Fireblade

[vma]

Kysytään samalla oletteko käyttäneet minkälaisia jarrupaloja, esim jotain stormin EBC sinttereitä vaan onko suositeltavaa tilata jostain hondan omat palat.

Vaikopalat ovat helppo ratkaisu. Ne toimivat kadulla ja radalla. Kestävyyskin on huippuluokkaa. Jotkin kilpatallitkin aikanaan käyttivät orgis- paloja niiden hyvän toimivuuden vuoksi.

Laadukkaita jarrupaloja löytyy usealta valmistajalta. Voithan sinä muitakin merkkejä kokeilla. Jarrupalakokeilut kun eivät paljoa kustanna, varsinkin jos ulkomailta tilailee.

 

[finn]

Ööh, miksi käyttää tuommoista jarrupalaa, koska jarrulevyn kuluminen ei todellakaan ole mikään ongelma ko pyörässä. Ei edes kovassa ratakäytössä? Toki, jos Lucas jarrupalana käteen sopii, sen ymmärrän. Levyn kulmisen estäjänä en kuitenkaan asiaa ymmärrä.

Yritänpä hieman selventää kantaani ja omia mielipiteitäni.

Vuosia olen käyttänyt orgaanisia ja sintteripaloja. Orkkiksetkin toimii ihan kiitettävästi. Pyörien valmistajat eivät jarrupaloja valmista, joten vuosisopimuksien muuttuessa toimittajakin voi vaihtua. Sinä samassa tietysti myöskin palan koostumus.

Sintteripalojen suhteen minua on häirinnyt se tosiasia, että sintteripala voi puraista aika hätäsesti, jolloin on suurempi todennäköisyys, että etunen lähtee alta. Tästä syystä lähdin hakemaan ja kokeilemaan muita vaihtoehtoja. Minulle on tärkeetä, että jarrutehoa on helppo säännöstellä, kuivalla, kostealla tai märällä pinnalla.

Koko viime kauden ajoin näillä Lucas trw srq paloilla ja yllätyin miten johdonmukaisesti toimivat. Vastaavanlaisia kokemuksia olen kuullut muilta, jotka ovat käyttäneet muiden valmistajien vastaavia paloja. Samat henkilöt ovat viime kesän kiertäneet srq paloilla radalla tuhansia kilometrejä. Kokemukset ovat positiivisia.

Siinä olet ihan oikeassa, ettei levyjen kulumisen suhteen ole suurempaa merkitystä, mitä palaa käyttää. Oli enemmänkin toteamus, että srq pala on sintteripalaa pehmeämpi, joten se kuluu siten myös nopeammin. Tästä tietysti seuraa, että jarrulevyt kuluvat hitaammin. Loppupäässä kustannus lienee samaa luokka.

Huom! Racing käyttöön tarkoitettuja hiili paloja ei tule katukäytössä käyttää, koska vaativat lämpöä toimiakseen

 

[Borsas]

Ajattelin asennella kaatumatatit Hondaani, kun tuo pystyssä pysyminen tuottaa välillä hankaluuksia. Osaako kukaan suositella mitään tiettyä satsia? Pitäis olla ainoastaan hyvä ja halpa, eli ei mitkään mahdottomat kriteerit

 

[finn]

Ajattelin asennella kaatumatatit Hondaani, kun tuo pystyssä pysyminen tuottaa välillä hankaluuksia. Osaako kukaan suositella mitään tiettyä satsia? Pitäis olla ainoastaan hyvä ja halpa, eli ei mitkään mahdottomat kriteerit

Oletan, että pyörä on cbr 1000 rr.

Siihen sopii hyvin lsl kaatumatapit adaptereilla. Silloin ei taritse porata reikiä sivukatteisiin.

Etuna myös, että osia saatavana varaosina. Lsl tapeille löytyy jälkimarkkinat. Hinta asiallinen Stominkin kautta.

