GSX-R 1000 k5

[gixer1000]

Eli otsikon mukainen laite tuli kotiin lauantaina. Ensimmäisten 200km aikana ostokseen on ollut tyytyväinen.

Edellisiin GSX-R 1000 -malleihin verrattuna k5 on huomattavasti kevyemmän oloinen ja mutkanotto sujuu kuin itsekseen --> mutkat voi ajaa todella kovaa, silti pyörän kulkiessa vakaasti. Yllättävän hyvänoloinen jousitus, aivan vakioksi.

Moottori on todella positiivinen yllätys, ainakin mitä tulee -04 1000cc -luokan pyöriin. Veto on todella tiukkaa heti 3000rpm kohdilta ja teho tuntuu kasvavan lineaarisesti ilman sen kummempia tehokuoppia. Innolla odottelen, että mitä tapahtuukaan suuremmilla kierroksilla... (sisäänajo)

Vaihteisto toimii Suzukimaiseen tapaa tarkasti, vaihteet napsahtaa kevyen oloisesti päälle, ilman mitään kummempia ääniä. Luistokytkimestä ei tod.näk. ole hyötyä normaalissa katuajossa, ei ainakaan pienemmillä kierroksilla!    

Ajoasennoltaa pyörä tuntuu "napakalta", mutta ajoasento on yllättävän tilava myös 185-190cm kuskille. Ainoastaan jalkatapit voisi olla hieman taaempana, ainakin pidemmälle matkalle. Etukate ja plexi tuntuu myös toimivan, eli korkeampaa plexia ei todennäköisesti tarvitse ostaa.

Vielä saa odotella rata-ajofiiliksiä, mutta odotusarvot on korkeammalla kuin aiemmin!

 

[Athene]

Ei uusi gixeri voi olla huonompi, kun vanhempikin malli toimii ja kulkee kuin unelma

! Ja kehitys yleensä menee positiiviseen suuntaan. Onnea uudelle pyörälle! Vihdoin sait sen ajoon asti

!

 

[äffäkikseri]

Osta mulle kans!

Onnea uudelle pyörälle! ja hyviä

 

[jimi]

Hyvin tuntuu suikalla kulkevan ainaskin tuolla suberbike-sarjassa tällä hetkellä.
Menee kuin raiteilla muita karkuun.

 

[Calypso]

Hyvin tuntuu suikalla kulkevan ainaskin tuolla suberbike-sarjassa tällä hetkellä.
Menee kuin raiteilla muita karkuun.

Nooo, taitaa olla vähän kuskistakin välillä kiinni.

Näppärän näkönen pelikin, kun heittää sen tötterön siitä putkenpäästä mäkeen ja pistää jotain muuta tilalle.

 

[Guest]

ei noita tarvi sisäänajaa!!

 

[Diapam]

ei noita tarvi sisäänajaa!!

Juuei

 

[MarkuSV]

ei noita tarvi sisäänajaa!!

Syy??

 

[Calypso]

ei noita tarvi sisäänajaa!!

Syy??

Ei kerkee takuu loppuun ennekuin tarttee jo uuteen malliin vaihtaa?

 

[Tylyttäjä]

ei noita tarvi sisäänajaa!!

Syy??

Ei niitä tartte sen kummemmin ajella nykyisin sisään. Hanaa vaan, kattoo nyt ettei kylmällä koneella vedä jengoja heti ylös (sama juttu muutenkin, ei vain "sisäänajossa").

Vaihteleva ajo eri kierroksilla, vaihteilla ja moottorinkuormilla on parasta sisäänajoa. Välillä siis kunnolla happea!

Sisäänajo perinteisillä sylinteriputkilla, joita ei ole päällystetty, on nimenomaan syytä ajaa siten, että antaa HANAA! Esim kun vaihtaa Wisecot tms. Muuten männänrenkaat ei ala tiivistämään kunnolla, jos pytyssä ei ole sisäänajossa tarpeeks painetta -> vähemmän tehoa ja voi syödä öljyä.

