FJR:n kestotesti

[Hannu59]

Yhdistelmäjarrut näen enemmän mielipidekysymyksenä, koska ABSien helpottaessa erillisenkin takajarrun käyttöä on vaikea löytää faktaperusteita yhdistelmäjarrulle. Haittoja sillä selkeästi on, ketä ne häiritsevät, ketä eivät.

Yhdistelmäjarrut eritoten mielestäni kuuluisi matkapyöriin ja customeihin, kun kuvittelisin niiden pysäyttämiseen enemmän käytettävän takajarrua, ainakin itse käytän lähes tulkoon aina, yhdistelmäjarrujen myötä myös sitten se etujarru on mukana. Saattaa olla kun aloitin moottoripyöräilyn customilla niin "paha tapa" takajarrulla jarruttamiseen on alkanut sieltä.

Pitkäakselivälisessa pyörässä takajarrulla on tietysti suurempi merkitys. Mutta sitä en hoksaa, millä tavoin tämä asia vaatisi yhdistelmäjarruja? Ellet sitten tarkoittanut sitä, että matkaJaavan kuljettajat käyttävät takajarrua enemmän kuin etu?

Tuo on erittäin vaarallinen ajatusmalli. Ei niinkään jarrutusmatkan suhteen vaan koska tasapainoisin ja pelkällä polkimella tehokkaimman pysähtyvä mopo jota minä olen ajanut oli BMW

Riski kasvaa sillä että nykyiset yhdistelmät eivät osaa dynaamisesti muuttaa jarrupaineen jakoa eteen ja taakse (vai joko BMW osaa?). Siitä seuraa, että tehojarrutuksessa jarruvoiman jaon ollessa vakio, mutta painopisteen muuttuessa yhdistelmäjarrut toimivat parhaiten sellaisessa pyörässä, jonka alustarakenteen vuoksi painon siirtyminen on vähäisintä. Ellei yhden pisteen vihje tärppää, niin HRA1150 kertoo varmaan aivan kohta lisää aiheesta

Itse en pidä siitä, että kovassa jarrutuksessa poljin häiritsee etujarrun tuntumaa ja hitaissa U-käännöksissä ohjaus tapissa tahmaa myös etupyörää. Taas kyse siitä mikä on kenellekin tärkeää.

 

[ShadowC2]

Pitkäakselivälisessa pyörässä takajarrulla on tietysti suurempi merkitys. Mutta sitä en hoksaa, millä tavoin tämä asia vaatisi yhdistelmäjarruja? Ellet sitten tarkoittanut sitä, että matkaJaavan kuljettajat käyttävät takajarrua enemmän kuin etu?

Itse en pidä siitä, että kovassa jarrutuksessa poljin häiritsee etujarrun tuntumaa ja hitaissa U-käännöksissä ohjaus tapissa tahmaa myös etupyörää. Taas kyse siitä mikä on kenellekin tärkeää.

Niin eihän se vaadi yhdistelmäjarrua, mutta käyttöä ajatellen matkapyörissä ja varsinkin customeissa yhdistelmäjarruilla saadaan jarrutukseen tehoa ja ennen absien tuloa myös turvallisuutta, liekö Moto Guzzi ollut ensimmäinen joka käytti tuota yhdistelmäjarrua.

En muistanutkaan mainita, 167 sentin pituudesta johtuen tulee kylläkin kaupunki- tai muussa hitaassa ajossa käytettyä pelkkää etujarrua.

 

[Tuppervaari]

Itse koen olevani seitsemännen ajokauden alkaessa vieläkin sen verran noviisi moottoripyöräilijä että tuskin tiukan paikan tullen osaisin/uskaltaisin/muistaisin ottaa molemmista jarruista täydet paineet käyttöön jos nyt vaikka hirvi sattuisi hyppäämään eteeni.

Yhdistelmäjarrut eritoten mielestäni kuuluisi matkapyöriin ja customeihin, kun kuvittelisin niiden pysäyttämiseen enemmän käytettävän takajarrua, ainakin itse käytän lähes tulkoon aina, yhdistelmäjarrujen myötä myös sitten se etujarru on mukana.

Tässä se juju piileekin.Apsi tuo valitettavan usein aivan vääränlaisen tunteen turvallisiuudesta.
Ollaan aivan väärillä urilla jos jätetään oikean jarrutus tekniikan harjoittelu poies luottaen siihen et kyllä apsi pelastaa.

Mitä noihin yhdistelmä jarruihin tulee...Itse en suuremmin tykästynyt...Nimittäin tiukasssa jarrutuksessa jos takapyörä lukkiutui joutui hölläämään myös etusta.

