Gsx1100g

[Big-G]

Tuleva putki ei ole orkkisputken kaltainen, vaan 4-1:n putki ja rosteria alusta loppuun. Olisin halunnut ostaa putken speedproolta, mutta niillähän ei käynyt kuin visa ja sattumalta omistan vaan masterin, joten kauppoja ei syntynyt. G-lläni on ajettu n.60000 km, se on tuotu 90-luvun puolivälissä amerikasta saksaan, josta myöhemmin kotoiseen Suomeen. Olisihan vanhan torven vielä varmaankin saanut fiksattua,mutta käyrät oli niin huonossa kunnossa, että olisi tarvinnut katkoa ja hitsata uutta putkea.
Tässä olisi pari osoitetta, josta löytyy G-n putkia:

http://www.speedpro.de/store/pi-155367364.htm?categoryId=173
http://www.predatorexhausts.com/hermes/shop/39,1,20

Putkellle tuli hintaa 350£ +rahti 25£ joka on n. 686€. Jenkeistä katselin käyrien hintaa ja ne oli muistaaksen 121 taalaa kappale ja orkkisputket 386 taalaa kappale, joskus joutuu näköjään tekemään myönnytyksiä.


PS: Jos jollain olisi huoltomanuaalit G-n olisin kiinnostunut ja maksankin niistä mielelläni, itselläni on räjäytyskuvat osanumeroilla.

 

[Mopo]

Kiitos kaikille kuvia lähettäneille, laukkutelineet alkavat pikkuhiljaa muovautua.

 

[Big-G]

Niistä rengas jutuista oli puhetta aikaisemmin, itselläni oli aikaisemmin Metzeler Lasertecit ja tuntuivat sopivan hyvin G:hen. Ajelin niillä pari suvea, nyt on pirelliä edessä ja metzeleriä takana. Tässä olisi pari osoitetta josta saisi rattaita, jos ei halua lähikaupasta ostaa.

http://www.motorradreifendirekt.de/start.html

http://www.reifenversand.com/shop_en....pl=5501

http://www.mynetmoto.com/

 

[natti_jussi]

Pari huomiota toisiovedosta:
Kun takapyörä on irti niin kannattaa tsekata se takapyörään kiinni jäävä vastakappale huolella sillä kulumista on vaikea havaita kun siinä on pari milliä leveämpi spoori kun perän vastakappaleessa (näyttää hyvältä pikavilkaisulla mutta sisältä kulunut). Jollain rautalangalla voi tunnustella onko kulumista tapahtunut. Samantien kannattaa tarkistaa kardaaniakselin perään tuleva pää. Perähän irtoo kun avaa ne kolme mutteria ja sitten tarvitaan lukkorengaspihdit jotta akseli saadaan irti. Itsellä löytyi sieltä täysin kuiva paikka ja kahvikupillinen kaakaojauheen näköistä pölyä. Meni akseli ja vastakappale vaihtoon. Takaisin laitettaessa kiristetään sormin perän mutterit ja sitten takapyörä ja akseli paikalleen ettei jää perä väärään asentoon. CRCn kardaanivaseliinia olen käyttänyt voiteluun.

Kokemuksesta viisastuneena yllytän katsomaan tuon kardaaniin ja kulmavaihteen liitoksen (mikä löytyy kolmen pultin takaa). Jonkinverran pölähti kun paineilmalla suhautin, ja selvää kulumaa havaittavissa. Ilmeisesti etenkin painepesun yhteydessä sinne pääsee vettä joten...

Taikaisinlaitossa auttaa huomattavasti kun ottaa kardaaniputken haitarikumin alta lähtevän levyn pois, niin näkee paremmin ja pystyy ohjaamaan ristikon takaisin akselille.

Nyt kun olen sivu 4000 asiaa tunnustellut niin tanko menee vaihtoon. Eli leveämpi ja korkeampi tulee tilalle. Kohta siis vapautuu matala ja kapeampi tanko jos joku sitä ehdoin tahdoin haluaa kokeilla. En kyllä suosittele. Pyörä on äkkinäinen ja raskas käsiteltävä hitaassa vauhdissa ja matka-ajossa menee niska kipeäksi.

En myöskään enää suosittele Bridgestone bt 020 etusta, nyt jo 4000 jälkeen laikuille kulunut.

 

[gsx1100g]

Hieman hiljennyt tää aloittamani keskustelu.
Kohta puoli kesää ajettu ja edelleen täysin ilman huolia toinen ajokausi mopolla menossa.
Miltäs tuntuisi G-kokoontuminen tuossa heinä-elokuussa?? Paikka voisi olla etelä tai keskisuomessa. Minulle käy lähes kaikki joten ehdotuksia ajasta ja paikasta vaan esille. Olis mukava jos maan vähistä pyöristä saisi edes muutamia samaan paikkaan riviin..

 

[natti_jussi]

Ilmeisesti kaikki G:t ovat ajossa, ei silloin jouda keskustelemaan...

Kokoontuminen saa kannatusta, keskisuomi sijaintina etusijalla.

 

[STENJU]

Näinhän se on. Kaikki mopot ovat ajossa tähän aikaan vuodesta.
Paljonko porukka on kerännyt kilometrejä, itsellä tähän mennessä
n.6500 km takana.Lisäksi korostaisin : huoletonta kilometriä.
Olishan se mukavaa nähdä muitakin g-miehiä/naisia,
mutta jonkun tarttis ehdottaa aika ja paikka missä tavataan.
Ollaan kyllä mukana , jos aikatauluun passaa.

 

[Big-G]

Se olisi loistava ajatus nähdä, keski-suomi olisi varmaan ihan hyvä, taidetaan suurin osa G-porukasta kuitenkin asua etelä-suomessa

Asiasta toiseen, nyt on kaasarit putsattu ja säädetty ja ei ole sitten mitään nykimistä pikkukierroksilla. Neuloja nostettiin millin verran ja tyhjäkäyntisuutinta porailtiin suuremmaksi, kone kiertää puhtaasti tyhjäkäynniltä punaiselle ja kädet venyy. Uusi putkikin on kiinni, ulkonäkökin miellyttää, omistajaa ainakin. Pyörä toimii loistavasti, ei voisi paremmin kesällä mennä.

 

[gsx1100g]

Sitten vaan ehdotuksia paikasta ja ajasta?!
Hieman hävettää. Ainoastaan öljyn+suodattimen vaihto ja venttiilien säätö kauden huoltotöinä. Kaasarit koskematta enkä keulaöljyihinkään ole kajonnut. Toisaalta ei ollut tarvetta, kulutus ja toiminta moitteetonta. Laiskan miehen pyörä

Matkaa kertynyt vain 4500km, no vielä tässä ehtii..

 

[juhizi]

Itellä tässä on varmaan neulojen nosto edessä.. omastani on nimittäin poistettu alkuperäinen ilmanputsarinkotelo, ja siihen on tehty sellainnen pienempi kotelo sitte alumiinista, ostaessani siinä oli paperisuodatin, joka muuten on mallia fiat punto.. mutta tuntui että niin pienessä paperisuodattimessa ei piisaa maksimi ilmanvirtaus ku yläkierroksilla se tuntui ikäänkuin menevän tukkoon. Ostin siihen sitten puntin k&n korvaussuodattimen ja vedot muuttui huomattavasti yläkierroksilla, nyt vaan alle neljän tonnin on aika mjöö ja varsinkin kylmänä kaasuunvastaus on surkeaa alakierroksilla..ja ryyppy päällä saa melko kauan ajaa ennenkuin vedot on kohdallaan.. mitä sanotte, kannattaisiko neuloja nostaa suosiosta niin paljon kuin on varaa??

 

[juhizi]

Nostin sitte tänää kaasareista neuloja ylös niin paljon kuin sai, rikat oli toiseksi ylimmässä lovessa ennen säätöä. Ja kyllä kannatti, tuli aivan uskomattomasti alavääntöä lisää, oon sitte tänää ajellu koko päivän aivan uudella innolla, aivan ku olis uus pyörä..

 

[Sepou]

Semmosta varoitusta en tässä ketjussa huomannu (lukenut olen kyllä jostain), että öljynjäähdyttimeen tulevat putket voi hakata ittensä puhki siinä kohtaa missä sylinteri ja kansi kohtaa. Eli siinä on terävä kulma ja metalliputket voi aikaa myöten kulua puhki. Joku kumiplätkä kannatta asentaa väliin. Tämmöisen puhkikulumisen huomasin jossain pohjois-Norjassa kun haeskelin tuulen viemää tankkilaukun sadesuojaa. Öljyä tippu tielle ja en keksinyt mistä sitä tulee. Illalla Enontekiössä hoksasin että tostahan se puhki on ja pikakorjauksena teltapatjan palanen putken ja koneen väliin, eip vuotanu enää.

