Fireblade

[miolta]

Siis mikä venttiili? mun mielestä se on poistettu, kun on vaihdettu tuo slipari tai muistaakseni edellinen omistaja näin osas kertoa.. onko se venttiili siinä orgis putkessa kiinni?

On se sitten varmaan poistettu, jos myyjäkin niin sanoi. Se venttiilihän lähtee orkkis vaimentajan mukana pois. Jotkut tosin asentaa sen venttiilin takaisin sliparinkin kanssa..
Mutta sehän on helppo tarkistaa, pitäisi sijaita siinä penkin kohdilla. Jos ei siinä ole putkessa mitään mötikkää johon tulee pari vaijeria, niin venttiili on poistettu.
Tuosta kuvasta kun katsot, niin n.15cm änkkäristä alaspäin on se venttiili.

 

[kille666]

On se sitten varmaan poistettu, jos myyjäkin niin sanoi. Se venttiilihän lähtee orkkis vaimentajan mukana pois. Jotkut tosin asentaa sen venttiilin takaisin sliparinkin kanssa..
Mutta sehän on helppo tarkistaa, pitäisi sijaita siinä penkin kohdilla. Jos ei siinä ole putkessa mitään mötikkää johon tulee pari vaijeria, niin venttiili on poistettu.
Tuosta kuvasta kun katsot, niin n.15cm änkkäristä alaspäin on se venttiili.

Ei ollut paikallaan eli ei siitäkään johtuvaa. En nyt tiedä uskaltaako pärrällä ajaa, kun on vasta 2vk päästä venttiilien tarkistus ja samalla penkitys, että näkee mitä on muuttunut vanhaa penkki lappuu nähden.

 

[liuzka]

Ei ollut paikallaan eli ei siitäkään johtuvaa. En nyt tiedä uskaltaako pärrällä ajaa, kun on vasta 2vk päästä venttiilien tarkistus ja samalla penkitys, että näkee mitä on muuttunut vanhaa penkki lappuu nähden.

On äärimmäisen epätodennäköistä että noilla kilsoilla venojen välykset olisi pielessä. Joskus niitä joutuu 48:ssa säätämään mutta yleensä lähempänä 60tkm vasta. Lisäksi, jos siellä on liikaa väliä se pitää vain ääntä ja jos ne osuu, niin vahinko tapahtui jo.

Ja tuohon tukkoiseen alapäähän, niin tuo läppäsysteemi mikä siellä sun pyörässä on ollut 2 syystä. Siksi että alas saadaan lisää vääntöä ja että pitäisi pienempää mökää alakierroksilla. Se legenda että sen poistaminen nostaa tehoa on täysin puppua. Tehon nousulla koko putki vs vakio ei ole mitään tekemistä tuon HTEVin kanssa, vaan sen että kokoputki virtaa paremmin. Rata-käyttöön porukka ottaa noita pois, koska alapään teholla ei ole niin väliä, mutta tuo poistamalla säästyy muutama kilo, saadaan se paremmin virtaava putki jolla saaa muutaman konin lisää ylös ja ehkä tärkeimpänä saadaan lineaarisempi voiman ulostulo.

Tuosta on sitten paha sanoa mistä tuo sytytyksen katko + lisäpotku on johtunut. Onko tohon tulpat vaihettu koska? Tuli vaan mieleen että kone on voinut olla säädetty rikkaalle tuon putken myötä / ajettu paljon köröttelyajoa. Tämän seurauksena tullut karsaa aika kasa jonkun sylinterin tulppaan, joka sitten jää hehkumaan palotapahtuman jälkeen ja sytyttää seuraavan palotapahtuman liian aikaisin jolloin sylinteri "potkaisee" vähän vastaan ja aiheuttaa tehohäviötä. Ja nyt vähän kovemmalla rallilla tuo karsta olisi lähtenyt liikenteeseen. Tää oli ainoa selitys joka mun päästä saatiin kaivettua tapausta näkemättä.

 

[kille666]

On äärimmäisen epätodennäköistä että noilla kilsoilla venojen välykset olisi pielessä. Joskus niitä joutuu 48:ssa säätämään mutta yleensä lähempänä 60tkm vasta. Lisäksi, jos siellä on liikaa väliä se pitää vain ääntä ja jos ne osuu, niin vahinko tapahtui jo.

Ja tuohon tukkoiseen alapäähän, niin tuo läppäsysteemi mikä siellä sun pyörässä on ollut 2 syystä. Siksi että alas saadaan lisää vääntöä ja että pitäisi pienempää mökää alakierroksilla. Se legenda että sen poistaminen nostaa tehoa on täysin puppua. Tehon nousulla koko putki vs vakio ei ole mitään tekemistä tuon HTEVin kanssa, vaan sen että kokoputki virtaa paremmin. Rata-käyttöön porukka ottaa noita pois, koska alapään teholla ei ole niin väliä, mutta tuo poistamalla säästyy muutama kilo, saadaan se paremmin virtaava putki jolla saaa muutaman konin lisää ylös ja ehkä tärkeimpänä saadaan lineaarisempi voiman ulostulo.

Tuosta on sitten paha sanoa mistä tuo sytytyksen katko + lisäpotku on johtunut. Onko tohon tulpat vaihettu koska? Tuli vaan mieleen että kone on voinut olla säädetty rikkaalle tuon putken myötä / ajettu paljon köröttelyajoa. Tämän seurauksena tullut karsaa aika kasa jonkun sylinterin tulppaan, joka sitten jää hehkumaan palotapahtuman jälkeen ja sytyttää seuraavan palotapahtuman liian aikaisin jolloin sylinteri "potkaisee" vähän vastaan ja aiheuttaa tehohäviötä. Ja nyt vähän kovemmalla rallilla tuo karsta olisi lähtenyt liikenteeseen. Tää oli ainoa selitys joka mun päästä saatiin kaivettua tapausta näkemättä.

Tulpat on vaihdettu alkukesästä, myös öljyt ja ilmanpultsarit pesty. Mitäs tapahtuu jos vena osuu mäntää hieman loppuuko ajo siihen vai alkaako pitää kilikoli ääntä? tänään huomasin, että tekee välillä kaasua tasasesti kääntäessä noin 150km/h vauhdissa et pätkäsee tai kolahtaa jollain tapaa vaikea selittää. mistäs sen näkis näin ite käykö laihalla vai ei? tää taas kuullostaa niin halvalle lystille.

kuitenki pyörä pelaa ja lähtee välittömästi käyntii oli kylmä tai kuuma kone. vois varmaa olla parempi jos ei ajais ennenku vien tarkistukseen.

 

[liuzka]

Tulpat on vaihdettu alkukesästä, myös öljyt ja ilmanpultsarit pesty. Mitäs tapahtuu jos vena osuu mäntää hieman loppuuko ajo siihen vai alkaako pitää kilikoli ääntä? tänään huomasin, että tekee välillä kaasua tasasesti kääntäessä noin 150km/h vauhdissa et pätkäsee tai kolahtaa jollain tapaa vaikea selittää. mistäs sen näkis näin ite käykö laihalla vai ei? tää taas kuullostaa niin halvalle lystille.

kuitenki pyörä pelaa ja lähtee välittömästi käyntii oli kylmä tai kuuma kone. vois varmaa olla parempi jos ei ajais ennenku vien tarkistukseen.

Ei toi näillä sepustuksilla kuulosta korvaan että siellä olis mitään isommi rikki. Ne venttiilit osuu joko aina tai ei ollenkaa. Ja kyllä sä sen huomaat jos ne osuu on sen verta raaka ääni. About http://www.youtube.com/watch?v=6aMqUvx818k tollasta ääntä pitää. Ja jos se vena osuu tosi vähän, niin yleensä vaan venttiili hajoo. Jos osuu vähän enemmän ni se on sit melkei uus kone.

Jos sä sen dynoon oot viemäs ni ne mittaa kyllä seokset sie.

Tosta kaasujutusta paha sanoo mitää. Pitäis tietää mis kohtaa kaasun kääntöö ja paljo sul o jengoi konees. Jos se on pajalle menos anyway ni paras neuvo on multa, että jos omaa mieltä askarruttaa, niin älä aja. Jos ei ni aja. Näitten kanssa kannattaa kuitenki se muistaa, että s-mersuja nää ei oo vaan aina kuuluu erinäisiä moottoriääniä jne. Toinen on että enemmän yksilöitä ovat ku autot. Toisissa pyörissä saattaa olla mysteerisii resonanssei iha uudesta asti. Yleensä niille ei voi mitään. Omassa 929 blades 5rpm kohal esim aikamoinen resonointiääni ja sitä on omasta sekä parin sm-sarjan mekaanikon kanssa metsästetty, mutta ikinä ei oo löytyny mistä johtuu. Hyvin se on kuitenkin jo 34tkm palvellu.

 

[GSXR_JaP]

Tulpat on vaihdettu alkukesästä, myös öljyt ja ilmanpultsarit pesty. Mitäs tapahtuu jos vena osuu mäntää hieman loppuuko ajo siihen vai alkaako pitää kilikoli ääntä? ...

venttiilin säätö saa olla tosipahasti pielessä että osuisi mäntään.

yleensä seurauksena on kantamisesta pakopuolella palamista, ja yleistä tehohävikkiä.

-J-

 

[kille666]

Eikös jos seokset mene laihalle niin tehotkin käytännös häviää vai lisääntyykö ne? tuntuu, et mun pyörä kävis alakierroksilla jostain syystä laihalla, kun pitää tyhjäkäynnillä ja sammuttaa pärrän niin pakoputki naksuu jota ei ole mun mielestä ennen ollut.

Toki miks ihmeessä seokset olis itsestään muuttunut vai onko tuossa powercommanderissa häiriö onko kenelläkään tietoa siitä, kun itse en ole pahemmin perehtynyt.

 

[samba2]

juu,uskoisin myös että tuo vipu joka nostaa ja päästää kytkintä on viturallaan,eli sun täytyy ottaa koppa irti ja laittaa vipu sellaseen asentoon jotta pystyy kytkintä liikuttamaan.

No hei poijat, käytin tuota kytkimen koppaa irti ja olen yrittänyt pyöritellä ja ihmetellä, mutta ei onnaa.
Eli vinkkejä, minä on jumissa/rikki.

TIlanne tämä, koppa irti ja tuossahan tuo vipu on ja kytkimen keskellä tuo tappi mihin se mennee

Sitten tuo tappi mikä on keskellä kytkintä liikkuu sisään ja ulos n.1,5-2cm

Eli minun järki sanoo niin, että tuo kytkimen keskellä olevan tapin pitäisi olla sisään työnnettynä kokoajan ja ainoastaan silloin, kun kytkintä painaa niin silloin tuo vipu mikä menee kytkimen keskellä liikuttaa tuota tappia ulos, jolloin kytkin vapautuu ja taas, kun päästät kytkimen irti niin tappi palautuu takaisin sisään AUTOMAATTISESTI. Omassa tuo tappi taas liikkuu ihan vapaasti sisään ja ulos, onko oikein ?

Ja sitten tuon kytkimen takana oleva ketju niin huomasin, että on melko löysällä, eli käsin pääsin painamaan ketjua kasaan n.1-2cm, kuuluuko tuo ketju olla noin löysällä ?
Kuva ketjusta:

 

[rockjari]

Suositelkaas jotain minivilkkuhärpäkettä -05 Bleidiin.Onkos jotain mallia mikä menis ihan "heittämällä" paikalleen =)

 

[samba2]

Laitetaas lisää:
Elikkä käytin nuita kytkimen jousia irti ja kattelin vähäsen kytkimen sisään ja sisällä näkyy, että mutteri olis ottanut osumaa, mutta mihin?
Vai onko tuo jokin merkki, että pitäisi olla kohakkain tuon "sisä putken" kanssa, nuo ei ainakaan ihan ole.

Ja toiseksi, onkos tässä oikein nämä kytkin levyt, kun jossain on tuo eka levy erissä "urissa", jossa ymmärrätte.
Ja miksi tuohon 2 levyyn on merkattu musta viiva ?
Oma vs. jonkun muu:

 

[samba2]

Laitetaas lisää:
Elikkä käytin nuita kytkimen jousia irti ja kattelin vähäsen kytkimen sisään ja sisällä näkyy, että mutteri olis ottanut osumaa, mutta mihin?
Vai onko tuo jokin merkki, että pitäisi olla kohakkain tuon "sisä putken" kanssa, nuo ei ainakaan ihan ole.

