• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

FJR-1300 hankittu

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mara55
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Eilen illalla avasin itsekin kauden ajelemalla 145km vesisateessa, mutta ei paljoa sade ajaessa haitannut, vaikka ei ollut sadekamoja. Mulla on omassani isompi Givin pleksi ja se suojasikin hyvin vedeltä, ja kun sääti pleksin kulman oikeaan kulmaan, "huuhteli" ilmavirta vedet pois visiiristä, eli varsin tuskatonta oli ajaminen vaikka välillä tuli vettä kuin Esterin berhuuhhenista.
Kyllä on helkkarin makee ja mukava peli tämä FJR ajella :grin:
 
Niin se sitten minäkin hankin Fjr:n:)

Pyörä on hakemista vaille valmis vajaan 100km päästä. Säätiedotus ei hyviä kelejä lupaa lähipäiville:shoot:.

Kysyisin: Mitkä on rengaspaineet (etu/taka) ko pyörälle noin vaikka yksin ajellessa, ilman kuormaa? Kertokaapa!
 
Eteen 2,7 ja taakse 2,9, jotkut ajelee kovemmilla paineilla, mutta nuo taitaa olla tehtaan suositukset.
 
Eteen 2,7 ja taakse 2,9, kertoo ohjekirja, joo. Ja kaikilla kuormilla, muka sama:WAZAAP:

Voihan noilla paineilla ajella yks päällä, ilman kuormaa ja nyt vielä, kun on kylmä, mutta kuorman, lämmön ja nopeuksien noustessa pistelen kyllä sellaiset 2,9 eteen ja 3,1-3,5 taakse. Ei tosin ole kokemusta alla olevista Metzelereistä, mutta olen joskus onnistunut pilaamaan renkaat liian matalilla paineilla, vaan en koskaan liian korkeilla.

Aikoinaan 70-luvun renkailla painefilosofia muuten meni jokseenkin päinvastoin, kun nykyään. Jos oli liikaa painetta, kului keskeltä, liian vähän niin kului laidoilta. Nykyrenkailla ei tunnu liika paine haittaavan tiettyyn rajaan asti kulumisen suhteen, vain mukavuus kärsii, mutta liian vähän pilaa kuumalla, kovaa ja kuormalla renkaan hetkessä. Siis kuluu keskeltä ja kulmikkaaksi. Tietenkin eri rengasmerkit toimivat erilailla eli kokemus kertoo totuuden kunkin merkin ja tyypin kohdalla.:p

Tuntuman mukaan ja tarkkailemalla tulee paras tulos. Noiden ohjekirjojen arvot on mitä on ja aika kummallisia usein:D
 
mara55 sanoi:
Eteen 2,7 ja taakse 2,9, kertoo ohjekirja, joo. Ja kaikilla kuormilla, muka sama:WAZAAP:

..............

Noiden ohjekirjojen arvot on mitä on ja aika kummallisia usein:D
Napsauta laajentaaksesi...

En usko että tehdas noita arvoja ihan hatusta vetelee, optimi pitoa varmaan haettu eikä kulutuskestävyyttä ajateltu tässä kohdin lainkaan.

Jos haluaa renkaan pysyvän pidempään pyöreänä eikä mutkatietä vedetä ihan rajoilla niin pari kymmenystä voipi hyvin lisätä noihin suositeltuihin.
 
Hyvän ja luotettavan matkapyörän ostit! Iskari kannattaa vaihtaa jos ajelee vauhdikkaammin. Oman pyörän ostin niin paljon ajettuna (110tkm) että Öhlins tuli hommattua melko pian ja samalla tuli saman firman jouset etuputkiin. Nyt on takaiskarilla ajettu jotain 60+ tuhatta ja kerran huollettuna noin kolmenkympin jälkeen pelittää todella hyvin.

Omalla mittarissa 190tkm ja muuten pelittää hyvin, mitä nyt paljon ajetut (yli30tkm) tulpat kiusaa tyhjäkäyntiä kuumana. Jos ensviikolla sais noi uusittua:)

Vähän skootteriltahan toi tuntuu kun ajoasento on noin pysty mutta hyvä peli se on reissun päällä.
 