 

[Dopfire]

Laitoin omaan bladeen puigin tatit. Tosiaankin reijän tekeminen arvelutti alkuun uuden pyörän katteisiin, varsinkin kun näin sarjan mukana tulleen aika rujon sahalaitaisen terän. Mukana tulleet reijän merkkaus sapluunat vaikutti kuitenkin aika luotettavilta joten otin riskin.

Teippasin reijän alueen ja terä toimi katteen suhteen erittäin hyvin ja reijästä tuli reunoiltaan niin siisti kun vain voi. Puigin tapeissa on ainakin sen verran pituutta, että niistä voi joskus olla jotain apuakin. Edellisessä pyörässä oli lsl:n tapit ja ne oli ainakin niin iholla että onneksi ei tarvinnut kokeilla toimivuutta.

 

[fragile984]

Itse olen käyttänyt katu ja radalle tarkoitettua hiilipalaa.

Lucas trw mc755 srq, sopii cbr 1000rr pyöriin.

SRQ pala on pehmeämpi kuin sintteri pala, joten se ei kuluta levyjä yhtä paljon.


Jarruvoiman annostelu todella hyvää luokkaa. SRQ pala sen sijaan kuluu hieman nopeammin.
Uudet palat tilattu tallin varaosahyllyyn...

Kannattaa kokeilla!

Ebaysta vilkaisin niin saksassa näyttäisi olevan tarjolla noin 30e pari hintaan eli noin 60e satsi.
Tarkoititko viittauksessa CRQ, koska eikös SRQ kuiteskin ole sintteripala. Tuo SRQkin vaikutti ihan hyvältä ehdokkaalta.

 

[finn]

Lasersäde kohtisuoraan pultin keskelle, kate poistettuna. Kate paikoilleen ja sitten vaan poraamaan reikä. Tärkeetä, että säde kohtisuoraa, ettei synny projisointi virhettä. Sabloonalla voi sitten tehdä vielä tarkistuksen, ennen poraamista.

Lsl tai muiden lyhyempien palojen alle voi sorvauttaa korotuspalat, niin saa juuri sen pituiset mitä haluaa.

Kiinnityspulttien kierteen kannattaa vetää varmuuden vuoksi pakan läpi. Rosteripultit sitkeetä tavaraa jolla on taipumus "hitsaantua" alumiinirungon kierteisiin. On vähemmän hauskaa väkisin vääntää rungon kierteet pultteineen pois.

20€ laaseria käytän mm. takapyörän linjauksessa. Hyvä tapa myös tarkistaa rungon suoruus. Mittaus ei kylläkään kerro mikä paikka on kieroutunut.

 

[finn]

Ebaysta vilkaisin niin saksassa näyttäisi olevan tarjolla noin 30e pari hintaan eli noin 60e satsi.
Tarkoititko viittauksessa CRQ, koska eikös SRQ kuiteskin ole sintteripala. Tuo SRQkin vaikutti ihan hyvältä ehdokkaalta.

CRQ => Hiili, Racing pala, jota ei tule käyttää kadulla. Ei toimi kylmänä.

SRQ => Sintteri/hiili seos. Toimii heti kylmänä. Ei ole hyväksytty katu käyttöön ainakaan saksassa.

SV => Puhdas sintteri pala

Lucas Trw jarrupalat, joissa ainoastaan tuotetunnus esim. MCB755 ovat orgaanisia paloja.

 

[Borsas]

Käytin googlea ja tatteja saa näköjään myös moottorikoppien ruuveihin kiinnitettävinä versioina. Onko noista mihinkään vai joutuuko jokaisen kaadon jälkeen hommaamaan uuden lohkon? Mahtaako moottorikoppien kiinnityspisteet kestää oikeasti tuollaista kuormaa kun koko pyörän paino levähtää tatin päälle?

 

[finn]

Käytin googlea ja tatteja saa näköjään myös moottorikoppien ruuveihin kiinnitettävinä versioina. Onko noista mihinkään vai joutuuko jokaisen kaadon jälkeen hommaamaan uuden lohkon? Mahtaako moottorikoppien kiinnityspisteet kestää oikeasti tuollaista kuormaa kun koko pyörän paino levähtää tatin päälle?