Ja toiseksi, onkos tässä oikein nämä kytkin levyt, kun jossain on tuo eka levy erissä "urissa", jossa ymmärrätte.
Ja miksi tuohon 2 levyyn on merkattu musta viiva ?
Oma vs. jonkun muu:

EDIT:
Vastaus tuohon ekaan kytkin levyyn itelle, sehän pitää laittaa tosiaan erille urille kuin muut levyt:

Mutta edelleen epäselvä, minkä takia kytkin ei toimi ollenkaan ?

 

[kille666]

Mitäs löytää 04 firebladeen Etuvanteen uus maksaa varmaan hunajaa. käykö minkään muun pyörän vanne suoraan? Kaikkea muuta löytyy, mutta ei yhtä vannetta.

 

[kille666]

Laitetaas lisää:
Elikkä käytin nuita kytkimen jousia irti ja kattelin vähäsen kytkimen sisään ja sisällä näkyy, että mutteri olis ottanut osumaa, mutta mihin?
Vai onko tuo jokin merkki, että pitäisi olla kohakkain tuon "sisä putken" kanssa, nuo ei ainakaan ihan ole.

Ja toiseksi, onkos tässä oikein nämä kytkin levyt, kun jossain on tuo eka levy erissä "urissa", jossa ymmärrätte.
Ja miksi tuohon 2 levyyn on merkattu musta viiva ?
Oma vs. jonkun muu:

Tuo mutterissa oleva jälki on ihan normaali, mutta tietysti vähän väärässä kohdassa vain. Suosittelen purkamaan vain syvemmälle jos taidot vaan riittävät niin vika kyllä löytyy en nyt tarkalleen tiedä mitä se sun pyöräs tekee, mutta täytyy kysyä onko kytkimessä minkään näköistä tuntua vai onko löysä?

 

[vma]

Tuo mutterissa oleva jälki on ihan normaali

Kuinka niin "normaali". Mikä sinne jälkiä hakkaa kytkinkotelossa?

 

[samba2]

Tuo mutterissa oleva jälki on ihan normaali, mutta tietysti vähän väärässä kohdassa vain. Suosittelen purkamaan vain syvemmälle jos taidot vaan riittävät niin vika kyllä löytyy en nyt tarkalleen tiedä mitä se sun pyöräs tekee, mutta täytyy kysyä onko kytkimessä minkään näköistä tuntua vai onko löysä?

Kytkin ei toimi ollenkaan, eli kun kytkintä painaa niin se on ihan löysä, ei minkäänlaista vastusta.
Ainoa mikä antaa vähäistä vastusta on kytkinkopan päällä oleva jousi, joka painaa vipua mikä menee tuonne kytkimen sisään.

Tuo kytkimen periaate on vähän epäselvä, meneekö näin :
Kun kytkintä painaa niin kytkinvaijeri liikuttaa vipua, joka menee kytkimen sisään. Vivun päässä on sitten ura mikä menee kytkimen keskellä olevaan "nosto kappaleeseen", joka liikkuu pois päin kytkimestä jolloin se painaa kytkimen jousia kasaan ja tällöin kytkimen levyt eivät ota kiinni ja kytkin vapautuu ?

En tiedä mikäs tuossa olis jumissa :/
Häätyy kai kokeilla jos ottais tuon kytkimen kokonaan tuolta irti, milläs olette tuota pitänyt paikoillaan, kun avaatte mutteria ?

 

[kille666]

Kuinka niin "normaali". Mikä sinne jälkiä hakkaa kytkinkotelossa?

Sorry, katoin väärin tuota kuvaa mun moka ei noi jäljet ole ihan normaaleja.

 

[kooma]

Kytkin ei toimi ollenkaan, eli kun kytkintä painaa niin se on ihan löysä, ei minkäänlaista vastusta.
Ainoa mikä antaa vähäistä vastusta on kytkinkopan päällä oleva jousi, joka painaa vipua mikä menee tuonne kytkimen sisään.

