BMW K1300S

[Zuhnu99]

Itseä on kiinnostanut otsikon vehje, koska lähes kaikki ajo on matka-ajoa. Tosin kaikki ajot ajetaan mahdollisimman mutkaisia reittejä.

Tuleeko mutkatiellä ikävä Bladea, jos vaihtaa pyörää? CBR kun on erittäin herkkä ja sähäkkä taipumaan mutkiin. Bladen takarenkaassa ei ole kuin 2mm chicken stripeä. Ampuuko puimuri halailemaan mäntyjä, jos sitä yrittää kallistella samoihin kulmiin?

On myös ollut keskustelua huoltojen hankaluudesta. Bladen kaikki huollot onnistuvat normaalilla harrastelijapakilla. Pystyykö Bemarin huollontarpeenilmaisimen nollaamaan itse? Onko jotain muita huoltotoimenpiteitä, jotka vaativat erikoisvimpaimia? Kaikki huollot ja korjaukset tulee tehtyä itse. Persaukisen on pakko liata näpit, jos meinaa ajella uusilla ajopeleillä.

Entä se perä? Tarvitseeko rempata aina 25 tkm:n välein? Ei onnistu mun palkoilla.

Eli K1300S kiinnostaa juuri väännökkäämmän koneen ja parempien matka-ominaisuuksien takia, mutta kysymyksiä on vähän liikaa ilmassa. Ei oikein riitä rohkeus vaihtaa, jos joutuu heti katumaan ostosta. Vai joutuuko?

 

[iaj]

Entä se perä? Tarvitseeko rempata aina 25 tkm:n välein? Ei onnistu mun palkoilla.

Samat huoltovälit vaan kuin ketjuillakin, suunnilleen saman summan hukkaan perän laakerien vaihtoon... jos itse tekee työt niin alle 100€, töineen Suomessa ~300-400€.

30tkm:n jälkeen ajetaan jo erittäin suurella riskillä eli vuosihuoltoonhan tuo kuuluu. Siis perän laakerien vaihto.

 

[Repa]

Entä se perä? Tarvitseeko rempata aina 25 tkm:n välein? Ei onnistu mun palkoilla.

Samat huoltovälit vaan kuin ketjuillakin, suunnilleen saman summan hukkaan perän laakerien vaihtoon... jos itse tekee työt niin alle 100€, töineen Suomessa ~300-400€.

30tkm:n jälkeen ajetaan jo erittäin suurella riskillä eli vuosihuoltoonhan tuo kuuluu. Siis perän laakerien vaihto.

Elähän nyt viitsi. Muuten faktaa, mutta nuo peräongelmathan ovat liittyneet tuohon vanhaan konstruktioon ja pääasiassa LT:hen, joka painaa reippaasti toista sataa kiloa enemmän kuin ässä. Ainakin turbokoneessa perä on kestänyt, mutta voihan se olla, että vakiopyörässä ilman turboa se ei kestä kuin tuon 30 tuhatta....

Ässään voi tehdä kaikki huollot itse. Ei vaadi mitään ihmeellisyyksiä. Jarrunesteiden vaihdossa pitää tietää mitä tekee, ettei tule murheita. Tosin K13S:ssä ei ole tehostettuja jarruja, joten niiden huolto on helpompi.

t. Repa

 

[iaj]

Jaa-a, kyllä niitä vaan tänäkin kesänä on paukkunut noita uusia reikäperiä ja niitähän ei LT:n alla ole näkynyt... eli ei se pois päiväjärjestyksestä ole. Kilometrejä kun tulee niin sieltä se alkaa.

Asiaan pitää vain suhtautua siten että perän remppa tehdään ennakoivasti eli vuosihuollon yhteydessä.

 

[jarska]

Itseä on kiinnostanut otsikon vehje, koska lähes kaikki ajo on matka-ajoa. Tosin kaikki ajot ajetaan mahdollisimman mutkaisia reittejä.

Tuleeko mutkatiellä ikävä Bladea, jos vaihtaa pyörää? CBR kun on erittäin herkkä ja sähäkkä taipumaan mutkiin. Bladen takarenkaassa ei ole kuin 2mm chicken stripeä. Ampuuko puimuri halailemaan mäntyjä, jos sitä yrittää kallistella samoihin kulmiin?