Nim. Rämeelle pieni kommentti noista ohjekirjan rengaspaineista.
Minäkin epäilen vahvasti, ettei Jammu "huvikseen" pistele mitään ohjekirjoihinsa, mutta ilmeisesti virheitä sattuu, ainakin kääntäjille. Siis noi rengaspainesuositukset on kerrottu peräti kolmen eri kuvan ja tekstin kanssa, joissa on eri lastausmuotoja, mutta todellakin kaikissa samat paineet:dunno: En kyllä missään, enkä minkään vehkeen ohjekirjassa ole moista nähnyt:peukutpystyyn: Sieltä löytyy myös ohje stogan säätöön: "vie pyörä Yamaha huoltoon":p, ja säätö on maailman helpoin juttu. Et se siitä ohjekirjojen täydellisestä luotettavuudesta:;):

Gazwsx --> olet oikeassa ton skootterimaisuuden suhteen. Yhtä helppo ja selkeä ajella, mutta lähtee pikkusen eri lailla ja on siinä kyl muitakin "hienoisia" eroja. Heh heh:grin:
Oletpa saanu kilsoja tauluun:jippikaijee: Ja ihan perushuolloillako ilman isoja remppoja?
 
"Mara55"

Kilsoja tulee joo pikkuhiljaa. Itse ostin tuon pyörän 2009 keväällä, ja silloin sillä oli mittarissa tuo 110 tai hiukan alle. Tuohon oli jo vaihdettu kansi takuuna sen pako-ohjureidenkumien takia, niinkin myöhään kuin 2008. Sen jälkeen ei ole kuin jakokettinki ja kiristin vaihdettu koneeseen. Mitä nyt tulppia joskus:) Ja menihän tosta se etutiivistekin kardaanista pari kertaa, mutta nyt on kestänyt kun laittoivat sen MJL:ssä kuntoon.
 
qazwsx sanoi:
Hyvän ja luotettavan matkapyörän ostit! Iskari kannattaa vaihtaa jos ajelee vauhdikkaammin. Oman pyörän ostin niin paljon ajettuna (110tkm) että Öhlins tuli hommattua melko pian ja samalla tuli saman firman jouset etuputkiin. Nyt on takaiskarilla ajettu jotain 60+ tuhatta ja kerran huollettuna noin kolmenkympin jälkeen pelittää todella hyvin.

Omalla mittarissa 190tkm ja muuten pelittää hyvin, mitä nyt paljon ajetut (yli30tkm) tulpat kiusaa tyhjäkäyntiä kuumana. Jos ensviikolla sais noi uusittua:)

Vähän skootteriltahan toi tuntuu kun ajoasento on noin pysty mutta hyvä peli se on reissun päällä.
Napsauta laajentaaksesi...



Uutena Fjr: omistajana nyt täytyy opetella tekemään siihen perusöljynvaihto -huollot moottoriin ja kardaaniin. Manuaalia en ole vielä hommannut, mut ajattelin, et joku "osaaja" saa mulle ekan kerran nuo vaihtotoimenpiteet näyttää.

Nykyiseen pyörään fzr 1000 opettelin (ihan ite) nuo temput, mut tulppien vaihto oli yhtä ..rkelettä, kun piti purkaa pyörä lähes puoliksi, ennen kuin näki edes ahtaasti "syvät tulppakraaterit",. Siihenkin piti etsiä ja kehitellä oma tulpanavaaja, koska fzr:ssä on kahden keskimmäisen pytyn "kraaterisyvennykset" leveämpiä, kuin uloimpien pyttyjen, jotka olivat kapeampia. Mikäköhän järki siinäkin on?
Kuinkas Fjr:ssä tulpat vaihdetaan? Ei kai vain ole samanlaista rumbaa, kuten edellä mainitsin?:dunno:
 
http://www.fjrtech.com/getdbitem.cfm?item=20

Tuolta löytyy kuvalliset ohjeet FJR:n tulppien vaihtoon. Itse olen tehnyt Power Commanderia asentaessa kaikki työvaiheet tuohon T-bar:in irroittamiseen saakka, ei mitenkään vaikeata mutta vaatihaan tuo jonkun verran aikaa.
Tulppien vaihto tässä itselläkin jossain kohtaa edessä, tarvii vaan tuota työkaluvarastoa täydentää, kun nuo nykyiset avaimet ei taida taipua tuollaisiin kulmiin.
 
Sami@Vespa sanoi:
http://www.fjrtech.com/getdbitem.cfm?item=20

Tuolta löytyy kuvalliset ohjeet FJR:n tulppien vaihtoon. Itse olen tehnyt Power Commanderia asentaessa kaikki työvaiheet tuohon T-bar:in irroittamiseen saakka, ei mitenkään vaikeata mutta vaatihaan tuo jonkun verran aikaa.
Tulppien vaihto tässä itselläkin jossain kohtaa edessä, tarvii vaan tuota työkaluvarastoa täydentää, kun nuo nykyiset avaimet ei taida taipua tuollaisiin kulmiin.
Napsauta laajentaaksesi...