Kaikki uusi tekniikka ei ole juurikaan parantunut kitkaa renkaan ja tien välissä..Valitettavasti ns.perstuntumaa se on huonontanut merkittävästi..

Jännä testi olisi muuten ero käytettyjen pyörien jarrutehoissa.
Aika useassa pyörässä etenkin etujarrupalat ovat hieman kesäterässä. Jarrut ei mene rikki jarruttamisesta, mutta kevyillä hiihdätyksillä ne saadaan kyllä piloille.

Ja etujarru käyttöön!

Onnex tää ei oo taaskaan eksynyt aiheesta kovin kauax

 

[Ekku]

Niin eihän se vaadi yhdistelmäjarrua, mutta käyttöä ajatellen matkapyörissä ja varsinkin customeissa yhdistelmäjarruilla saadaan jarrutukseen tehoa ja ennen absien tuloa myös turvallisuutta, liekö Moto Guzzi ollut ensimmäinen joka käytti tuota yhdistelmäjarrua.

Se on tuo yhdistelmäjarru ainakin guzzin tapauksessa vähän "kaksipiippuinen" juttu.

Vanhan Guzzin yhdistelmäjarrut näet toimivat sillä tavalla, että jarrupoljin vaikuttaa takajarrun lisäksi vain toiseen etujarruun.

Normaali jarrukahva taas puolestaan ottaa vain toiseen etujarruun, josta on seurauksena se, että koko jarrutustapa pitää olla hieman erilainen, jos meinaa päästä tehokkaisiin jarrutuksiin.

Jos on tottunut perinteiseen oikeaoppiseen jarrutustapaan, jossa jarrutuksissa käytetään pääasiallisesti pelkkää etujarrua, ei tällaisella integraalivehkeellä tee koskaan kovin tehokasta jarrutusta.

PS. on muuten harvinaisen vittumainen ilmattava tuo Guzzin vanha systeemi. Muuten pelaa kyllä hyvin.

 

[MagnaMan]

[

Jos on tottunut perinteiseen oikeaoppiseen jarrutustapaan, jossa jarrutuksissa käytetään pääasiallisesti pelkkää etujarrua, ei tällaisella integraalivehkeellä tee koskaan kovin tehokasta jarrutusta.

.

Oikeaoppisesti pääosin pelkästään pelkkää etujarrua...

Tuollaisena en kyllä asiaa niele. Olis kiva kuulla perusteluja.

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

 

[Matva]

Jo on päästy FJR:n kestotestissä Bemarin kautta Guzzin jarruihin...
että silleen.

Lisää erilaisia kestotestejä

 

[rellonen]

[

Jos on tottunut perinteiseen oikeaoppiseen jarrutustapaan, jossa jarrutuksissa käytetään pääasiallisesti pelkkää etujarrua, ei tällaisella integraalivehkeellä tee koskaan kovin tehokasta jarrutusta.

.

Oikeaoppisesti pääosin pelkästään pelkkää etujarrua...

Tuollaisena en kyllä asiaa niele. Olis kiva kuulla perusteluja.

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

Avainsana on painonsiirto etupyörälle joka alkaa kun nappaat jarrukahvasta kiinni.Mieti itse loput...

 

[kilolokio]

Jo on päästy FJR:n kestotestissä Bemarin kautta Guzzin jarruihin...
että silleen.

Lisää erilaisia kestotestejä

Olihan kunnon keväänavaus avhi:lta, topicin aloittaja.
Melkoista talviunta jo vietettiinkin, mutta tämä on jo yliveto:"...kun saan unessa painaa molempia yht'aikaa."

Messutaan kohta taas lisää.

 

[MagnaMan]

[

Jos on tottunut perinteiseen oikeaoppiseen jarrutustapaan, jossa jarrutuksissa käytetään pääasiallisesti pelkkää etujarrua, ei tällaisella integraalivehkeellä tee koskaan kovin tehokasta jarrutusta.

.

Oikeaoppisesti pääosin pelkästään pelkkää etujarrua...

Tuollaisena en kyllä asiaa niele. Olis kiva kuulla perusteluja.

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

Avainsana on painonsiirto etupyörälle joka alkaa kun nappaat jarrukahvasta kiinni.Mieti itse loput...

Sattumalta olen asiaa miettinyt ja pelkkä etujarrun käyttäminen on väärä vastaus.

 

[Hannu59]

Jo on päästy FJR:n kestotestissä Bemarin kautta Guzzin jarruihin...
että silleen.

Lisää erilaisia kestotestejä

Eikös kyse ollut kuitenkin käyttötestistä?

