• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

GSF 1250

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Bone sanoi:
Ehkä? :O

Jospa nyt vaan viet sen sinne.... ja lopetat arpomiset :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Uskotaan uskotaan. :respect:

Viddu ku jäi taas tuo mopon puunaus kesken. Eilen sain pestyä ja sitte alko sataa. Nyt sain vahat päälle niin viddu taas just alko sataa (joo tiedän viddutukselle on oma topiikki).

Muoks. Sainhan mä sen mopon lopulta puunattua mutta kun kävin ostamassa Ixuksen Verkkokaupasta niin tietenkin viddu alko sataa paluumatkalla ja taas mopo paskanen.
 
Tosiaan kun tuon moottorin säädättää ja tappaa lambdan ja tyrkkää vielä TPS kikkaran ni jopa muuttuu moottorin luonne ja paljon.
 
Moro

Onkos tää banditin kytkinneste jotain mineraaliöljyä tms, vaiko perus jarrunestettä?
 
Haynesin korjausoppaan mukaan ison vesirosvon kytkimeen menee ihan DOT4-jarruliemi (ps. mikäli on tarvetta korjausoppaalle niin sellainen olisi jouten)
 
poppeli sanoi:
Haynesin korjausoppaan mukaan ison vesirosvon kytkimeen menee ihan DOT4-jarruliemi (ps. mikäli on tarvetta korjausoppaalle niin sellainen olisi jouten)
Napsauta laajentaaksesi...
Tattista tiedosta. Tarvii laittaa tuoretta tilalle ennen kevättä. Opukselle ei kuitenkaan ole tarvetta.
 
Yleensä tarvittavan liemen laji ja luokitus lukee täyttökorkissa, ainakin mun laitteissa on näin ollut. Siis jarru- ja kytkinnesteiden osalta.
 
Onko jossain siviilivehkeessä muka käytetty DOT5 -nesteitä? Tuohan on silikonipohjainen ja kehitetty sotilaskäyttöön. DOT3, DOT4 ja DOT5.1 kaikki glykoolipohjaisia ja sekotuskelpoisia, ainut isompi ero kiehumapisteessä.
 
ts18056 sanoi:
Onko jossain siviilivehkeessä muka käytetty DOT5 -nesteitä? Tuohan on silikonipohjainen ja kehitetty sotilaskäyttöön. DOT3, DOT4 ja DOT5.1 kaikki glykoolipohjaisia ja sekotuskelpoisia, ainut isompi ero kiehumapisteessä.
Napsauta laajentaaksesi...

Alkuperäinen kysymys on perusteltu sillä esim. 640 kytkinnesteenä on mineraaliöljy. Muistelen kuulleeni että joissain harrikoissa olisi ollut silikonipohjaiset jarrunesteet mutta saattoi olla pelkkä huhu.
 
Meni reissussa päreiksi kytkinkahvan ja -sylinterin välissä oleva kumitutti (mikälie clutch pushrod rubber seal). Kyse on vain pölysuojasta eli kytkinnesteet ovat pysyneet tietysti sisällä. Onko muilla käynyt samoin/mistä tilanneet osan/pitikö vaihtaa enemmän osia kuin vain tuo kumitutti????
 
noutaja sanoi:
Meni reissussa päreiksi kytkinkahvan ja -sylinterin välissä oleva kumitutti (mikälie clutch pushrod rubber seal). Kyse on vain pölysuojasta eli kytkinnesteet ovat pysyneet tietysti sisällä. Onko muilla käynyt samoin/mistä tilanneet osan/pitikö vaihtaa enemmän osia kuin vain tuo kumitutti????
Napsauta laajentaaksesi...

Eilen huomasin omassa bandussa saman vaivan, ajettu 53000km.
 
Omassa on edelleen sama vika. Laskin CRC:tä tai WD:tä sinne ja kytkin vaijeri on toiminut vuosia hyvin. Vuosittain halkeamasta lisää ainetta sisään. Pitää vaihtaa kun tuo ensiapu ei päde.

Kosteutta kun menee sisään niin kytkin vaijeri alkaa jumittaa ja kytkin kantamaan.
 
noutaja sanoi:
Meni reissussa päreiksi kytkinkahvan ja -sylinterin välissä oleva kumitutti (mikälie clutch pushrod rubber seal). Kyse on vain pölysuojasta eli kytkinnesteet ovat pysyneet tietysti sisällä. Onko muilla käynyt samoin/mistä tilanneet osan/pitikö vaihtaa enemmän osia kuin vain tuo kumitutti????
Napsauta laajentaaksesi...

Vaihdoin talvella ennen myyntiä entiseen -08 banduuni tuon tiivisteen. Kahva irti ja push rod ulos, sitten kiskot tiivisteen veke vaikka kärkipihdeillä. Tutti saattaa istua melko tiukasti kiinni, sillä sen ulkoreunassa on metallinen vahvikerengas, mutta siihen auttaa vaikka wd-40. Et tarvitse muita kilkkeitä kuin kyseisen kumiosan. Hintaa sillä oli muistaakseni jotakin viiden ja kymmenen euron väliltä.

Ennen korjausta taisin vuoden päivät ajella rikkinäisellä, hajosi muistaakseni jossain vähän alle 40tkm kieppeillä. Eipä siellä sisällä silti juurikaan likaa ollut. Kaukaa viisaana ostin tutteja silloin kaksi, ja nyt keväällä vaihtelinkin sitten SVessaan saman käikäleen rikkinäisen tilalle.
 
TVV sanoi:
Vaihdoin talvella ennen myyntiä entiseen -08 banduuni tuon tiivisteen. Kahva irti ja push rod ulos, sitten kiskot tiivisteen veke vaikka kärkipihdeillä. Tutti saattaa istua melko tiukasti kiinni, sillä sen ulkoreunassa on metallinen vahvikerengas, mutta siihen auttaa vaikka wd-40. Et tarvitse muita kilkkeitä kuin kyseisen kumiosan. Hintaa sillä oli muistaakseni jotakin viiden ja kymmenen euron väliltä.

Ennen korjausta taisin vuoden päivät ajella rikkinäisellä, hajosi muistaakseni jossain vähän alle 40tkm kieppeillä. Eipä siellä sisällä silti juurikaan likaa ollut. Kaukaa viisaana ostin tutteja silloin kaksi, ja nyt keväällä vaihtelinkin sitten SVessaan saman käikäleen rikkinäisen tilalle.
Napsauta laajentaaksesi...

Tänks. Pitääpä tilata tutti tai pari ja vaihtaa. Taitaa olla minulla joku 42 tkm mittarissa. Yhden kerran tosiaan Itävallassa kytkin jotenkin jumitti liikkeelle lähdössä. Varmaan kumiretale otti kiinni johonkin.
 
woke sanoi:
Vaijeri? Eikös banditissa ole nestekytkin...
Napsauta laajentaaksesi...

Vähän myöhäinen vastaus mutta tossa kohtaa on vielä "vaijeria" ennen kuin sen nestepuoli tulee eteen :boring: Eli kahvan ja "sylinterin" ( vai miksi sitä kutsutaan ) välissä on toi kumitutti, jonka sisällä on vaijeri joka liikuttaa sitten muita osia.
:blink:
 
jammu sanoi:
Vähän myöhäinen vastaus mutta tossa kohtaa on vielä "vaijeria" ennen kuin sen nestepuoli tulee eteen :boring: Eli kahvan ja "sylinterin" ( vai miksi sitä kutsutaan ) välissä on toi kumitutti, jonka sisällä on vaijeri joka liikuttaa sitten muita osia.
:blink:
Napsauta laajentaaksesi...
No se on just se pushrod. Autotallissa on nyt 2 kpl niitä kumitutteja. Maksoi 6,90 kpl ihan paikallisesta merkkiliikkeestä ostin. Pitää tässä jonain päivänä vaihtaa....
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös