Jarrujen ilmaus
- Keskustelun aloittaja salaattimies
- Aloituspäivä
pupu
Eläkeläinen
Mulla oli RSV Mille 2 vuotta ja noin 50-tkm, kerran ilmasin takajarrut, toimivat sen jälkeen ilman ilmauksia/ongelmia sen 2 vuotta
UMAS
New member
Ehkä se siellä radalla raivotessa jarrunesteet kiehuu sen verran että joku pieni ilmakupla sinne muodostuu mutta ei siitä tässä ollut kysekkään vaan käsittääkseni normaalista jarrujen ilmauksesta. Tuli mieleeni paikka mistä voi imeä ilmaa järjestelmään ilman että mitään tulee ulos on mielestäni pääsylinterin ja jarruneste säiliön välillä. esim letku (jos on). Siis jos tänne kohdistuu alipaine?
Tinde
New member
Jos järjestelmä vuotaa niin silloin sieltä tulee myös nestettä ulos paineessa. En oo koskaan nähny että ilmaa imeytyisi sisään mutta ei nestettä ulos
Jos pääsylinterin sisempi tiiviste vuotaa niin se päästää paineenalaisen nesteen jarrunestesäiliöön, mitään ei vuoda minnekkään. Sitten kun päästää jarrukahvan ylös niin vuodosta riippuen voi tulla alipaine letkuihin,
joka voi taas aiheuttaa että imee jostain ilmaa järjestelmään.
UMAS
New member
Kyllä. Sieltä paineettomalta puolelta.
Kuten kansanedustajat, en anna mitään vastauksia... kyselen vain. Onko jarrusysteemi kokonaisuutena:
A) Muuttuva tilavuuksinen
B) Tilavuudeltaan täysin vakio
Laskentaan mukaan sitten kaikki himmelit, vähän lämpöä ja painetta. Jarruja ja kytkintä on joskus ilmattu, vaikka ei nestettä ole vuotanut. Loppuun vielä sellainen yleinen sivistyksen poikanen, että "Di:n arvaus on tarkempi, kuin minkä tahansa hihhulin tieto."
A) Muuttuva tilavuuksinen
B) Tilavuudeltaan täysin vakio
Laskentaan mukaan sitten kaikki himmelit, vähän lämpöä ja painetta. Jarruja ja kytkintä on joskus ilmattu, vaikka ei nestettä ole vuotanut. Loppuun vielä sellainen yleinen sivistyksen poikanen, että "Di:n arvaus on tarkempi, kuin minkä tahansa hihhulin tieto."
Tinde
New member
A Muuttuvatilavuuksinen jos siellä on ilmaa joka tunnetusti puristuu kasaan
B Tilavuudeltaan täysin vakio, jos ei ole ilmaa. Pääsylinterin ja työsylinterien halkaisijoiden avulla määritetään liike, eli pääsylinteri, pieni halkaisija, pitkä isku, työsylinterit, iso halkaisija, lyhyt isku.
finn
Aina rakentelu mielessä....
En "niele" edellenkään väittämääsi. Miten selität, että stabiili järjestelmä imisi ilmaa järjestelmään yön yli! Kahvasta pumpattu, niin että kahva kova ja aamulla pehmeä kun sieni! Aamulla kahvaa pumppaamalla taas kova. Eli, jossain on järjestelmässä edelleen ilmaa.
Tänään roplasin Aprilian jarrukahvaa. Jarrukahva työntää tankoa puristettaessa, eikä siinä tangossa ole mitään vetävää/imevää voimaa palautuessaan. Jarrumäntien paluuliike on ainoa voima, jotka siirtävät nesteitä takaisin säiliön suuntaan. Missään vaiheessa ei imua synny.
Toimivan jarrujärmestelmän kun tyhjentää, niin se voi olla tuskan takana saada taas ilmattua. En ota kantaa siihen miten "huonot" jarrunesteen mahdollisesti käyttäytyvät racing käytössä korkeissa lämpötiloissa.
P
Poistettu
Guest
Mm uuden Panigalen kytkimessä on tuo ominaisuus, ilmata saa muutaman tonnin välein. Foorumeita lukiessa näyttää olevan hyvin yleistä. Mutta se on minuutissa ilmattu.
Ja kyllä, ainakin kaikissa mitä itse olen purkanut tuo jousi löytyy. En ota kantaa itse turhaan väittelyyn.
Ja kyllä, ainakin kaikissa mitä itse olen purkanut tuo jousi löytyy. En ota kantaa itse turhaan väittelyyn.
Nitrous
Active member
Sen verta paljon noita jarruja tullut ilmailtua, että tiedän kyllä milloin kaikki ilma on järjestelmästä pois. Ilmaaminen ei ole mitään kummallista rakettitiedettä vaan yksinkertainen huoltotoimenpide. Jos sitä pitää vaikeana, tekee jotain väärin. V*ttumaista hommaa se kyllä on, mutta ei vaikeaa. Käytössä itselläni ollut pääasiassa Motulin RBF600 jarrunestettä, jonka vaihdan säännöllisesti. (max. 3000km välein). Jarrut käyttäytyvät täysin samoin uudella ja 3tkm ajetulla nesteellä. Takajarruun on tullut kaadettua ihan avatustakin purkista, mutta etujarruun menee uudet nesteet aina uudesta putelista.