Söhmi FAQ, http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ-5.html#5.24 sanoo:

Tero Kiira neuvoi uusien prätkien sisäänajossa:
Ainakin taannoin Yamahan tehtaalla linjan päässä pelit vedettiin tappiin asti. Siis ykköseltä - isoimmalle. Kolme prosenttia laukeaa keskimäärin (silloin). Tämä siksi että valmisteviat tulevat _tasan_nopeiten ilmi tuolla tavalla.
Ja taasen se että ne laukaisee ne tehtaan linjan päähän on A. halvempaa ja B. parempaa mainosta heille.

Sisäänajo termi on hieman harhaan johtava. Nykyaikaisissa moottoripyörissä ovat moottorin materiaalit muuttuneet radikaalisti viimeisten kymmenen vuoden aikana. Sylinterit ja männät ovat pääsääntöisesti pinnoitettuja. Ja eivät vaadi mitään sisäänajoa. Laakerit eivät myöskään.

Robotit kasaavat moottorit joten valmistusmenetelmätkin ovat tarkempia. Materiaalit ovat parantuneet ratkaisevasti.

Lähinnä laatikko on se mitä pitää ajaa sisään. Kilpureissa ja osittain myös katupyörissä olemme käyttäneet jo pitkään "kolmen lämmityskäytön" metodia. Lämmityskäyttö (penkissä hissukseen), flektille asti. Annetaan jäähtyä tunti, uusi käyttö jne. Sitten öljyjen vaihto ja lämää. Hyvin ovat kestäneet ja eivät syö öljyä myöhemminkään.

Koneen käyttöiän kannalta on huomattavasti tärkeämpää myöhempi käyttötapa.

Pisimmät kilometrit saat toimimalla seuraavan toimintamallin mukaan.

1. Aina lämmityskäyttö , toisin sanoen ei raskasta kuormitusta eikä kovia kierroksia ennen kuin kone on saavuttanut normaalilämpönsä. Ja huom. öljynlämmöt tulevat vesienlämpöjä huomattavasti perässä.

2. Jäähdytyskäyttö. Rankan ajorupeaman jälkeen on lämpöjen annetta tasautua eli käytä hieman aikaa tyhjäkäynnillä ennen sammuttamista.

3. Säännöllinen huolto. Öljynvaihtoväliä on noudatettava prikulleen. Vaikka huolto-ohjelma sanoisi että öljynsuodatin on vaihdettava vain joka toisessa öljynvaihdossa , vaihda se silti jokaisessa. Halpa henkivakuutus moottorille.

4. Käytä aina _ALKUPERÄISTÄ_ suodatinta. Älä käytä tarvikeöljynsuodattimia. Varo siis halpoja kopioita. Suodattimissa on eroja.

5. Käytä aina korkealuokkaisia öljyjä. ts. hyvää ei saa halvalla.

6. Ilmanputsarin puhdistus ja vaihto tarvittaessa.

7. Venttiliien säätö ajallaan.

8. Yleinen puhtaus on puoliruokaa

Käytännössä ajettaessa Suomessa rajoitusten mukaan , ajetaan moottorilla käytännössä _koko_ajan_ sisäänajoa

Joten tuosta niin huolissaan tarvitse olla. Ja esimerkiksi monessa autossa ei enään nykyään ole edes ns. ensimmäistä huoltoa. Peli liikkeestä ajoon ja eka huolto saattaa olla vasta 15 tai 20 tuh. kohdalla. Tämä kertoo paljon asioiden muuttumisesta.

 

[kR1stian]

Hyvä tietää!
Oma pitäis tulla lähipäivinä

En oikeen vaan ymmärrä yhtä asiaa, tilasin samalla yoshin tri-oval japanin kokoputkiston, eivät vaan viitsi iskeä kiinni heti, pitää kuulemma odottaa ekaan huoltoon ja katsoa että kaikki toimii...?Mikä kaikki..?

 

[Tätsy]

Tänään kotiutu meikäläisen gixu ja ekat rontti 200km tuli heti kurvailtua vaikka vettä tulikin 98% koko ajasta..Aivan mahtava peli kyllä on..Tasasen varmasti huitelee eteenpäin ja siitä rumasta änkkäristäkin lähtee ihan sopivat äänet jotenka enköhän jaksa ainakin tän kesän sitä katella..Huomenna toivottavasti saatais sitä aurinkookin et pääsis vähä paremmin fiilisteleen

 

Kaikki jotka suunnittelee k5.sen hommaamista niin suosittelen sydämmellisesti

 

[gixer1000]

Ja lisää ajoa...

