Gpz 500s
- Keskustelun aloittaja raisa
- Aloituspäivä
Ytsför
oma "titteli"
Varmista, että vauhtipyörä on vaihdettu ja vielä uudemman malliseen. Noissa ekoissa malleissa ne hajoilee, kun pyörän sisäkehälle liimatut magneetit murtuvat irti (useita tiedossa). Uudemman mallisessa on "koteloitu" ne magneetit erillisen sisäkehän sisään. En tiedä, milloin osan malli on vaihtunut, mutta -88:ssa on ainakin vielä se vanhempi. Uusi vauhtipyörä maksaa jotain 200€:n tienoilla ja sitä magneettipurua on ikävä ja hankala siivota.
Samoin uusi nokkaketjun kiristäjä olisi ihan positiivinen asia. Multa se(kin) osa petti ja taas oli remonttia tiedossa.
Uusi oli jälleen erilainen vanhaan verrattuna.
Samoin uusi nokkaketjun kiristäjä olisi ihan positiivinen asia. Multa se(kin) osa petti ja taas oli remonttia tiedossa.
Sama juttu mulla vuoden -91 mallissa. Pitäis nyt keväällä ennen pidempiä reissuja vaihtaa nokkaketjun kiristäjä. Vaihdon tarve ilmenee ilmeisesti nakutuksena koneen ollessa kylmä. Vanhaa kiristäjää voi väkivalloin vääntää kireämmälle, jolloin saa muutaman sadan kilometrin hiljaisuuden, mutta se ei luonnollisestikaan ole pysyvä ratkaisu.Samoin uusi nokkaketjun kiristäjä olisi ihan positiivinen asia. Multa se(kin) osa petti ja taas oli remonttia tiedossa.Uusi oli jälleen erilainen vanhaan verrattuna.
Ihan näin mielenkiinnosta, mitä vaurioita kiristäjän lopullinen pettäminen aiheutti?
G
Guest
Guest
Hyvin pelaava perus pyörä, tehoakin riittävästi matka ajoon jos yksin liikenteessä.
Ytsför
oma "titteli"
Ihan käsittämätön tuuri kävi, nimittäin ei oikeastaan mitään. Ilmeisesti hyppäsi vaan niin vähän, että venttiilit eivät kuin hipaisseet mäntiä, vaikka ääni olikin karmea (kone kuitenkin kävi vielä). Venttiilit olivat ihan suorat ja männissäkään ei ollut oikein mitään jälkeä. Rupesi oikein epäilyttämään, että eikös se ääni täältä tullutkaan.Sama juttu mulla vuoden -91 mallissa. Pitäis nyt keväällä ennen pidempiä reissuja vaihtaa nokkaketjun kiristäjä. Vaihdon tarve ilmenee ilmeisesti nakutuksena koneen ollessa kylmä. Vanhaa kiristäjää voi väkivalloin vääntää kireämmälle, jolloin saa muutaman sadan kilometrin hiljaisuuden, mutta se ei luonnollisestikaan ole pysyvä ratkaisu.Samoin uusi nokkaketjun kiristäjä olisi ihan positiivinen asia. Multa se(kin) osa petti ja taas oli remonttia tiedossa.Uusi oli jälleen erilainen vanhaan verrattuna.
Ihan näin mielenkiinnosta, mitä vaurioita kiristäjän lopullinen pettäminen aiheutti?
Joku edellinen oli hieman viritellyt kiristäjää, kun sen "tikun" päästä löytyi kiinni hitsattu mutteri. Kai se sai siitä säästöä, minä en saanut.
Okei, hyvä tietää. En sit ala uuden hankinnan kanssa viivyttelemään. Ties vaikka mulla ei noin hyvä säkä käviskään.Ihan käsittämätön tuuri kävi, nimittäin ei oikeastaan mitään. Ilmeisesti hyppäsi vaan niin vähän, että venttiilit eivät kuin hipaisseet mäntiä, vaikka ääni olikin karmea (kone kuitenkin kävi vielä). Venttiilit olivat ihan suorat ja männissäkään ei ollut oikein mitään jälkeä. Rupesi oikein epäilyttämään, että eikös se ääni täältä tullutkaan.