Tuo kytkimen periaate on vähän epäselvä, meneekö näin :
Kun kytkintä painaa niin kytkinvaijeri liikuttaa vipua, joka menee kytkimen sisään. Vivun päässä on sitten ura mikä menee kytkimen keskellä olevaan "nosto kappaleeseen", joka liikkuu pois päin kytkimestä jolloin se painaa kytkimen jousia kasaan ja tällöin kytkimen levyt eivät ota kiinni ja kytkin vapautuu ?

En tiedä mikäs tuossa olis jumissa :/
Häätyy kai kokeilla jos ottais tuon kytkimen kokonaan tuolta irti, milläs olette tuota pitänyt paikoillaan, kun avaatte mutteria ?

Periaate menee juuri niin että kytkintä painettaessa siitä keskellä olevasta tapista ikään kuin vedetään ulospäin ja sen tapin kaulus ottaa kiinni tuohon kytkimen painelevyyn eli tuo päätymmäinen osa joka sitten painaa jousia kasaan jolloin levyt vapautuu. Eli jos se tappi tulee sulla sieltä ulos ihan noin vaan kokonaan niin vika on siinä. En tunne kyseistä konetta niin en osaa sanoa kuuluuko tapin ja sen painelevyn väliin prikka, joissain on näin.

Tuskin sun tarvii kytkinkoria ottaa pois mutta keskimutteri lähtee mutteripyssyllä ilman mitään vastusta jos on hyvä pyssy, mahdolliset lukitusprikat tai vastaavat tietty ensin naputeltuna suoraksi. Korjaamon kiinnipitotyökalu on semmoinen isojen lukkopihtien näköinen jolla otetaan keskikruunun ulkokehältä kiinni, tee se itse ratkaisuja on hitsattu kahva yhteen vanhaan välilevyyn tai kuormaliina keskikruunun ympärille ja toinen pää runkoon kiinni. Missään tapauksessa älä ota kiinni jousien pulttien paikoista, älä kysy mistä tiedän

 

[samba2]

Periaate menee juuri niin että kytkintä painettaessa siitä keskellä olevasta tapista ikään kuin vedetään ulospäin ja sen tapin kaulus ottaa kiinni tuohon kytkimen painelevyyn eli tuo päätymmäinen osa joka sitten painaa jousia kasaan jolloin levyt vapautuu. Eli jos se tappi tulee sulla sieltä ulos ihan noin vaan kokonaan niin vika on siinä. En tunne kyseistä konetta niin en osaa sanoa kuuluuko tapin ja sen painelevyn väliin prikka, joissain on näin.

Tuskin sun tarvii kytkinkoria ottaa pois mutta keskimutteri lähtee mutteripyssyllä ilman mitään vastusta jos on hyvä pyssy, mahdolliset lukitusprikat tai vastaavat tietty ensin naputeltuna suoraksi. Korjaamon kiinnipitotyökalu on semmoinen isojen lukkopihtien näköinen jolla otetaan keskikruunun ulkokehältä kiinni, tee se itse ratkaisuja on hitsattu kahva yhteen vanhaan välilevyyn tai kuormaliina keskikruunun ympärille ja toinen pää runkoon kiinni. Missään tapauksessa älä ota kiinni jousien pulttien paikoista, älä kysy mistä tiedän

Noniih, tämä selvä. Kuvia olen tainnut nähdäkin, että on saatu katki niitä tappeja :/
Eli omassa tuo keski tappi liikkuu vapaasti sisään ja ulos, kuten tässä videossa (1min jälkeen näkee):

 

[kooma]

Kyllä siinä varmaan klappia kuuluukin olla mutta sen vivun käyttöalueella sen tietty pitäisi jo sitten alkaa ottamaan kiinni painelevyyn.

Alla kuva omasta kuormaliinavirityksestä, antaa hienosti vetää kiinni 80 Nm mitä tuossa pojan kassarissa tarvii. Liinan alla ensin froteepyyhkeen pala joka tarraa paremmin kiinni kruunuun.

 

[HondaCebari]

terve taas
lataus ongelmia pukkaa.
3sta keltasesta sain ulos 0.5v diodi testillä mutta mitenkään en saanut 1.5v.
tasuri rikki?
ohmi puolella piippi asennossa käämit näytti oikaria ?
muuten 0.00
latausjännite oli 11.8 ja akku tyhjänä.