On myös ollut keskustelua huoltojen hankaluudesta. Bladen kaikki huollot onnistuvat normaalilla harrastelijapakilla. Pystyykö Bemarin huollontarpeenilmaisimen nollaamaan itse? Onko jotain muita huoltotoimenpiteitä, jotka vaativat erikoisvimpaimia? Kaikki huollot ja korjaukset tulee tehtyä itse. Persaukisen on pakko liata näpit, jos meinaa ajella uusilla ajopeleillä.

Entä se perä? Tarvitseeko rempata aina 25 tkm:n välein? Ei onnistu mun palkoilla.

Eli K1300S kiinnostaa juuri väännökkäämmän koneen ja parempien matka-ominaisuuksien takia, mutta kysymyksiä on vähän liikaa ilmassa. Ei oikein riitä rohkeus vaihtaa, jos joutuu heti katumaan ostosta. Vai joutuuko?

En ole CBR Bladea kokeillut, mutta veikkaampa ettei ässä kuitenkaan ihan yhtä sähäkästi taivu mutkiin, kokeilemallahan se selviää.

Ainakaan mun taidoilla ei ole tullut rajat vastaan tiukassa mutka-ajossa, ESA sportille, senkus nakkelee puolelta toiselle ja naattii.

"Peräongelmista" en osaa sanoa, se kun on iaj:n ristiretki.

 

[Repa]

Jaa-a, kyllä niitä vaan tänäkin kesänä on paukkunut noita uusia reikäperiä ja niitähän ei LT:n alla ole näkynyt... eli ei se pois päiväjärjestyksestä ole. Kilometrejä kun tulee niin sieltä se alkaa.

Asiaan pitää vain suhtautua siten että perän remppa tehdään ennakoivasti eli vuosihuollon yhteydessä.

Jokaiselta irtoaa sanahelinää, mutta panepas vähän faktaa pöytään jotta ässien ja ärrien (uudemman GT:n) omistajat saadaan haukkomaan henkeään ja pelkäämään pahinta.

LT:n ja vanhemman RS:n osaltahan on helppo panna lukuja pöytään, mutta entä reikäperät?

t. Repa

 

[SPK_1978]

Bladen takarenkaassa ei ole kuin 2mm chicken stripeä. Ampuuko puimuri halailemaan mäntyjä, jos sitä yrittää kallistella samoihin kulmiin?

Väittäisin että ei ammu mäntyjen suuntaan, mutta ei se voi mitenkään yhtä näppärä olla kuin Bleidi.

Ja mitä tulee noihin chicken stripeihin niin ne ei kerro ajamisesta kovinkaan paljoa.
Mulla ei ässässä ole millin milliä reunassa kuluttamatonta mutta silti varaa kallistaa paljon enemmän. Korkeampi profiilinen antaisi vielä lisäöä varaa..

Kuskista kiinni, Itävallassa tuli ässiä niin hurjilla kulmilla mutkista että hirvitti vaikken itse ollutkaan puikoissa.

 

[iaj]

Jaa-a, kyllä niitä vaan tänäkin kesänä on paukkunut noita uusia reikäperiä ja niitähän ei LT:n alla ole näkynyt... eli ei se pois päiväjärjestyksestä ole. Kilometrejä kun tulee niin sieltä se alkaa.

Asiaan pitää vain suhtautua siten että perän remppa tehdään ennakoivasti eli vuosihuollon yhteydessä.

Jokaiselta irtoaa sanahelinää, mutta panepas vähän faktaa pöytään jotta ässien ja ärrien (uudemman GT:n) omistajat saadaan haukkomaan henkeään ja pelkäämään pahinta.

LT:n ja vanhemman RS:n osaltahan on helppo panna lukuja pöytään, mutta entä reikäperät?

t. Repa

Tuossa heti yksi minkä löysin kahden sekunnin etsimisellä.

GT:n reiällinen perä kesti peräti 44tkm...

 

[jaulis]

Jaa-a, kyllä niitä vaan tänäkin kesänä on paukkunut noita uusia reikäperiä ja niitähän ei LT:n alla ole näkynyt... eli ei se pois päiväjärjestyksestä ole. Kilometrejä kun tulee niin sieltä se alkaa.