Kiitti! Kyllä noilla ohjeilla hyvään alkuun pääsee.....:respect:
 
lisävinkki: bensapumpun liitin jää todella helposti takaisin laitettaessa lukittumatta kunnolla joka aiheuttaa tietysti kontaktivirhettä ja omituista sammahtelua ja käyntiinlähtemättömyyttä. Vikaa on vaikea huomata kun liitin näyttää äkkiä katsomalla olevan kiinni. Tankin uudelleen irroitus on suht työläs joten kannattaa katsoa että menee kunnolla kiinni kerralla. Samoin polttoaineletku menee tavattoman herkästi ns. linttaan kun mutka kääntyy liiaksi. Jos tämä tapahtuu kerrankin niin letku painuu sen jälkeen joka kerta linttaan samasta kohtaa. Pikakorjauksena sen letkun voi kääntää toisinpäin.

suosittelen myös että tankki on lähes tyhjä kun alat sitä irrottelemaan. Painaa nimittäin lähes täytenä niin paljon että käsittely on kaikkea muuta kuin kivaa :grin:
 
GuessWho sanoi:
lisävinkki: bensapumpun liitin jää todella helposti takaisin laitettaessa lukittumatta kunnolla :
Napsauta laajentaaksesi...

Hmm...en kyllä muista, että itse olisin mitään bensapumpun liittimiä irroitellut/kytkenyt. Tankki siis ollut paikallaan, etureuna nostettuna ylös ja tuettuna. Voin toki muistaa väärin, kun tuosta operaatiosta on reilu vuosi aikaa...missä tuollainen liitin siis on, tankin päässä vai jossain muualla?

Mutta tosiaan, tuon bensaletkun kanssa saa olla tarkkana, taittumisen lisäksi lähtee myös helposti irti lukituksestaan tankin päästä.
 
En muista itsekkään tarkasti olisiko sille liittimen irrottamiselle ollut tarvetta mutta muistaakseni sen tankin saa huomattavasti pystympään jos sen irroittaa. Siellä se on tankin alla bensaletkun vieressä. Saattaa toki olla että se tuli varoiksi irroitettua tarpeettomastikin. Saattaa myös olla että se irtosi osittain pelkästään siinä kun tankkia nostettiin ylös. Mene ja tiedä kun asiasta on aikaa mutta joka tapauksessa se on helppo ottaa huomioon tässä vaiheessa :)
 
Rengaspaineista sen verran, että pyörän oikealla puolella takahaarukassa on merkki jossa on nuo aiemmin mainitut rengaspaineet.

Itselleni myyjä(liike) kertoi, että saa laitta Suomessa ajettaessa 10% enemmän ilmaa, samaa sanoo myös muut motoristikolleegat.

Euroopassa ajettaessa rengaspaineet ohjeen mukaisina.
 
:D Eilen tuli päivitettyä 04 fjr 2010 malliin onkohan kauhean isoja muutoksia,ulkoisesti äkkiä jotakin mittaristo,satula,lämpökahvat.Oli muuten ihan eri pyörä ajaa kun 04.:D
 
uli51 sanoi:
:D Eilen tuli päivitettyä 04 fjr 2010 malliin onkohan kauhean isoja muutoksia,ulkoisesti äkkiä jotakin mittaristo,satula,lämpökahvat.Oli muuten ihan eri pyörä ajaa kun 04.:D
Napsauta laajentaaksesi...

Katteet on uusiksi muotoiltu, ohjaustanko säädettävä, vaiheiston välityksiä kuulemma myös muutettu. Muutaman sentin pidempi akseliväli -> vakaampi suorilla, kankeampi mutkissa. Nämä nyt ainakin eroina. Matkustajan jalkatapit eri paikassa. Vakiopleksi isompi kuin vanhassa mallissa.
Eron vanhaan huomaa, mutta ei tuo nyt ihan eri pyörältä sentään tunnu. Tai sanotaan niin, että FJR:n huonot puolet on edelleen läsnä ja hyvät puolet oli jo edellisessä mallissakin suht kunnossa. Matkustajalla on kyllä selvästi enemmän tilaa ja väljempi polvikulma kuin vanhassa mallissa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös