksi saksalainen lehti, jossa HP2 on testissä muiden kyykkyjen kanssa ja vaikka siinä tunnetusti vedetään kotiin päin niin todetaan kylmästi, että boxer on tullut kehitystiensä päähän ja ei pärjää millekään japsille. 1098R voitti testin ylivoimaisesti vaikka luistonesto meni rikki...Hondaa kehuttiin kovasti ja se tuli toiseksi. Gixxerikin todettiin ikääntyneeksi. No lehtijutuille sama ja persetuntumahan se ratkaisee. Väännöllähän sitä pitkälti ajellaan, mutta jos tehoon tottuu niin sitäkin tarvitaan. Kardaania en itse pidä tärkeänä, mutta bemaristeille se tuntuu olevan yksi tärkeimpiä juttuja. Yleensä bemareissa millä olen ajanut minua häiritsee se, että kone ei tunnu kireältä niinkuin pitäisi ja äänetkin ovat niinkuin auton moottorissa. Uudella yli 160 hv k:lla en ole ajanut ja sitähän pitäisi verrata muihin nelipyttyisiin.
Toinen juttu on että mitä kavereilla on bemuja niin tielle ovat jättäneet lähes yhtä monesti kuin harrikat. Ihmeellisiä sähkövikoja ja joillakin on perätkin hajonneet.
Mulla on yksi saksalainen lehti, jossa HP2 on testissä muiden kyykkyjen kanssa ja vaikka siinä tunnetusti vedetään kotiin päin niin todetaan kylmästi, että boxer on tullut kehitystiensä päähän ja ei pärjää millekään japsille. 1098R voitti testin ylivoimaisesti vaikka luistonesto meni rikki...Hondaa kehuttiin kovasti ja se tuli toiseksi. Gixxerikin todettiin ikääntyneeksi. No lehtijutuille sama ja persetuntumahan se ratkaisee. Väännöllähän sitä pitkälti ajellaan, mutta jos tehoon tottuu niin sitäkin tarvitaan. Kardaania en itse pidä tärkeänä, mutta bemaristeille se tuntuu olevan yksi tärkeimpiä juttuja. Yleensä bemareissa millä olen ajanut minua häiritsee se, että kone ei tunnu kireältä niinkuin pitäisi ja äänetkin ovat niinkuin auton moottorissa. Uudella yli 160 hv k:lla en ole ajanut ja sitähän pitäisi verrata muihin nelipyttyisiin.
Toinen juttu on että mitä kavereilla on bemuja niin tielle ovat jättäneet lähes yhtä monesti kuin harrikat. Ihmeellisiä sähkövikoja ja joillakin on perätkin hajonneet.