Asiaan pitää vain suhtautua siten että perän remppa tehdään ennakoivasti eli vuosihuollon yhteydessä.

Jokaiselta irtoaa sanahelinää, mutta panepas vähän faktaa pöytään jotta ässien ja ärrien (uudemman GT:n) omistajat saadaan haukkomaan henkeään ja pelkäämään pahinta.

LT:n ja vanhemman RS:n osaltahan on helppo panna lukuja pöytään, mutta entä reikäperät?

t. Repa

Tuossa heti yksi minkä löysin kahden sekunnin etsimisellä.

GT:n reiällinen perä kesti peräti 44tkm...

Hyi hyi, laitappa lasit takaisin päähän ja lopeta tuollainen ennenaikainen huoltaminen. Delvac kesässä riittää korjaamaan tuhot...  

 

[Repa]

Jaa-a, kyllä niitä vaan tänäkin kesänä on paukkunut noita uusia reikäperiä ja niitähän ei LT:n alla ole näkynyt... eli ei se pois päiväjärjestyksestä ole. Kilometrejä kun tulee niin sieltä se alkaa.

Asiaan pitää vain suhtautua siten että perän remppa tehdään ennakoivasti eli vuosihuollon yhteydessä.

Jokaiselta irtoaa sanahelinää, mutta panepas vähän faktaa pöytään jotta ässien ja ärrien (uudemman GT:n) omistajat saadaan haukkomaan henkeään ja pelkäämään pahinta.

LT:n ja vanhemman RS:n osaltahan on helppo panna lukuja pöytään, mutta entä reikäperät?

t. Repa

Tuossa heti yksi minkä löysin kahden sekunnin etsimisellä.

GT:n reiällinen perä kesti peräti 44tkm...

Näkyypä ainakin yksi menneen rikki. Yhden tapauksen perusteella en kyllä vielä lähtisi yleistämään. Mutta aika näyttää.

Niin, ja se että se löytyi kahdessa sekunnissa lienee faktaa, jos on jo ko. palstalla asiasta keskusteluja käynyt... Että se siitä provosoinnista...

Itse asiassa kun vähän hakee lisää, niin löytyyhän noita rikkoontuneita periä jonkin verran. Etenkin noissa R1200 reikäperissä ja vuosien 2004...2006 välissä.

2006 BMW muutti peräöljyn vaihtopolitiikkaa. Sitä ennenhän perät olivat huoltovapaita, mutta 2006 jälkeen öljynvaihto kuuluu määräaikaishuoltotoimenpiteisiin. Vuonna 2007 taisi neulalaakeri vaihtua isompaan reikäperässä. Eli on niissä joitakin ongelmia täytynyt olla, ei noita muutoksia muuten vain keksitä. Ainakaan bemarin tehtaalla.

t. repa

 

[jarska]

Nyt kun näitä "kauhutarinoita" jälleen kerran pulpahti pintaan, niin kysynkin miten helposti K13 peräöljyt onnistuu vaihtaa seisonnan aikana kotikonstein, ihan vaan mielenrauhan takia?

 

[hidas57]

Joo, ja oon kuullut, että johonkin Tunguskaan putosi kerran meteoriitti ja tuli aivan hirveetä vahinkoa.

20tkm huollossa vaihdettiin K12R:ääni suunnilleen kaikki mahdolliset nesteet ja jatkossakin menen ihan huolto-ohjelman mukaan.

Mitä sitten kallistusvaroihin tulee, niin ne kyllä riittävät tuossa pyörässä. Ihan samaa luokkaa kuin sporttipyörissä ja ihan eri luokkaa kuin Busat ja Zetorit. Jos on painavampi seppä sarvissa, niin voi laittaa vähän enempi esijännitystä peliin ESA:lla, niin ei tiukassakaan kanttauksessa (radalla) painu jouset liikaa.

 

[Repa]

Nyt kun näitä "kauhutarinoita" jälleen kerran pulpahti pintaan, niin kysynkin miten helposti K13 peräöljyt onnistuu vaihtaa seisonnan aikana kotikonstein, ihan vaan mielenrauhan takia?