 

[G-man]

Öljyputkien hiertämisestä kirjoitin jo 1.3. Minulle olisi varmaan käynyt samalla tavalla, mutta onneksi huomasin putken ja rungon kosketuskohdassa ruostetta, joka paljasti alkavan vaurion. Itse otin jäähdyttimen ja putket irti, puhdistin ruostekohdan huolellisesti ja maalasin ruostumatonterräspinnoite-sprayllä. Sillä maalasin myös pakoputket moottorin alta ja on kestänyt hyvin ko lämpötilat. Jos haluaa oikein hyvän pohjatyön niin esim Motonet myy pientä hiekkapuhalluspistoolia 10 eurolla, millä saa pienet kohteet tosi puhtaaksi. Tietysti pitää olla myös kompura paineilman tuottamiseksi.

Kaasareiden ropauksesta kirjoittelin jo aiemmin ja tuntuvat ongelmat vaivaavan muitakin. Neulan nostaminen yhdellä pykälällä auttoi selvästi tilannetta, mutta ei ihan kokonaan vaivaa poistanut (vaikka aluksi luulin). Lähdettäessä kylmällä moottorilla ilman ryyppyä kone käy hyvin tyhjäkäyntiä ja vetää vaivattomasti alle 2000 kierrosten. 2000 ja 3000 välillä veto loppuu ja taas 3000-3500 jälkeen lähdetään. Kuumalla moottorilla ajettaessa asiaa ei juurikaan enää huomaa. Mielestäni neulan nosto vielä ylemmäs kyllä parantaa tilannetta, mutta tekee samalla sen, että luistin noustessa yli 3500 kierroksilla seos menee reilusti rikkaalle. Tehoa varmaan tällöin löytyy, mutta nykyisillä bensan hinnoilla tulee aina vaan kalliimmaksi. Käsitykseni mukaan neuloilla pitäisi säätää seossuhdetta vasta kun luistin nousee. Meidän ongelmaamme oikeampi ratkaisu olisi tyhjäkäyntisuuttimen suurentaminen koska se mielestäni rajoittaa bensiinin saantia 2000-3500 kierroksilla. Itselläni ei ollut ongelmia yli 3500 kierroksilla vaikka neulan lukitus oli tehtaan asetuksissa, toinen ylhäältä. Tarkoitukseni on kokeilla suurempia tyhjäkäynti suuttimia kunhan aikaa ja intoa riittää sillä ongelma on jo niin pieni ettei siitä juuri harmia ole.

Big-G on porannut tyhjäkäyntisuuttimia isommaksi ja olisikin kiva tietää millä ja minkä kokoisiksi, lisäksi eikö löytynyt suoraan isompia?

4000 kilometriä takapäin ilman mitään ongelmia ja muutenkin olen ollut tyytyväinen hankintaani etenkin kun on kunnolla tottunut ohjastamaan sitä.

Kannatan myös kokoontumista joskus elokuulla, jolloin olisi parhaiten aikaa loma- ja kesäsuunnitelmien jälkeen. Aluksi voisimme kokoontua vaikka joku lauantai tai sunnuntai klo 14 jossain Tampere-Jyväskylä akselilla. Siellä päin asuva voisi esittää jotain hyvää "kohtauspaikkaa". Olisi mukava lähteä päiväajelulle tapamaan muita G-miehiä.

Hyvää kesän jatkoa ja turvallista matkaa.

 

[Pärinä-Pappa]

Kovasti täällä on rosvo- ja busakuskeja mutta miten omaa sydäntä lähellä olevia G-miehiä tai naisia? Pyöräähän valmistettu vain 1991-1994 ja tietääkseni niitä maassa ainoastaan reilu 50 kappaletta...

En jaksanut lukea ihan kaikkia juttuja, mutta pisti silmään tän luettuani tältä saksalaiselta sivustolta hokasemani pyörä. Ei pahan näkönen ja ponejaki jo kohtalaisesti. Liekkö näitä sitte Suomessa minkä verran

?

 

[gsx1100g]

Vuosimallina -97 ei voi pitää paikkaansa, ensirekisteröintivuodeksi ehkä kelpaisi...

 

[natti_jussi]

Sivu 6000 on tässä tullut ajeltua. Neuloja nostin pykälällä, ovat nyt keskimmäisessä asennossa. Alkuperäinen toiseksi ylin kohta oli jo varsin kulunut, sokka putosi käteen. Ei ole enää niin tarkka hörpystä ja kaasuun vastaavuus parani huomattavasti. Polttoainetta menee minusta edelleen reilusti. Alle 6 ei pääse mitenkään ja yleensä siinä 7 kantturoissa on kulutus. 8 menee myös helposti kun 120+ ja komiasti ohitse tyyli on vallalla.

Progressiiviset jouset (luissilta joku virfth federn) vaihdoin ja 15w keulaöljyt 560ml täytöllä. Kyllä kannatti. Käytös parani joka suhteessa. Ei juuri nyöki normaalissa jarrutuksessa ja isommassa jarrutuksessa aivan toisellainen vaste.Myös ohjattavuus niin hitaassa kuin nopeammassa ajossa parani.

Alkuperäisen ohjaustangon myös laitoin. Etenkin hitaan nopeuden käsiteltävyys parani oleellisesti verrattuna entiseen suoraan ja matalampaan tankoon. Eikä mene niska enää kipeäksi matkaa ajaessa. Ken miettii tangon vaihtoa niin tällä kokemuksella en ainakaan suosittele madaltamaan, ehkä suorempi ja hieman leveämpi alkuperäiseen nähden voisi olla vielä parempi. Riippuen tietysti henkilön mitoista ja tottumuksista.

Remonttiakin pitäisi vielä tehdä. Kardaani ja liukuholkki menevät vaihtoon (osat 150). Tämäkin vain edellisten omistajien huollon puutteen takia. Em paikka tarvitsee rasvauksen kerran ajokaudessa, ja rasvaus ei onnistu perämurikkaa irrottamatta.

 

[Big-G]

Niistä tyhjäkäyntisuuttimien poraamisesta, kaveri teki kartioksi ohkaisen poranterän ja sillä se paineli kaikki neljä kaasutinta läpi, pylväsporakoneella. Olisihan niitä saanut kaupastakin, mutta onhan se kiva olla välillä pelle-peloton.

Meikäläisen kaasuttajan neuloissa, ei ollut mahdollisuutta nostaa sokkaa, neulassa ei ollut kuin yksi ura, vaan piti sorvata vinyylistä prikka, joka oli 1,2mm paksumpi, kuin alkuperäinen, eli neulat nousivat 1,2mm. Lisäksi sytytystä käännettiin aikaisemmalle, syttypyörästä rälläkällä uraa vaan levitettiin katkaisulaikan paksuuden verran, sytty tuntui olevan aika hyvä uran puolivälissä.

Eilen kävin ajelemassa ja piruuttani katsoin paljonko meni menovettä, matka oli 116 mailia n.185 km ja bensaa meni 11,9L, siinä kutosen hutikoilla se taitaa mennä rauhallisessa matkaajossa.

Kaasuttimien varsinainen säätö oli sitten pitempi projekti, meillä kun ei ollut jarrudynamometriä, piti homma tehdä perstuntumalla.
Tuijoteltiin CO arvoa tyhjäkäynnillä ja 4500 kierroksen kohdalla.
Tyhjäkäynnillä CO oli 5 ja 4500 kohdalla siinä kasin korvilla, en tiedä onko ne oikeat, mut pyörä toimii tyhjäkäynniltä punarajalle, ei ole minkäänlaista nykimistä eikä rykimistä. Sytynsäätö auttoi kaasun reagointiin, nyt se ottaa kierroksia tosi herkästi, entiseen verrattuna.

Palstalla on ollut kirjoittelua ohjaustangon leveydestä, itselläni se on 75 cm ja tanko on tuumainen, tämä tuntuu sopivan minulle hyvin.

Jälkeenpäin vaan harmittaa, ettei tullut mitattua käsien pituutta keväällä, nyt syksyllä vois mitata paljonkos ne on venynyt.

 

[STENJU]

Hello!

On ollut G-miesten keskuudessa vähän hiljasta viime aikoina.
Onko kaikki olleet tiiviisti ajossa?

Itsellä kilometrejä n. 12000 tänä kesänä.

Murheita ei ole ollut, mutta nokkaketju se rallattaa yhä kylmänä
aika voimakkaasti, lämpimänä lakkaa.
Mites muilla ketjun kanssa? Ootteko vaihtaneet vai mitä olette tehneet?
Kulutus on ollut vähän ajosta riippuen n. 6-7 l/100km, alle en ole
päässyt. Joku kertoi 4,5-5 l kulutuksesta. Taitaa olla vähän satuja.

Koko kesänä, vaikka kilometrejä on tuokin verran takana ei ole
vastaan tullut toista 1100 g:tä, vaikka olen tosi hyvin yrittänyt
bongata kaikki mahdolliset.

Hyvää syksyn alkua.

ps. miten kauan aiotte ajaa eli koska mopo talviteloille?

 

[natti_jussi]

Joo hiljaista on, voi myös olla että miehet on tavoittanut sellainen asia kuin palkkatyö...

Jotain 13000 on tullut vedettyä, tarkkaa en tiedä kun 12000 kohdalla katkesi mittarin vaijeri ja on siitä lähtien täytynyt ajaa kierroslukuun perustuen.

Nokkaketju rallattaa kuin riimulla seinään, mutta lämpimänä lievenee, eikä ääni ole kesän aikana siitä miksikään muuttunut. Pitänee talven aikana taas tarkistaa kiristin ja mittailla venymä.

Kulutus on ollut päälle 6 litran (6-7,5). Ehkä yleisimmin välillä 6,5 - 6,8. Suuri kulutus mitä olen saanut meneimään oli 9l sadalle, mutta tähän kyllä tarvittiin 129km keskinopeus ja jälkeenpäin kipeä niska!

Starttausongelmia oli kesällä, varsinkin koneen lämpimänä ollessa. Luulin että ankkuri on sökö tai hiilet aivan lopussa mutta vika oli siinä että joku edellinen seppä oli kasannut startin väärin, ja startin hiilipääty ei ollut hahlossaan vaan sentin pielessä, jolloin ei startissa juuri vääntöä ollut. Ihme homma kun kylmänä pelasi mutta kuumana pitiä karmean parkumisen eikä meinannut jaksaa pyörittää.

En ole minäkään nähnyt kuin oletettavasti kaukaa eräällä Joensuulaisella parkkipaikalla rusehtavan geen. Mutta ennen kuin ehdin ajokamoihin ja paikalle niin ehti häippästä. Samoin juttelin kerran yhden mopoliikkeen pihassa kaverin kanssa jolla oli ollut samanmoinen pyörä. Sama kaveri kertoi hajottaneensa kardaanivedon kun oli unohtanut rasvata sen vetopäässä olevan liukuholkin (mistä on jo aiemmin ollut tällä foorumilla puhetta), jolloin vetokeppi oli muuttunut tönköksi ja heitossa hajottanut ristikon, kun liikevara oli loppunut. Pauke oli kuulema ollut karmea mutta takanen ei ollut mennyt lukkoon, joten pelkillä aineellisilla vahingoilla oli selvitty.

Että ei näitä tuttavuuksia ole kyllä liiaksi ollut...

Jo kolmas takarengas tälle kesälle, kun vanha kulunut piti vaihtaa heti keväällä, ja siinä välissä ollut Dunlop ei kestänyt kuin vähän päälle 7000, prkl. Nyt on alla Bridgestone bt020 joka näyttää kuluvan sekin. Metzeler z6 olisin halunnut mutta mistään ei sitä kokoa elokuun alussa tuntunut löytyvän.

Varmaan tämä kuukausi tulee ajeltua vielä, ja sitten laittaa mopo talliin, vaikka eihän nykyvakuutuksilla kiirettä ole.

ps. kahvanlämmittimet ovat näin syksyisin erittäin hyvä varuste

 

[Mopo]

Joo, ketju rallattaa kylmänä. En ole kuullut, että G:n tyyppivikoihin kuuluisi ketjun venyminen/kiristimen löystyminen, sen sijaan vaihtoikä pitäisi olla 100 tkm isommalla puolen. En siis tee asialle mitään.

Kulutus on ollut 6,5 l, puolet ajosta moottoritietä 120 ja tasan puolet maantietä 80. Matkareissuilla, jossa keskinopeudet jäivät alle satasen, oli kulutus 5-5,5 l, myös kaksi päällä. G:n korkeus ja katteettomuus varmaankin selittävät koneen luonteeseen suurehkolta tuntuvan kulutuksen, ilmanvastushan on suurin ajossa vastustava voima, toki vekottimen vierintävastuskin lienee jonkinmoinen, kun painoa on siunaantunut.

Yhden G:n olen minäkin kesän aikana nähnyt, oli rakennettu fighteriksi, yäk ja järki hoi jne. Talviunille mopo menee 31.10, pystymettä on kaudenpäätöshaaveena.