Eli tarkoituskaan ei ollut katsoa kuinka kauas FJR:lla pääsee kantta avaamatta, vaan käydä tempaisemassa nykyisenkaltaisella mallilla reipas matka käyttäjän kokemukset keräten ja loppuraporttia varten katsotaan vielä mielenkiinnosta että "mitä se on syöny?"

Vaikkei koneen avaaminen olisikaan teknisestä syystä ollut tarpeen, niin näyttääpä tuo kiinnostaneen lukijakuntaa, kuten lehtijutun tarkoituskin on.

Joo, lisää testejä että saadaan viihdettä hiihtokauden keskelle

 

[Ekku]

[

Jos on tottunut perinteiseen oikeaoppiseen jarrutustapaan, jossa jarrutuksissa käytetään pääasiallisesti pelkkää etujarrua, ei tällaisella integraalivehkeellä tee koskaan kovin tehokasta jarrutusta.

.

Oikeaoppisesti pääosin pelkästään pelkkää etujarrua...

Tuollaisena en kyllä asiaa niele. Olis kiva kuulla perusteluja.

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

Avainsana on painonsiirto etupyörälle joka alkaa kun nappaat jarrukahvasta kiinni.Mieti itse loput...

Sattumalta olen asiaa miettinyt ja pelkkä etujarrun käyttäminen on väärä vastaus.

Toki paras hidastuvuus saavutetaan käyttämällä molempia jarruja tehokkaasti, mutta normiajossa useimpien pyörien etujarrut on kuitenkin ne mitkä siitä pysähtymistehosta pääosin vastaa.

Lähinnä tarkoitin sitä, että jos tuollaisilla jarruilla varustetulla Guzzilla jarruttaa pelkkää etujarrua käyttäen, niin pysähtyminen on oleellisesti heikompaa kuin sellaisella mopolla missä noita integraalijarruja ei ole.

Jossain muussa merkissä se integrointi on toteutettu eri tavalla, mutta en nyt puutu siihen.

 

[Hannu59]

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

"Samalla tavalla"?

Jarrutusmatka ei jokaisessa jarrutuksessa ole ainoa motiivi, mutta siitä ollaan tietenkin yhtä mieltä, että lyhin jarrutusmatka saavutetaan molemmilla jarruilla. Myös sporttimopolla, jolla takajarrun vaikutusmatka jää tehojarrutuksessa hyvin lyhyeksi.

Mutta aivan "tasan samalla tavalla" kuin erillisillä en valitettavasti voi yhdistelmäjarrullista jarruttaa.

Alku menee samalla tavalla, tiukka rouhaisu jalalla ja kädellä tavoitteena joku 80% maksimista. Painonsiirron myötä etujarrua kiristetään tasaisesti maksimitehoon saakka samaan aikaan kevenevän perän takajarrua keventäen. Erillisillä etujarru kohtuullisen helppo, takajarru vaikeampi pitää lukkorajalla. Ei tahdo mulla onnistua, joten joudun löysäämään takasta liikaa.

Yhdistelmägizmossa takajarrun keventäminen vähentää jarrupainetta myös edestä sallien etujarrun kiristämisen lisää, mikä lisää jarrupainetta takana jokaolitalossajonkarakensiJussi. Ainakin minusta tuo lisää vaikeusastetta.

FJR:n koneeseen palataksemme, onpa harmi ettei työreissun vuoksi pääse messuille, jossa kuulemma voisi päästä jututtamaan TM:n jutun tekijöitäkin.

 

[rellonen]

Jos teen todellisen tehojarrutuksen etupyörällä,kevenee takapää ainakin tuossa pyörässä niin paljon ettei takajarrulle jää juuri jarruteltavaa.Mutta kaksi päällä asia muuttuu hieman,ei kuitenkaan niin paljoa että juuri koskisin takajarruun.Siitä on vaan tullut tapa ettei juuri käytä takajarrua.
Olen kerran testannut ABS-jarrullista bemaria soratiellä sekä asfaltilla ja meinasin saada halvauksen soralla ensimmäisessä jarrutuksessa,tottumiskysymys lienee siitäkin pitämisestä.Guzzihan oli kamala integraalijarruineen,ei kai siitä oikein kukaan tykännyt.Se oli kuitenkin edelläkävijä absien suuntaan

 

[Anttoo]

Mulle uutta tossa kestotestissä oli vain perän kuumeneminen. Ja ehkä toinen uutinen oli se, että useimmille mp-poliisien FJR:lle on vaihdettu Öhlinsit.
Toi kytkinjuttu on kummallinen, onhan noita FJR:iä rääkätty samanlaisissa suorituskykymittauksissa aiemminkin. Nyt sanottiin, että Kolme mittausta onnistui hyvin, mutta neljäs veto- jäähdytystauosta huolimatta- meni pieleen. Kytkin tuhoutui totaalisesti....
Toivottavasti voin haastatella tekijöitä lauantai-aamuna paikan päällä.

