Italo pyörät
- Keskustelun aloittaja mustapera
- Aloituspäivä
adrenaliini
Tunnus suljettu
Ei italiassa mikään toimi.
Samaa minäkin ajattelin, mutta tuntuu silti aika isolta erolta...Yritäs löytää yksikin mopo, tulipa se mistä tahansa, missä saadaan dynossa takapyörältä samat tehot kuin esitteessä olevat numeroarvot.
Jos on uudet ketjut ja rattaat, niin eiköhän yleensä tehohäviö koneelta takarenkaalle ole noin 12 - 13 %.
No niin onneksi puupäätä valaistaan...
Tuossa serkkupoika esittikin jo luotettavaa faktatietoa asian suhteen.
Tosiaan tuo teho hävikki on ihanne olissa 13% luokkaa, mutta 600 suzikin koneesta, josta jo aiemmin mainitsin, niin tehohävikki asettuu 16 % kieppeille, kuluneilla rattailla ja ketjuilla + 50 tkm ajetulla koneella varmaankin aivan normaalia.
No aina oppii jotakin uutta, hävikin suuruus vain yllätti...
Attitude
New member
Iso Bandiitti (vanha malli) taitaa olla niitä harvoja poikkeuksia...Yritäs löytää yksikin mopo, tulipa se mistä tahansa, missä saadaan dynossa takapyörältä samat tehot kuin esitteessä olevat numeroarvot.
Vähemmän se on kuitenkin kuin k*tiloissa. Näin luulisin.
Tietääkö muuten joku, mitä luokkaa se on näissä tieliikennea*toissa, tuo tehohäviö moottori - - - > renkaat ?
Kyllä se jotain 15% luokkaa on.
Yhden Seatin (1.8T) dynoprintin olen nähnyt jossa oli merkitty koneelta n. 205hp, pyöriltä n. 172hp.
Mutta tuohan riippuu ihan siitä mikä korjauskerroin siihen dynoon oli laitettu...
vmt
New member
Eikä riipu, kun se on sillä samalla dynamometrillä mitattavissa...
Mitattavissa, vai vain arvio siitä?
vmt
New member
Mitattavissa, koska ihan samalla tavalla voidaan sillä samalla laitteella mitata kummankin suuntaista kiihtyvyyttä.
Eli siis vedon päätteeksi vedetään heti kytkin pohjaan ja odotellaan, että telan vauhti pysähtyy. Sitten vaan katsotaan "negatiivinen teho" joka telaan vaikutti. Tästä saadaan teho, jolla rengas - kytkin jarrutti telaa. Tämä kun muutetaan etumerkiltään ja lisätään renkaalta/renkailta mitattuun tehoon, saadaan "teho kytkimeltä."
Toki edellyttää, että dynon ohjelma tulkitsee myös tuota hidastuvuutta..
Aivan, unohtui että näinhän se käytänössä voidaan mitata.
Mutta jos saivarrellaan niin tuokaan menetelmä ei vastaa ihan täysin sitä, että moottorin mitataan suoraan penkissä (ilman voimansiirtoa).
vmt
New member
Ihan totta, ei vastaa täsmälleen. Voima välittyy tässä toisesta suunnasta ja siirrettävä teho/momentti ei muodostu yhtä suureksi, joten tilanne ei ole ihan sama kuin takarengastehoa mitatessa. Kuitenkin aika lähellä.
Jos ilmoitettu teho taas on kampiakselilta, niin tuossa mittauksessa jää vielä ensiövedon häviö kokonaan pois.
Vielä tyhmänä ja laiskana:
eikös toi toimi vain näissä inertiadynoissa? Eikö toinen tyyppi ole jarrudyno (jolla voidaan esim. jotain tiettyä kierroslukua hieroa kohdalleen), ja siinä ei saada tätä voimanhäviötä laskettua?
Kiitos noin muuten selkeästä vastauksestasi.
vmt
New member
Ole hyvä!
Tosiaan annistuu vain inertiadynossa. Jarrullisetkin dynot tosin saa toimimaan sellaisena, koska jarruvoiman on oltava niissä täysin säädettävissä -> jarrun saa myös pois päältä. Taikka sitten yksi vaihtoehto olisi moottorilla varustettu dynamometri (vrt. katsastusasemien jarrudynamometrit, tosin nopeutta tarvitaan paljon enemmän). Näitä yleensä vaan käytetään ihan muihin mittauksiin. Joka tapauksessa ihan oikein ajateltu.
Tosiaan annistuu vain inertiadynossa. Jarrullisetkin dynot tosin saa toimimaan sellaisena, koska jarruvoiman on oltava niissä täysin säädettävissä -> jarrun saa myös pois päältä. Taikka sitten yksi vaihtoehto olisi moottorilla varustettu dynamometri (vrt. katsastusasemien jarrudynamometrit, tosin nopeutta tarvitaan paljon enemmän). Näitä yleensä vaan käytetään ihan muihin mittauksiin. Joka tapauksessa ihan oikein ajateltu.