Ducati ST-sarjalaiset

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja spideri
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Onkohan noissa ST:läisissä jokaisessa vähän eri asetukset flektin käynnistymiselle? Itsellä ST2:ssa muistaakseni korjaamokirja väitti flektin käynnistymislämpötilan olevan n. 120 asteen luokkaa ja on pari kertaa jonottaessa kesäkuumalla tullut todettua asian olevan niin. Itse kyllä mielellään haluaisin maksimin olevan ainakin 20 astetta matalammalla, mutta olen ymmärtänyt asetuksen olevan ECU:n eeprommilla ja sitä en heti löytänyt, että missä muistipaikassa kyseinen tieto voisi sijaita.
Kysynkin tässä ohimennen, että millaista muilla on masiinan käynnistyminen? Itsellä meinaa startti herkästi pyöriä tyhjää, vaikka pyörä olisi juuri ollut yön laturin perässä. Siihen yleensä auttaa vain pykälä päälle ja pieni työntö. Senkin jälkeen lähtee pyörittämään melko ilkeän kuuloisesti ja jos ei heti palmun alta käynnisty, saattaa paukkua aika kovalla äänellä pakoputkissa. Olen mittaillut akkua, että startatessa pysyy jännitteet n. 10V:ssa ja olen uusinut akun ja startin väliset kaapelit pari astetta järeämpiin.
 
Jos nyt muistan kuulemani oikein, siellä on jokin turva-asetus joka katkaisee "ohjausvirrat" sytytykseltä 10,5V liian alhaisen jännitteen seurauksena, (suojelee boksia vioittumiselta) joten jos noinkin alas menee startatessa voipi käynnistyminen olla nihkeää... Starttimoottorin bendix kaipaa ehkä puhdistusta ja uutta voitelua jos pyörii tyhjää ennenkuin on hampaat kohillaan? Sekin voi tosin aiheutua jännitteen puutoksesta ettei liikuta beddiksiä tarpeeksi.
Paraneeko jännitearvo startatessa jos annat laturin olla kiinni ja vaikuttaako käynnistymiseen ?
 
Oletan että ST:ssä on samanmoinen starttirakenne kuin noissa 2V ilmajäähyissäkin.
Vauhtipyörän takana suuntalaakeri, joka tarraa kiinni startin rattaaseen kun starttimoottori pyörii se jos on sökö, sutii startti tyhjää.
Vaihtohomma on periaatteessa helppo. vasen sivukoppa auki, vauhtipyörä irti, ja suuntalaakeri löytyy vauhtipyörän takaa. Olikohan se muutamalla ruuvilla kiinni.
Vauhtipyörän kiristysmomentti oli muistaakseni 300Nm ja kiinnipito vaatii erikoistyökalun. Ilman ei onnistu, mutta työkalun saa tehtyä itse jos on hitsauskonetta ja rälläkkää käsillä.
Jos liikut Helsingissä, työkalun saa minulta lainaan. Sen voi palauttaa Lahteen, koska joudun jossain välissä käymään kurkkaamassa kaverin Ducatia siellä.
 
Eli onko tämä vasemman kopan takana oleva tila kuivaa tilaa? Jostain olin katsovinani, että siellä olisi öljyt, joten bendixin vilkuilu on siirtynyt aikaan, kun vaihdan öljyt. Mutta jos on kuiva, niin voisin vaikka heti vilkaista.
Niin siitä jännitteestä, että startatessa tosiaan tippuu sinne n. 10V luokkaan, mutta heti kun saa käyntiin, nousee akun jännite 13-14V:n luokkaan, joka viittaisi, että lataus toimisi. Laturinsäädin on siirretty ilmanottoauton yhteyteen, jolloin jäähdytys toimisi paremmin kuin orkkispaikassa (ilmeisesti edellisellä omistajalla oli tämä tyyppivika ilmennyt aikanaan).
 