Mulla on cbr 900 rr 02 pyörässäni nämä Motrax tatit. Laadukkaat ja edulliset. Vaatii 1000 rr:ssä reiät katteisiin. 900 rr 00-03:ssa sopii ilman reikiä.

http://www.ebay.de/itm/MOTRAX-Sturz...pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1e698d92bc

Honda cbr 900 rr, vm. 2000 - 2003

LSL kaatumatapit Honda cbr 1000 rr, vm. 2006 - 2007

 

[finn]

Myynnissä käytetty Gipron vaihdenäyttö.

Katso linkki: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/255909-M-Vaihdenäyttö-Gipro-GPDS-H01-RD

 

[Pure.pf]

Enpä ole suomessa nähnyt, ebayssä kylläkin.

Pyörrän sanani ja taidanpa tosiaan ottaa Puresta mallia tuohon lataus ongelmaan, ja soitella Bandtille ja kysellä päivän hintaa vauhtis staattori paketille kun lueskelin 1000rr.net keskusteluja ja siellä ameriikan kavereilla ollut ongelmia pelkän staattorin vaihtojen välillä, uskomattomia tarinoita että muutaman tkm jälkeen aina kärähtänyt. Mutta jos tosiaan vauhtipyörässäkin on jotain ongelmia. Itse asensit paikalleen? Oliko tuo vauhtipyörän vaihto minkälainen homma?

Itsekin tulin siihen tulokseen että tilaan Brandilta sen vauhtis&staattori paketin, sekä uusin akun ja tasaajan.
Luulis nyt ettei tarvi ensi kesän alussa lorkkia latausongemien parissa

Eipä siinä vauhtipyörän ja staattorin asennuksessa ole ihmeitä temppuja.
Asetin mopetin seinää vasten hiukan kallelleen ettei valuta öljyä kun ottaa "magneeton kopan" pois (ei tarvi laskea öljyjä koneesta).
Stormilta muistaakseni kävin ostamassa sopivan ulosvetäjän vauhtipyörään (maksoi tyyliin alle 10e) --> En nyt muista että moniko millinen se on.

Sitten vain vauhtipyörä ulosvetäjällä irti --> vanha staattori irti ja uusi paikoilleen, sen jälkeen uusi vauhtipyörä paikalleen ja momenttiavaimella kiristys momenttiin... siinäpä ne tärkeimmät lyhykäisyydessään.

Tuskinpa tuo toimenpide liikkeessäkään kallis on koska se ei ajallisesti kauaa ota...

 

[finn]

Itsekin tulin siihen tulokseen että tilaan Brandilta sen vauhtis&staattori paketin, sekä uusin akun ja tasaajan.
Luulis nyt ettei tarvi ensi kesän alussa lorkkia latausongemien parissa

Eipä siinä vauhtipyörän ja staattorin asennuksessa ole ihmeitä temppuja.
Asetin mopetin seinää vasten hiukan kallelleen ettei valuta öljyä kun ottaa "magneeton kopan" pois (ei tarvi laskea öljyjä koneesta).
Stormilta muistaakseni kävin ostamassa sopivan ulosvetäjän vauhtipyörään (maksoi tyyliin alle 10e) --> En nyt muista että moniko millinen se on.

Sitten vain vauhtipyörä ulosvetäjällä irti --> vanha staattori irti ja uusi paikoilleen, sen jälkeen uusi vauhtipyörä paikalleen ja momenttiavaimella kiristys momenttiin... siinäpä ne tärkeimmät lyhykäisyydessään.

Tuskinpa tuo toimenpide liikkeessäkään kallis on koska se ei ajallisesti kauaa ota...

Kirjoita vaan kiltisti tänne ihan yksilöitynä, mitä kamoista maksoit. Tuo ulosvetäjän hinta 10€ on varmaan kun pieru atlantissa.

 

[Pure.pf]

No siis...

