Knaku
Kouluttajan retale
68000£ on hintalapussa ulkomailla, ja siihen pikku verot. Oispa tosiaan rahaa.
Bmw s1000rr hp4
- Keskustelun aloittaja mikkoyli
- Aloituspäivä
68000£ on hintalapussa ulkomailla, ja siihen pikku verot. Oispa tosiaan rahaa.
mikkoyli
New member
Ei siihen enää veroja tule kun ei saa kilpiin.
Kotarikuski
New member
Alvit kai joutuu johonkin maahan maksamaan, laitto kilpiin tai ei...
Nitrous
New member
miksei saa kilpiin? pelkkä ratalelu?
Jep, eipä tommosesta kadulla mitään iloa olisikaan. Mut paino edelleen ihmetyttää kun ei tuo ole kuin ~15kg kevyempi kuin tuommoinen n. 10 vuotta vanha gixeri ratakuosissa. Ja gixustakin saisi vielä sen 5-10kg pois rahalla.
jaulis
New member
Ei varmasti olisikaan. Pirun koville ratakuskeille pitää olla munamankeli kadulle että on mitään iloa. Tietysti meille kädettömille poseeraajille tuollainen olisi ihan kiva nakkikopille.
Nitrous
New member
Tiedä niistä kovista ratakuskeista kun en ole kuin pari semmosta livenä nähny.Ei varmasti olisikaan. Pirun koville ratakuskeille pitää olla munamankeli kadulle että on mitään iloa. Tietysti meille kädettömille poseeraajille tuollainen olisi ihan kiva nakkikopille.
Mielipidejuttujahan nämä on, mutta omaan makuun kilokyykky on kadulle paskin laite mitä voi kuvitella. Ja jos vertaa tota hiilaribemaria perus 1000RR:ään niin kyllähän se ero taviskuskille on nimenomaan siinä poseeraamisessa. Mutta jokainen hankkii ja ajaa semmosella laitteella mistä sattuu tykkäämään. Ite persaukisena jatkan harrastamista tommosella kohta 10 vuotiaalla suzukin ruoskalla.
jaulis
New member
Samaa mieltä.
Joko meillä on täysin erillainen näkemys siitä mikä on se "tavis kuski", tai olet jo niin "ammatti kouluttaja" että kiillottelet vaan omaa kilpeä noilla höpinöillä.
Nitrous
New member
Heh...aika hassua miettiä, että mulla olis joku kilvenkiillottelutarve.
Sanon vain sen mitä mieltä olen asioista ja mun mielestä keskivertomotoristilla ne tilanteet, joissa -25kg tai +15hp (tai mitä ikinä nuo arvot olikaan) tekisi merkittävän eron, ovat aika pirun vähissä jos vertauskohtana on valmiiksi melko kireä kilokyykky.
Mut olishan tommonen ihan siisti kampe eikä edes niin tolkuttoman hintainen kun miettii, että vastaavan superbiken rakentaminen maksanee jotain ~50k€ ja silti jää hiilarirunko puuttumaan ja painossa tulee jonkin verran takkiin.
hidas57
New member
Motorradin jutussa hinnaksi mainitaan 80000€.
http://www.motorradonline.de/motorraeder/bmw-hp4-race-leistung-preis-verfuegbarkeit/822096
Alkaa olla hiilikuidun kilohinta kohdallaan. Sellaiset max 100€/kg olisi kuluttajalle järkevä taso, kun valmistuskustannus on jotain 50 euron luokkaa, tietenkin sarjakoosta riippuen. Tuollainen rungossa käytetty räkähiilari ei maksa edes yksityishenkilölle kuin 30 euroa/kg ja hartsi tynnyrissä hiukan vähemmän.
http://shop1.r-g.de/en/art/190247-100
Sillä tavoitellaan lähinnä seksikästä ulkonäköä ja muottikin on todennäköisesti otettu suoraan metalliosasta tykittämällä sen pintaan katkokuitulasia. Kokonaan alusta asti suunniteltu hiilikuiturunko olisi selvästi eri näköinen varsinkin, jos sillä olisi tavoiteltu keveyttä.
Tietenkin jos kunnon bimmeristi maksaa 300€/kg jo abs-muovista, niin antaa mennä vain.
Ihan kiinnostava laitehan tuo on siitä huolimatta ja hinta on ongelma vain köyhälle.
http://shop1.r-g.de/en/art/190247-100
Sillä tavoitellaan lähinnä seksikästä ulkonäköä ja muottikin on todennäköisesti otettu suoraan metalliosasta tykittämällä sen pintaan katkokuitulasia. Kokonaan alusta asti suunniteltu hiilikuiturunko olisi selvästi eri näköinen varsinkin, jos sillä olisi tavoiteltu keveyttä.
Tietenkin jos kunnon bimmeristi maksaa 300€/kg jo abs-muovista, niin antaa mennä vain.
Ihan kiinnostava laitehan tuo on siitä huolimatta ja hinta on ongelma vain köyhälle.
Ducatihan yritti patentoida tai oikeastaan patentoikin "rungottoman moottoripyörän" eli siis sellaisen, minkälainen hiilikuidusta tehdyn pyörän pitäisikin olla. En tiedä rajoittaako tuo jotenkin muiden valmistajien harrastuksia, jolloin nuo ulostulot ovat sitten käytännössä hiilikuidusta tehtyjä metallipyöriä.
https://patents.google.com/patent/US20090308677A1/en
Veikkaisin, että ei rajoita, koska motogp/moto2 protoja on maailman sivu ollut vaikka minkälaisilla monokokkivirityksillä. Syynä on sitten vain ahneus tai laiskuus tai molemmat; tehdään samanlaisia pyöriä ja osia kuin ennenkin, mutta ainoastaan valmistusmateriaalina on komposiitti jolloin saadaan revittyä enemmän rahaa.
https://patents.google.com/patent/US20090308677A1/en
Veikkaisin, että ei rajoita, koska motogp/moto2 protoja on maailman sivu ollut vaikka minkälaisilla monokokkivirityksillä. Syynä on sitten vain ahneus tai laiskuus tai molemmat; tehdään samanlaisia pyöriä ja osia kuin ennenkin, mutta ainoastaan valmistusmateriaalina on komposiitti jolloin saadaan revittyä enemmän rahaa.
Kyllä sillä hintaansa nähden suurimman muutoksen saa ajokäyttäytymiseen ja ehkä jopa sekunteja pois ratakierroksesta. Riippuu tietysti, mistä lähtee liikkeelle. Blade BST:n vanteilla ainakin keveni ajotuntumaltaan selvästi ja myös persdyno tykkäsi. Vannesatsi maksoi jotain 2000+ puntaa, joten ei sillä nyt ihan sadan tonnin pyörää vielä saa tehtyä varsinkin, kun kevytmetallivanteetkin maksavat käytännössä saman.
Tuskin bemari on edes noita vanteita tehnyt. Todennäköisesti ostivat bst:tä ja repivät tarrat pois. Sitten ropelitarra tilalle ja nolla lisää hintalappuun...
Nitrous
New member
Hiilarivanteen ja Magnesiumvanteen painoero on monessa tapauksessa aika mitätön. Mankkuvanteet vaan monesti aika paljon halvemmat. Mutta pyörän käytökseen saa selkeän eron jo takoaluvanteilla. Niilläkin tippuu aika kivasti painoa pois vakioihin verrattuna ainakin tommosesta 10 vuotta vanhasta pyörästä. Varsinkin nopeissa suunnanmuutoksissa ja Motoparkin bussipysäkillä huomaa eron OZ ja vakiovanteiden välillä. Sitä en osaa sanoa onko kierrosajassa mitään eroa, mutta tuntumassa on.