 

[MagnaMan]

Tuplaäksällä jarrutetaan tehokkaimmalla tavalla tasan samalla tavalla kuin tavisjarruillakin, taka- ja etujarrujen yhteiskäytöllä.

"Samalla tavalla"?

Jarrutusmatka ei jokaisessa jarrutuksessa ole ainoa motiivi, mutta siitä ollaan tietenkin yhtä mieltä, että lyhin jarrutusmatka saavutetaan molemmilla jarruilla. Myös sporttimopolla, jolla takajarrun vaikutusmatka jää tehojarrutuksessa hyvin lyhyeksi.

Mutta aivan "tasan samalla tavalla" kuin erillisillä en valitettavasti voi yhdistelmäjarrullista jarruttaa.

Alku menee samalla tavalla, tiukka rouhaisu jalalla ja kädellä tavoitteena joku 80% maksimista. Painonsiirron myötä etujarrua kiristetään tasaisesti maksimitehoon saakka samaan aikaan kevenevän perän takajarrua keventäen. Erillisillä etujarru kohtuullisen helppo, takajarru vaikeampi pitää lukkorajalla. Ei tahdo mulla onnistua, joten joudun löysäämään takasta liikaa.

Yhdistelmägizmossa takajarrun keventäminen vähentää jarrupainetta myös edestä sallien etujarrun kiristämisen lisää, mikä lisää jarrupainetta takana jokaolitalossajonkarakensiJussi. Ainakin minusta tuo lisää vaikeusastetta.
.

Tais mennä saivarteluksi

Puhutaan samasta asiasta, takajarrun ja etujarrun yhteiskäytöstä ja niiden pitämisesta "lukkorajalla".

 

[Anttoo]

Noista FJR:n ongelmista, mitä tuossa testissä (ja tossa yllä) on listattu, niin oikeastaan noi ABSit on ollut toistaiseksi ainoa korjaamaton ongelma omassa mopossa. Kannattaisiko niitten päivittäminen '08 teknologiaan? Liekö edes mahdollista?

 

[MagnaMan]

Noista FJR:n ongelmista, mitä tuossa testissä (ja tossa yllä) on listattu, niin oikeastaan noi ABSit on ollut toistaiseksi ainoa korjaamaton ongelma omassa mopossa. Kannattaisiko niitten päivittäminen '08 teknologiaan? Liekö edes mahdollista?

Just just, nuo mainitut ovat ilmeisen todellisia murheita.

Tästähän voi tehdä johtopäätöksen jotta FJR ei ole kaksinen ostos käytettynä. Ainakaan jollei noille murheille ole tehty mitään. Aika yllättävää... puolivalmiste... höh.

 

[Ekku]

Guzzihan oli kamala integraalijarruineen,ei kai siitä oikein kukaan tykännyt.Se oli kuitenkin edelläkävijä absien suuntaan

Ei se mikään kamala ole.

Hyvin toimii nuokin jarrut kun niitä vaan ensin opettelee käyttämään.

Takarengas lukkiutuu aina ensimmäisenä ja hallittavuus säilyy.

 

[Anttoo]

Noista FJR:n ongelmista, mitä tuossa testissä (ja tossa yllä) on listattu, niin oikeastaan noi ABSit on ollut toistaiseksi ainoa korjaamaton ongelma omassa mopossa. Kannattaisiko niitten päivittäminen '08 teknologiaan? Liekö edes mahdollista?

Just just, nuo mainitut ovat ilmeisen todellisia murheita.

Tästähän voi tehdä johtopäätöksen jotta FJR ei ole kaksinen ostos käytettynä. Ainakaan jollei noille murheille ole tehty mitään. Aika yllättävää... puolivalmiste... höh.

Näin sen täytyy olla. Murheet ovat totisinta totta, eivät kuviteltuja tai TM:n testaamia. Seuraavassa mopossa ei kyllä varmasti takarenkaat kulu, tuuli suhise, jarrut puolla eikä moottori täristä.

 

[FJR -07]

Heh...

Mut kaikki nuo mainitut "ongelmat" onneks kuittaantuu sillä ettei pahemmin tartte rasvailla ketjuja / hinkkaa niit tahmatäpliä ...

Keskittyy vaa pesee pölyt ja

ja naama näyttää

ja mieli