Nuo teidän oletukset vaan menee kivasti metsään, koska jarrujärjestelmä ei ole stabiili. Itseasiassa mikään hydraulijärjestelmä tai ylipäänsä tiiviste, varsinkaan käytetty, ei ole 100% tiivis.
Bone
New member
Tuolla aiemmin kun mainittiin noista Aprilian takajarruista/putkien mahdollisesti aiheuttamista
lämmönvaihteluista, putkahti mieleen useammankin kerran SBK:n varikolla nähtyä.
Ihan "varteenotettavassa" kusiaistiimissä on tumppiänkkärin ulostulo ollut värkättynä siten, että
se paahtaa suoraan jarruletkuun,svingiin ja lopuksi osittain vielä satulaan/levyyn.
Ainahan se viima vilvoittaa, mutta jos svingin kylki ja letku paahtuu ruskeaksi, jää vaan arvattavaksi
missä mennään.
Voihan se olla että homman tarkoitus on pitää takajarru "käyttölämmöissä"
.
PS. Ei ollu "Tenkasen orkesteri"
lämmönvaihteluista, putkahti mieleen useammankin kerran SBK:n varikolla nähtyä.
Ihan "varteenotettavassa" kusiaistiimissä on tumppiänkkärin ulostulo ollut värkättynä siten, että
se paahtaa suoraan jarruletkuun,svingiin ja lopuksi osittain vielä satulaan/levyyn.
Ainahan se viima vilvoittaa, mutta jos svingin kylki ja letku paahtuu ruskeaksi, jää vaan arvattavaksi
missä mennään.
Voihan se olla että homman tarkoitus on pitää takajarru "käyttölämmöissä"
.PS. Ei ollu "Tenkasen orkesteri"
finn
Aina rakentelu mielessä....
En minäkään pidä ilmaamista vaikeana tai kummallisena toimenpiteenä. Toisissa pyörissä hankalampi saada kaikki ilma pois kuin toisista. Kyllä minäkin tunnen kun kaikki ilma järjestelmästä poistettu.
Esim. cbr 900rr vm 2000-2003 ilmaaminen hankalaa, koska järjestelmään jää kupla/kuplia pyörimään onteloihin, vaikka litra kaupalla nestettä läpi pumppaa. Learning by doing opin senkin miten viimeisetkin ilmat sai poistettua ja avot ei ollut enää "pehmeä" kahva, eikä suljettuun järjestelmään ulkoa tullut sen jälkeen ilmaa. Cbr 1000rr sylinterissä ilmausnippa, joka helpottaa huomattavasti ilmaamista.
Oma lukunsa ovat esim. cbr 1000f:n ja XX:n dual järjestelmän ilmaaminen. Siinä saa käyttää paljonkin mielikuvitusta, jotta kaiken ilman saa poistettua.
Ainakaan omien pyörieni kohdalla ei ikinä ole tullut vastaan, että järjestelmän ulkopuolelta ilmaa olisi tullut järjestelmään. Pyörieni ikähaitari 24 - 10 vuotta, eikä jarrujärjestelmän tiivisteitä ole tarvinnut vaihtaa.
Siinä mielessä jarrujärjestelmä on "stabiili", kun lepotilassa vallitse sama paine järrujärjestelmässä ja sen ulkopuolella. Miten ilmaa pääsisi tiivisteiden ohi järjestelmään tällaisessa tilassa on minulle edelleen arvoitus.
Minun puolestani ei asiassa enempää sanottavaa.
shyhander
Rahastonhoitaja
Tuo mullakin oli ihan normi 90-luvun Nissinin jarruissa, että kupla(t) vaan ei lähtenyt pumppaamalla, koitin kuminuija naputtelua sinne tänne, odottelua yön yli, heristämistä, kiroilemista ja rukoilemista. Oli vaan sellainen vähän pehmeä. Vasta kun vedin isolla apteekin ruiskulla alakautta nipasta pari ruiskullista kuplaa (ilmeisesti nipan kierteiden välistä suurin osa) tasaisena yhtenäisenä pitkänä vetona, niin jarru jämäköityi.
Z-man
Tonnin seteli
Niin..ihmeellisiä juttuja. Viimeksi iö:n kytkintä ilmatessa systeemin sai kyllä tavallaan ilmattua, mutta hetken odottelun jälkeen kuului vaan suhina työsylinterin päästä ja sen jälkeen ilmausnipasta tuli käytännössä jarrunestevaahtoa. Korjauksena vaihdoin koko sylkän
Niin ja nestettä ei tullut ulos.
Salmon
Ugalabugala
Ai saakeli sama homma olisi tänään edessä. Uusin työsylinteriin tiivisteet ja putsailin muutenkin. Edellisen kerran kun vaihdoin nesteet kytkimelle, niin ruuttasin ne alakautta ja sain melko helposti ilmattua. Saas nähdä kuinta tänään käy