Kyllä sieltä öljyä löytyy, mutta jos saat mopon tuettua vähän oikealle kallelleen niin eipä sitä paljoa ulos tule :thumbup:
 
Kuten jo tulikin, öljyö siellä on. Minulla kun on vähän maastomallisemmassa kokoonpanossa tuo pata, niin olen paiskannut kyljelleen kun tuota auon. Se vauhtipyörän magneetti sitten haraa aika sitkeästi vastaan kun koitat koppaa nostaa. Jos haluaa samalla tiivisteellä pärjätä, niin pitää varovasti raottaa jostain, laittaa joku puutikku rakoon ja sitten kiertää tiivistepintaa pitkin vaikka rakotulkilla ympäri. Tällöin tiiviste irtoaa toiselta puolelta eikä repeä. Onkohan kolme vai neljä kertaa ollut samalla tiivisteellä auki ja hyvin pitää. Ohuelti olen tiivisteliimaa sipaissut pintaan aina kootessa. ST:ssä taitaa olla vesipumppu tai joku muu nykyajan hömpötys siinä kopassa myös?
 
skuikka sanoi:
Jos haluaa samalla tiivisteellä pärjätä...
Napsauta laajentaaksesi...
Vaan ST2:ssa ei tiivistettä ole siinä kohtaa. Ducati lopetti niiden käytön laturin ja kytkimen kopissa (myös lohkojen välissä) 90-luvun alkupuolella, hieman mallista riippuen. Nykyään, jos tilaa vanhaankin malliin tiivisteen, niin saa tuubin tiivistemössöä.
 
Mulla oli käyntin lähteminen takkuista tuossa alkukeväästä, samanmoista putkessa paukkumista jne. Luulin johtuvan osittain kylmyydestä kun saattoi yöllä olla jopa pakkasen puolella ja akkukaan ei oikein pyörittänyt kunnolla... Tosin, saattoi käynnistyä huonosti lämpimälläkin koneella.
Tilanne muuttui kertaheitolla kun vaihdoin tankin sisällä olleen polttoainesuodattimen ( leima v. -05 eli aikas vanha oli ) ja tankin sisällä olleet paineistetut polttoaineletkut. Toisessa letkuista oli "palkeenkieli" josta kudokset näkyi ja puhaltamalla vuoti kuin seula. Ei siis paineet pysyneet letkussa ja ruiskut eivät toimineet...
Akkukin jaksaa nyt pyörittää paremmin kun pakkaset loppui ja käynnistyy 1-2 sekunnin starttauksella.
 
notreal sanoi:
Toisessa letkuista oli "palkeenkieli" josta kudokset näkyi ja puhaltamalla vuoti kuin seula. Ei siis paineet pysyneet letkussa ja ruiskut eivät toimineet...
Akkukin jaksaa nyt pyörittää paremmin kun pakkaset loppui ja käynnistyy 1-2 sekunnin starttauksella.
Napsauta laajentaaksesi...

Omassa kaasaripelissä samanlainen vekki bensaletkussa ja käynnistyksen kanssa olikin välillä pieniä haasteita. Viime kesänä koko tankki sitten tyhjeni parkkipaikalle. Letkun vaihdon jälkeen oli vielä omat juttunsa mutta nyt pärähtää käyntiin heti :)
 
Tuli tuossa n. viikko sitten suodatin vaihdettua. Huomiot viikon käytön jälkeen ovat, että ikäänkuin hieman helpommin lähtisi käyntiin ja ei ehkä paukuttele niin pahasti, kun meinaa käynnistyä kuumana. Myös lämpimänä ihan kuin kävisi hieman tasaisemmin. Kone kyllä täristää yhtä pahasti kuin ennenkin ja vähän nykii mennessä. Mutta suunta on parempaan. Myös en tiedä olenko ajanut nyt viime tankillisella jotenkin eri tavalla, mutta menovettä oli hörppinyt vähän maltillisemmin (n. 0,5 - 1l satkulla vähemmän kuin yleensä). Seuraan kulutusta nyt vähän tarkemmin.
Starttaus sinänsä on vaikeaa ja varmaan johtuu juuri tuosta suuntalaakerista. Onko porukka ostellut suoraan uusia, vai tehnyt patenttiratkaisuja? Lueskelin, että on tämäkin vähän ensiasennusominaisuus, johon monet ovat erinäisiä kikkoja käyttäeet.

