Ihan vaan kuriositeettina; huomasin Bike:ssa Pannarimainoksen, jossa kerrottiin RTG-paketin tulevan 21990e:n hintaan mukana! Tuohon hintaanhan ei tule edes ABSeja mukaan.
Satulan korkeus jää Pannarissa korkeimmillaankin 805 milliin eli se on persjalkaisille sopiva! Tehoja Pannarissa on vähemmän kuin FJR:ssä. Honda ei nyt minun mittarilla pärjää FJR:lle. Olisiko jotain muita syitä millä kehua Pannaria?
Jos kriteeri on best bang for buck, niin avainsanoja ei ole Pan eikä FJR, vaan GSX-R, ZZR, CBR, YZF-Rx jne. Mutta kuten jo huomasitkin, Pannaria ei varmaankaan myydä hinta pääasiallisena argumenttina.
Yhteenveto plussista ja miinuksista kotisivujeni mopohistoriassa (linkki alla):
+ kauniisti käyvä kone joka vetää nätisti tyhjäkäynniltä punarajalle (mutta älä kerro Boxerimiehille tai ne liekittää sut)
+ ajamistani pyöristä hiljaisin kypärämelu
+ raskaaksi rohjoksi erittäin helppo käsiteltävä
+ hyvät tilat edessä ja takana
+ alusta kantaa kuormansa eikä huoju töyssyissä (yksin tai kaksin)
+ pieni kulutus, iso tankki
+ suojaavan katteen vuoksi riittävä sadevarustus on hanskat
+ kaikinpuolinen käytännöllisyys matkalla, isot laukut, sähköä puhelimelle ja naville, kaksi hanskalokeroa riittävä mittarivarustus (josta pilvisenä päivänä jopa näkee mitä on tekeillä)
+ Lisäksi takapenkillä istuva rouva pyysi kertomaan, että sen ison sinisen Yamahan takapenkki ei ollut yhtä mukava ja sen vielä isomman BMW:n penkille hän ei lähde edes koeajolle. Kylmissä tyypeissäkin oli jo liikaa.
Tätä Panin kuski joutuu sietämään:
- Painaa se silti paljon vaikka teeskenteekin hyvin
- peilit alhaalla, pitää katsoa erikseen (ääreisnäön alue ei yllä)
- lyhyt huoltoväli 6000 km
- tuuliherkkyys
- ajotietokoneen taustavalaistuksesta puuttuu päiväasetus
- sivulaukut vähän hankalan malliset pakata (PC ei mahdu, joten pitää ajaa koko kesä top-boxi paikallaan
FJR:n verraten valinta riippuu siitä, mikä on tärkeää. Jo RT:n ostaessani sanoin motoristin keski-iän alkavan siitä kun mukavuuden tarve voittaa nopeuden tarpeen. Mielestäni valinta FJR:n ja Panin välillä selviää juuri tuota yhtälöä tutkiskellen
TM:n testipyörän koneen avaamista alhaisilla kilometreillä perustelee tietysti käytännön julkaisuaikataulu. Jo tuohon matkaan saa kesän ajan vääntää muistiinpanoja tehden aika ahkerasti ja vasta sitten pääsee jutunkirjoitukseen. Moottorin avaaminen vain vahvistaa oletetun vähäisen kulumisen, kaikki muu olisikin osoitus virheestä.