Uskomattoman hieno laite mutkissa!! Vanhempaan kilogixuun verrattuna mutkista voi tulla jopa kulmikkaita, kun pyörä pyrkii taittumaan "liikaa". Vaatii siis totuttelua.

Vaihdoin pienemmän eturattaan + Speedo Healerin --> Välitys tuntuu muutoksen jälkeen paljon paremmalta, eikä tasaisen 120 - 140km/h nopeuden ylläpitokaan puuduta. Suosittelen tätä muutosta myös k5:n!

Alkuperäisen äänenvaimentimen voisi vaihtaa toiseen, vaikkakin änkkärin ulkonäköön on jo tottunut. Vakioänkkäri pitää yllättävän suurta ääntä ajossa, vain tyhjäkäynnin tuntumassa ääni on pölynimuria vastaava...

 

[KenuXX]

Vaihdoin pienemmän eturattaan + Speedo Healerin --> Välitys tuntuu muutoksen jälkeen paljon paremmalta, eikä tasaisen 120 - 140km/h nopeuden ylläpitokaan puuduta. Suosittelen tätä muutosta myös k5:n!

Mistä ostit tuon Speedo Healerin ja paljonko maksoi?

 

[RHead]

Stormiltahan niitä saa.. 90e tai sinnepäin on hintoo..

 

[MiksaK]

Hyvä tietää!
 Oma pitäis tulla lähipäivinä

En oikeen vaan ymmärrä yhtä asiaa, tilasin samalla yoshin tri-oval japanin kokoputkiston, eivät vaan viitsi iskeä kiinni heti, pitää kuulemma odottaa ekaan huoltoon ja katsoa että kaikki toimii...?Mikä kaikki..?

pystykkö kertoon paljo oli Yoshilla hintaa?

 

[KenuXX]

Stormiltahan niitä saa.. 90e tai sinnepäin on hintoo..

Iso kiitos tiedosta.  

 

[kR1stian]

Hyvä tietää!
Oma pitäis tulla lähipäivinä

En oikeen vaan ymmärrä yhtä asiaa, tilasin samalla yoshin tri-oval japanin kokoputkiston, eivät vaan viitsi iskeä kiinni heti, pitää kuulemma odottaa ekaan huoltoon ja katsoa että kaikki toimii...?Mikä kaikki..?

pystykkö kertoon paljo oli Yoshilla hintaa?

En oikein pysty, tehtiin sellanen paketti hinta ja pistin pyörän vaihtoon. Duellin luettelossa ilmoittavat 1395e. Olen kuullut ja nähnyt sellasen livenä, on se aika prklen makee systeemi.

 

[gixer1000]

Yoshimuran race -putki on tosi makea, yhden liikkeen koeajopyörässä on sellainen asennettuna.

Ainoa asia joka jää vaivaamaan on että miksi vaihtaisi täystitaanisen alkukäyrästön painavaan rosteriseen?? Kai siihen sitten ripustetaan alumiininen vaimenninkin??

Omaan mopoon tulisi ilman muuta puoliputki, jolloin alkuperäinen titaanikäyrästö säilyy! Tai sitten pitäisi ostaa Yoshimuran täystinaaninen versio (ovh. luokkaa 3k€)...

 

[mka]

Ainoa asia joka jää vaivaamaan on että miksi vaihtaisi täystitaanisen alkukäyrästön painavaan rosteriseen?? Kai siihen sitten ripustetaan alumiininen vaimenninkin??

Omaan mopoon tulisi ilman muuta puoliputki, jolloin alkuperäinen titaanikäyrästö säilyy! Tai sitten pitäisi ostaa Yoshimuran täystinaaninen versio (ovh. luokkaa 3k€)...

No joopa. Kymppikawassa oli alkuperäisen titaanisen ja Yoshin rosterisen painoero noin 500 grammaa, hiilaripönttö oli 700 g alkuperäistä kevyempi, joten kevenihän se kuitenkin. Jätä kolikot ja avaimet taskuista kotiin tai tankkaa aina puoli litraa vähemmän niit saat saman painosäästön 1500 juuroa halvemmalla ja vielä korkeammalta = parempi painopiste. Työkalutkin painaa enemmän. Ihan turha huoli. Häviät tehossa enemmän, kuin painossa voitat.