Joku edellinen oli hieman viritellyt kiristäjää, kun sen "tikun" päästä löytyi kiinni hitsattu mutteri. Kai se sai siitä säästöä, minä en saanut.
Ja ketjun aloittajalle tiedoksi, että näistä puheista huolimatta kyseessä on ihan kelpo pyörä! Niin ajettavuuden kuin luotettavuudenkin suhteen. Eikä toi uus nk:n kiristäjä hintansa puolesta ketään perikatoon vie (öpaut 120 €).
Itselläni on kyseinen mopedi käytössä ja on vuoden -93 erää. Ei suurempia valittamisia, tosin kilsoja ei ole paljoa takana (eka pyörä ja viime kesänä ostettu). Tyytyväinen olen, mutta sivuäänet vähän pelottavat (kylmäkäynti + ketjut/rattaat tietyssä vauhdissa).
Itselläni löytyy mopottimeen huoltomanuska, joten ainakin pikkurempat pitäisi onnistua (sikälimikäli on tilat ja työkalut).. toivottavasti ei tarvitse mitään ihmeellisempää tehdä.
Onko tietoa kuinka pitkäikäisiä tuommoiset kiristimet yms on, eli millä kilsamäärillä pitäisi VIIMEISTÄÄN vaihtaa? noin suurinpiirtein.
Itselläni löytyy mopottimeen huoltomanuska, joten ainakin pikkurempat pitäisi onnistua (sikälimikäli on tilat ja työkalut).. toivottavasti ei tarvitse mitään ihmeellisempää tehdä.
Onko tietoa kuinka pitkäikäisiä tuommoiset kiristimet yms on, eli millä kilsamäärillä pitäisi VIIMEISTÄÄN vaihtaa? noin suurinpiirtein.
Julle
New member
Saako tuosta etutassua ylös muuten kuin tunkilla?
Oon onnistunut kerran, sekin oli vahinkoSaako tuosta etutassua ylös muuten kuin tunkilla?
Wasserschwein
New member
Kiitos kun kerroit tästä vahingostasi. Mulla on ER-5 odottamassa noutoa ensi perjantaina ja olen kovasti miettinyt jaksaako se keulia. Olen tullut siihen tulokseen, että tuskin keulii, mutta tämä kommenttisi antoi toivoa. Ehkä sen joskus saa vahingossa keulille kun osuu kivi tms. eturankaaseen kriittisellä hetkellä.Oon onnistunut kerran, sekin oli vahinkoSaako tuosta etutassua ylös muuten kuin tunkilla?
Itselläni tuo keuliminen tapahtui kaveri kyydissä ja tien keskikohdan ylityksessä, eli se missä tie on korkeimmillaanKiitos kun kerroit tästä vahingostasi. Mulla on ER-5 odottamassa noutoa ensi perjantaina ja olen kovasti miettinyt jaksaako se keulia. Olen tullut siihen tulokseen, että tuskin keulii, mutta tämä kommenttisi antoi toivoa. Ehkä sen joskus saa vahingossa keulille kun osuu kivi tms. eturankaaseen kriittisellä hetkellä.Oon onnistunut kerran, sekin oli vahinkoSaako tuosta etutassua ylös muuten kuin tunkilla?
Kyseessä oli lähtökyyhdytys joten eiköhän sen tuurilla saata saada yksinkin keuliin kunhan kovasti yrittää.
Muistaakseni joku joskus varoitteli että GPZ500S/ER5 koneet eivät tykkää laisinkaan keulimisesta, eli öljyt eivät pääse kiertämään kunnolla. En muista kuka kertoi ja missä, ehkä täällä forumilla.
Onnea kuitenkin yritykseen, SITÄ tarvitaan
Rajala
New member
Jep, kovin pitkiä siivuja en itse uskaltanut vetää, koska öljyvalo syttyi jo parin metrin matalan keulan jälkeen, jolloin se haukkaa jo ilmaa. Keulii kyllä helposti, jos riittää urheiluhenkeä. edellämainittujen lisäksi kannattaa tarkastaa myös takasvingin helat, ovat kulutustavaraa.