Vauhtipyörä ja staattori paketti Brandilta maksoi muistaakseni palttiarallaa 270ekeä, tasaajaa n. 120ekeä.
(nuo hinnat mainittu jo edellisellä sivulla).
Akkuhan taitaa olla sen about 40ekeä.
Vauhtipyörän ulosvedin stormilla muistaakseni about 10ekeä.
Momenttiavain IKH...olisko maksanu joskus aikanaan tarjouksessa 30ekeä.


yht: 470Euroa.

Tuossapa nuo muistaakseni kokonaiskustannukset oli.

Ei halpaa mutta.....

 

[finn]

No siis...

Vauhtipyörä ja staattori paketti Brandilta maksoi muistaakseni palttiarallaa 270ekeä, tasaajaa n. 120ekeä.
(nuo hinnat mainittu jo edellisellä sivulla).
Akkuhan taitaa olla sen about 40ekeä.
Vauhtipyörän ulosvedin stormilla muistaakseni about 10ekeä.
Momenttiavain IKH...olisko maksanu joskus aikanaan tarjouksessa 30ekeä.


yht: 470Euroa.

Tuossapa nuo muistaakseni kokonaiskustannukset oli.

Ei halpaa mutta.....

Olisin veikannut pakettia jopa kalliimmaksi. Miten tuon vauhtipyörän vaihtaminen perustellaan?

 

[Pure.pf]

Itsekin hieman jopa positiivisesti yllätyin että vauhtis&staattori paketti oli tuonkin hintainen.
(helposti olis voinu kuvitella vielä arvokkaammaksi).

Minähän en sähköstä mitään älyä mutta mulle taidettiin perustella sitä uutta vauhtipyörää sillä että
se yhdessä uuden staattorin kanssa vähentää lataamista (jota on kuulemma SC57:ssa liikaa, ja se "yli lataushan" muuttuu lämmöksi). Olikohan niin että uudessa vauhtipyörässä on pienemmät magneetit...tai ainakin heikommat -->en muista varmaksi. Tuntui vaan että toi brandin paketti on Hondalla takuupyöriin laadittu jonkinlainen update paketti jonka pitäs nyt sitten olla varmempi.

 

[Pure.pf]

Mitenkä muuten...?

Onko kokemusta että kuinka suurta hyötyä saisi powercommander 3:sella käytännössä sc57:skaan jossa ei ole "päivitystä"
kuin väliputki,slipari ja ilmanputsarit..?
Netti on kai pullollaan valmiskarttoja mutta ilmeisesti penkissä olis kannattava säädättää..?

Mitä tollasesta powercommanderista kannattaa käytettynä maksaa?

Onko näissä cebareissa vielä mitään härpäkkeitä jotka rajoittaa tehoja alavaihteilla? (kuten esim k5 suskissa yms)...
Tai onko mitään muuta pientä kivaa millä saisi lähes vakio mopoon vähän lisää eloa ?


(vielä niin tuore mopo mulle ettenhän mää mitään tiä)...
kiits.

 

[jyk4]

Mitenkä muuten...?

Onko näissä cebareissa vielä mitään härpäkkeitä jotka rajoittaa tehoja alavaihteilla? (kuten esim k5 suskissa yms)...
Tai onko mitään muuta pientä kivaa millä saisi lähes vakio mopoon vähän lisää eloa ?


(vielä niin tuore mopo mulle ettenhän mää mitään tiä)...
kiits.

Tehoja ei ole suzukeissakaan rajoitettu, vaan sitä miten pehmeästi kaasu toimii pienillä vaihteilla. Jos haluaa on/off-kaasun millä on vittumainen ajaa kaupungissa ja millä saa renkaan mutkassa helposti alta niin sitten rajoittimet pois

 

[finn]

Olkaa varuilanne. Ei ne suuret tehot vaan vääntööö....

http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/hildos-harley-ratbike-chopper--17998.htm

 

[ronikko]

eturatas pitäs vaihtaa, mut kytkinsylinterin tappi ja vesipumppu ahistaa kotelon edessä, pitääkö irrottaa kytkin sylinteri kotelosta ja meneekö sit tiiviste rikki/tuleeko nesteet ulos??
vai onko siinä vielä joku kikka....luulis olevan et sais kohtuu näpsäkästi vaihettua