Nyt viimeisimpänä ominaisuutena huomasin, että alkoi ajaessa kuulua ihme ulinaa. Pelästyin, että olisi jokin laakeri jostain menossa, koska muuttui täysin nopeuden mukaan ja veto/jarrutus ei muuttanut ääntä. Muutama päivä sitten otin asiakseni vähän tutkailla ja piruuttani otin eturattaan suojamuovin pois. Ihmetykseni havaitsin, että ketjuhan on ihan vinossa ja syynä ilmeisesti melko tyypillinen eturattaan lukkolevyn hampaiden kuluminen ja silloin ratas pääsee liikkumaan ihan vapaasti. Onneksi omalla kohdalla liike oli lohkoa kohti ja enempää haaveria ei sattunut.
Nyt olen tässä yrittänyt googlailla ratkaisua, mutta en ole löytänyt kuin neljä eri ratkaisua. Tehdä patenttiviritys (esim. sorvata toisesta rattaasta tuki lohkon puolelle), tehdä patenttiviritys ulkopuolelle, jolloin ratas pultataan laatikosta tulevan akselin päätykierteisiin kiinni, ostaa uusi akseli tai muistaa vaihtaa näitä lukkolevyjä aika ajoin. Ajattelin, että levyjen vaihto aika ajoin voisi tässä taloudessa olla halvin ja vähiten hommaa vaativaa, niin enpä meinannut oikein niitä levyjä löydellä. Ihmeen vähän löytyy myynnissä, jos kerta melko yleinen ominaisuus. Onko porukka törmännyt tähän ominaisuuteen ja ostellut uusia levyjä...jos on, niin mistä? Löytyykö kotimaasta, vai meneekö ulkomaille tilaus, jolloin maksaa samaa luokkaa kuin kokonaan uuden rattaan ostaminen?
 
spideri sanoi:
Tuli tuossa n. viikko sitten suodatin vaihdettua. Huomiot viikon käytön jälkeen ovat, että ikäänkuin hieman helpommin lähtisi käyntiin ja ei ehkä paukuttele niin pahasti, kun meinaa käynnistyä kuumana. Myös lämpimänä ihan kuin kävisi hieman tasaisemmin. Kone kyllä täristää yhtä pahasti kuin ennenkin ja vähän nykii mennessä. Mutta suunta on parempaan. Myös en tiedä olenko ajanut nyt viime tankillisella jotenkin eri tavalla, mutta menovettä oli hörppinyt vähän maltillisemmin (n. 0,5 - 1l satkulla vähemmän kuin yleensä). Seuraan kulutusta nyt vähän tarkemmin.
Starttaus sinänsä on vaikeaa ja varmaan johtuu juuri tuosta suuntalaakerista. Onko porukka ostellut suoraan uusia, vai tehnyt patenttiratkaisuja? Lueskelin, että on tämäkin vähän ensiasennusominaisuus, johon monet ovat erinäisiä kikkoja käyttäeet.