Eipä ole kummonen juttu. Takapyörä ilmaan ja vanne pois. Pultti irti haarukasta ja öljyproppu pois ja antaa öljyn valua ulos. Kamat takaisin kasaan, öljyt sisään ja proppu kiinni.

t. Repa

Edit: vaatii keskiseisontatuen tai muun vempaimen jolla pyörän pitää pystyssä ilman takarengasta.

 

[jarska]

Nyt kun näitä "kauhutarinoita" jälleen kerran pulpahti pintaan, niin kysynkin miten helposti K13 peräöljyt onnistuu vaihtaa seisonnan aikana kotikonstein, ihan vaan mielenrauhan takia?

Eipä ole kummonen juttu. Takapyörä ilmaan ja vanne pois. Pultti irti haarukasta ja öljyproppu pois ja antaa öljyn valua ulos. Kamat takaisin kasaan, öljyt sisään ja proppu kiinni.

t. Repa

Edit: vaatii keskiseisontatuen tai muun vempaimen jolla pyörän pitää pystyssä ilman takarengasta.

Kitoosh, keskituen jo asensinkin, talvi-illoiksi ajanvietettä tulossa.

 

[SPK_1978]

Nyt kun näitä "kauhutarinoita" jälleen kerran pulpahti pintaan, niin kysynkin miten helposti K13 peräöljyt onnistuu vaihtaa seisonnan aikana kotikonstein, ihan vaan mielenrauhan takia?

Eipä ole kummonen juttu. Takapyörä ilmaan ja vanne pois. Pultti irti haarukasta ja öljyproppu pois ja antaa öljyn valua ulos. Kamat takaisin kasaan, öljyt sisään ja proppu kiinni.

t. Repa

Edit: vaatii keskiseisontatuen tai muun vempaimen jolla pyörän pitää pystyssä ilman takarengasta.

Kitoosh, keskituen jo asensinkin, talvi-illoiksi ajanvietettä tulossa.

Mä en ole nähnyt yhtään Ässää keskiseisontatuella.. Paaks kuvan minkälainen maha sille siitä kasvaa?

Paha pelko että raiskasit hienon laitteen

Vissiin katteisiin joutuu jotain modausta tekeen?

Meidän ampiainen vetää talvihorrosta sellasella paddock jalustalla, yli pornohan se on moiseen mutta minkäs teet..

 

[Ekku]

Meidän ampiainen vetää talvihorrosta sellasella paddock jalustalla, yli pornohan se on moiseen mutta minkäs teet..

Löytyykö niitä sellaisia paddock-standeja, jotka kestää tollaisen touring-lehmän painon?

Kerrankin on sellainen pyörä, jonka keskiseisontatuki on niin hyvin suunniteltu, että se on kosmeettisessa mielessä lähes näkymätön tai ei ainakaan häiritsevästi erotu pyörämallin "kauneudesta" sekä ei rajoita kallistusvaraa ja on vielä ergonominen käytössä.

Sitten sitä ei edes osata arvostaa?

Ei se keskiseisontatuen puuttuminen pyörästä "sporttia" tee...

 

[pozo izquierdo]

...ergonominen käytössä.

Ergonominen keskituki on muuten semmoinen, joka toimii nappia painamalla ja tottakai kuski + repsikka kyydissä...

t. pozo

 

[C-A-D]

Ergonominen keskituki on muuten semmoinen, joka toimii nappia painamalla ja tottakai kuski + repsikka kyydissä...

t. pozo

Silloin kun toimii ...

 

[Repa]

Ergonominen keskituki on muuten semmoinen, joka toimii nappia painamalla ja tottakai kuski + repsikka kyydissä...

t. pozo

Silloin kun toimii ...  

Kyllä siitä on ergonomia kaukana kun tuota purkaa pyörästä pannakseen sen osiin ja huoltaakseen, jotta se taas toimisi...

t. Repa

 

[SPK_1978]

Meidän ampiainen vetää talvihorrosta sellasella paddock jalustalla, yli pornohan se on moiseen mutta minkäs teet..

Löytyykö niitä sellaisia paddock-standeja, jotka kestää tollaisen touring-lehmän painon?

Juu, ei siinä kuulu kuskinkin koko talvea maata..