Nyt viimeisimpänä ominaisuutena huomasin, että alkoi ajaessa kuulua ihme ulinaa. Pelästyin, että olisi jokin laakeri jostain menossa, koska muuttui täysin nopeuden mukaan ja veto/jarrutus ei muuttanut ääntä. Muutama päivä sitten otin asiakseni vähän tutkailla ja piruuttani otin eturattaan suojamuovin pois. Ihmetykseni havaitsin, että ketjuhan on ihan vinossa ja syynä ilmeisesti melko tyypillinen eturattaan lukkolevyn hampaiden kuluminen ja silloin ratas pääsee liikkumaan ihan vapaasti. Onneksi omalla kohdalla liike oli lohkoa kohti ja enempää haaveria ei sattunut.
Nyt olen tässä yrittänyt googlailla ratkaisua, mutta en ole löytänyt kuin neljä eri ratkaisua. Tehdä patenttiviritys (esim. sorvata toisesta rattaasta tuki lohkon puolelle), tehdä patenttiviritys ulkopuolelle, jolloin ratas pultataan laatikosta tulevan akselin päätykierteisiin kiinni, ostaa uusi akseli tai muistaa vaihtaa näitä lukkolevyjä aika ajoin. Ajattelin, että levyjen vaihto aika ajoin voisi tässä taloudessa olla halvin ja vähiten hommaa vaativaa, niin enpä meinannut oikein niitä levyjä löydellä. Ihmeen vähän löytyy myynnissä, jos kerta melko yleinen ominaisuus. Onko porukka törmännyt tähän ominaisuuteen ja ostellut uusia levyjä...jos on, niin mistä? Löytyykö kotimaasta, vai meneekö ulkomaille tilaus, jolloin maksaa samaa luokkaa kuin kokonaan uuden rattaan ostaminen?
Napsauta laajentaaksesi...
Juuri viime viikolla vaihdoin ST4:n kyseisen lukituslevyn.
Osa tuli maahantuojalta (Ducati Finland:lta, www.ducati.fi)
Hintaa levyllä oli muistaakseni 13.80€
 
tobby sanoi:
Juuri viime viikolla vaihdoin ST4:n kyseisen lukituslevyn.
Osa tuli maahantuojalta (Ducati Finland:lta, www.ducati.fi)
Hintaa levyllä oli muistaakseni 13.80€
Napsauta laajentaaksesi...

Eli käytännössä aika saman kuin tilaa ulkomailta. Harmi, että niin simppeli ja nopeasti kuluva osa maksaa puolet uuden rataspaketin hinnasta, jossa kyseinen levykin tulisi.
 
spideri sanoi:
Eli käytännössä aika saman kuin tilaa ulkomailta. Harmi, että niin simppeli ja nopeasti kuluva osa maksaa puolet uuden rataspaketin hinnasta, jossa kyseinen levykin tulisi.
Napsauta laajentaaksesi...
Halvin vaihtoehto oli tilata maahantuojalta.
Kyseisessä ST4:ssa levy oli alkuperäinen ja 90000km ajettu, paljoo pidemmälle ei olis päässy.
Kyseistä levyä ei tule rataspaketin mukana!
 
Viimeksi muokattu:
Jumaliste! Hienoa, että löytyi inhimillisempään hintaan :grin:
Muistelin, että itsellä olisi tullut uusi rattaan mukana, mutta jos ei, niin sitten kesti n. 75k km. Lueskelin, että joillain kesti pahimmillaan vain joitain tuhansia kilometrejä, joten ajattelin sen olevan kulutusosa, jota jatkuvasti pitää vaihdella. Mutta täytyypi pistää tilaukseen. :) Kiitoksia vtwin vinkistä. Näköjään ei google löytänyt minulle oikeaa linkkiä. Varmaan, koska hain räjäytyskuvista löytyvällä koodilla tms.
 
Niin, varmista nyt vielä että tuo on oikea. Vai onko niitä muita kuin tuo yksi malli..
 
Tulipa nyt sitten varoiksi tilattua tuommoinen lukkolevy, vaikkei vanha ketjuja vaihdellessa erityisen pahalta näyttänytkään. 10 ekua posteineen ja Saksasta tuleepi.
 
Se lukkolevy on tapana vaihtaa joka kerta kun ketjut/ rattaat vaihdetaan ja joskus välilläkin jos liikkuu soralla. Irtoamisen seurauksena huonoin seuraus on vetoakselin kuluminen vaihtokuntoon. Ei kannata säästää tuossa kohdassa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös