Jarrujen ilmaus

[Z-man]

Ai saakeli sama homma olisi tänään edessä. Uusin työsylinteriin tiivisteet ja putsailin muutenkin. Edellisen kerran kun vaihdoin nesteet kytkimelle, niin ruuttasin ne alakautta ja sain melko helposti ilmattua. Saas nähdä kuinta tänään käy

Joo ei siinä ilmauksessa korjauksen jälkeen mtn ongelmaa ollut.

 

[Nitrous]

Niin ja nestettä ei tullut ulos.

Ei oo mahollista...luin netistä.

 

[Lauri12]

Mitenhän lie käynyt alkuperäisen ongelman kanssa, saiko kysyjä (salaattiimies) asiallisen vastauksen, vai ihan jotain muuta.

Jos minua tarkoitat niin sama ongelma edelleen. Nyt ollu pikkusen kiireitä niin ei ole ehtiny asiaan paneutua. Mut soittelin Sirniölle Ouluun ja sovittiin että käytän joku päivä siellä....se kokeilee ilmata...jos ei onnistu alan tilaileen jarruletkut ja uudet sisukset pääsylinteriin.

 

[terppa23]

Toi shyhanderin videossa esiintyvä vekotin on kyllä mainio vekotin. Kalja vasempaan ja jarrunestepurkki oikeaan, laite puksuttaan ja ainoo mistä tarttee huolehtia on että otat hörppyä oikeesta tölkistä ja kaadat nestesäiliöön toisesta. Eli jos paineilmavehkeet muuten löytyy niin tuo 20e sijoitus on kyllä hyvä.

 

[Salmon]

Joo ei siinä ilmauksessa korjauksen jälkeen mtn ongelmaa ollut.

No eipä ollut ongelmaa. Alanipasta ruutalla nesteet sisään, nippa kiinni muutama pumppaus ja ilmat pois. Tuli muuten hyvä. Samalla systeemillä tein muuten viime kesänä samaan vehkeeseen jarrunestevaihdon. Ei silloinkaan tarvinnu pumppailla ja ihmetellä. Tuli kerta laakista hyvä

 

[UMAS]

Tää on niin kuin uskovaisen kanssa yrittäs keskustella lajien synnyn teoriasta.

Joo jos väität että jostain liittimestä tai tiivisteestä joka kestää jarrujen paineen "imeytyy" ilmaa järjestelmään olemattomalla alipaineella ja sitten mitään ei tule ulos. Paineettomalta puolelta voi tulla ilmaa jos kovasti falskaa mutta tälläisessäkin tapauksessa sieltä tulee ulos nestettä vähintäänkin säiliöön... mutta mä luovutan ja vedän tässä vaiheessa kaiken sanomani takaisin ja uskon tuohon sun teoriaan että jarruneste muuttuu ilmaksi ja vesi viiniksi.....

 

[finn]

No eipä ollut ongelmaa. Alanipasta ruutalla nesteet sisään, nippa kiinni muutama pumppaus ja ilmat pois. Tuli muuten hyvä. Samalla systeemillä tein muuten viime kesänä samaan vehkeeseen jarrunestevaihdon. Ei silloinkaan tarvinnu pumppailla ja ihmetellä. Tuli kerta laakista hyvä

Oletko huomannut, että järjestelmä olisi ilmauksen jälkeen "imaissut ilmaa" ilmausnippoja avaamatta - näin netissä luettavissa.

 

[Lauri12]

Mun pyörän ilmausongelma selvisi. Niinkin yksinkertainen asia että levyt on aivan loppu. Minimi levyn paksuun pitäs olla 4mm. Mun pyörästä mitattiin niin oli 3.1mm. Ja aika pahat urat oli myös. Siihen kun laitto uudet palat niin ongelma oli valmis. Korjaamon mukaan ongelma ois saattanut parantua kun ois vaan ajanut. Ois pikkuhiljaa palat hioutunut uriinsa. Mut uudet levyt on nyt tilattu. Ilmaa ei siis ammattimieskään löytänyt eikä mitään muutakaan vikaa.

 

[Smistik]

Kirjottelin tuonne merkkiketjuun kun oli ilmausogelmia. Syy oli ilma pääsylinterissä. Purin koko roskan osiin ja puhdistin niin hyvin kuin osasin. Tiivisteet oli ok, mutta vaihtaisin ne jos niitä jostain saisi helposti suomesta noin vanhaan pyörään, muuten kuin tilaamalla englannista. Hioin vesihiomapaperilla sylinteriputken ja säiliön o-renkaan vastinpinnat sileiksi. Nyt on pitänyt ja kahva on kova kuin entisellä miehellä.

 

[Lauri12]

Uudet jarrulevyt saapui vihdoin. Oli muuten pitkät komme viikkoa! Nyt on hyvät jarrut...niin hyvät kuin tuommoisessa vanhassa suzukissa voi olla.

Eli ongelma ei ollut ilmaus vaan loppuun ajetut levyt.

 

[Hanskabel]

En minäkään pidä ilmaamista vaikeana tai kummallisena toimenpiteenä. Toisissa pyörissä hankalampi saada kaikki ilma pois kuin toisista. Kyllä minäkin tunnen kun kaikki ilma järjestelmästä poistettu.

Esim. cbr 900rr vm 2000-2003 ilmaaminen hankalaa, koska järjestelmään jää kupla/kuplia pyörimään onteloihin, vaikka litra kaupalla nestettä läpi pumppaa. Learning by doing opin senkin miten viimeisetkin ilmat sai poistettua ja avot ei ollut enää "pehmeä" kahva, eikä suljettuun järjestelmään ulkoa tullut sen jälkeen ilmaa. Cbr 1000rr sylinterissä ilmausnippa, joka helpottaa huomattavasti ilmaamista.

Oma lukunsa ovat esim. cbr 1000f:n ja XX:n dual järjestelmän ilmaaminen. Siinä saa käyttää paljonkin mielikuvitusta, jotta kaiken ilman saa poistettua.

Ainakaan omien pyörieni kohdalla ei ikinä ole tullut vastaan, että järjestelmän ulkopuolelta ilmaa olisi tullut järjestelmään. Pyörieni ikähaitari 24 - 10 vuotta, eikä jarrujärjestelmän tiivisteitä ole tarvinnut vaihtaa.

Siinä mielessä jarrujärjestelmä on "stabiili", kun lepotilassa vallitse sama paine järrujärjestelmässä ja sen ulkopuolella. Miten ilmaa pääsisi tiivisteiden ohi järjestelmään tällaisessa tilassa on minulle edelleen arvoitus.

Minun puolestani ei asiassa enempää sanottavaa.

Onko joku onnistunut ilmaamaan xx:n takajarrupiirin muutoin kuin hyvällä tuurilla?
Paljon on tullut jo imettyä litkua lävitse piiristä etu- ja takajarrujen kautta, mutta tuntuu vielä olevan ilmaa. Takajarru on siis huollettu ja tiivisteet vaihdettu.

Jos jollain olisi laittaa hyviä vinkkejä miten tuo takajarru saadaan pelaamaan, niin olisin kiitollinen. Haynesia olen yrittänyt seurata, vaikka siinäkin kehoitetaan toistamaan rituaalit sitkeästi, kunnes usko palautuu.

 

[tl72]

Onko joku onnistunut ilmaamaan xx:n takajarrupiirin muutoin kuin hyvällä tuurilla?
Paljon on tullut jo imettyä litkua lävitse piiristä etu- ja takajarrujen kautta, mutta tuntuu vielä olevan ilmaa. Takajarru on siis huollettu ja tiivisteet vaihdettu.

Jos jollain olisi laittaa hyviä vinkkejä miten tuo takajarru saadaan pelaamaan, niin olisin kiitollinen. Haynesia olen yrittänyt seurata, vaikka siinäkin kehoitetaan toistamaan rituaalit sitkeästi, kunnes usko palautuu.

valkyrien etujarruja ei saanut ilmattua mitenkään tiivisteitten vaihdon jälkeen kahvaa pumppaamalla .Ruitalla ja sopivan kokoisella lyhyellä letkulla ilmausnipasta imemällä ja pumppaamalla sai helposti ilmat pois ja nopeasti

 

[vapaaduunari]

Jarrujen ilmaaminen on laitteesta riippumatta yksinkertainen toimenpide.
Nestesäiliö täyteen, siitä eteenpäin kun on ilmanippoja niin aina ensimmäisestä ilma pois.
Ja tässähän tullaan siihen että ilma on aina YLIMPÄNÄ eli jos vaikka etujarrun pääsylinterissä on ilmanippa, se pitää asettaa ohjaustankoa kääntämällä YLIMMÄKSI ja laskea siitä ilma pois. Toki jarrunesteen pinnan on oltava aina ylempänä sitä ilmattavaa kohtaa.
Kun tämä on tehty onnistuneesti niin jarruneste jatkaa matkaansa alaspäin kohti jarruja. Tällä matkalla ei ilmaa tule sekaan mistään. Sitten ilmataan jarrut, satula/sylinteri kerrallaan. Aina ilmanippa YLÖSPÄIN/YLIMMÄKSI eli etujarruissa pitää käännellä stongaa tarpeen vaatiessa. Ilma tulee kyllä ulos aikanaan, suurin virhe on yleensä malttamattomuus eli ei jakseta odottaa tätä.
Jos nipasta valuu nestettä ns. sykkimällä, nestepiirissä on ilmaa. Kun neste valuu tasaisesti katkeamatta niin se on ilmaton. Tällöin nippa kiinni ja homma on valmis.
Tämä painovoimalla tapahtuva ilmaus on todellakin toimiva mutta HIDAS. Saattaa mennä kohteesta riippuen 10-60min ennenkuin avonaisesta nipasta alkaa juosta ilmaton neste.
Ehjässä järjestelmässä ei tule ilmaa nesteen sekaan mistään.

 

[hidas-ja-kankee]

Ilman salaperäinen ilmaantuminen jarrunesteeseen on muuten verrattain yleinen ongelma jossain uudemmissa Ducati-malleissa.

Sillä ei ole mitään tekemistä tiivisteiden vuotamisen tms. kanssa. Ongelman aiheuttaa katalysaattori ja se välittömässä läheisyydessä olevat takajarruletkut. Jarrunesteen kiehuminen aiheuttaa aivan varmasti kaasun muodostumista suljettuun jarrujärjestelmään. Ilmasin jarrut hyväksi ennen lähtöä Kemoralle harjoittelemaan ja palasin pyörällä jossa ei ollut takajarruja.

Asia on sittemmin korjaantunut RL-600 nesteillä ja katin poistolla.

 

[lario]

Tämä painovoimalla tapahtuva ilmaus on todellakin toimiva mutta HIDAS. Saattaa mennä kohteesta riippuen 10-60min ennenkuin avonaisesta nipasta alkaa juosta ilmaton neste.
Ehjässä järjestelmässä ei tule ilmaa nesteen sekaan mistään.

Siinä on oikein hyvä aika uhrata mallasta jarrunesteen jumalille...

 

[vapaaduunari]

Tai jarrunestettä Maltaan Haukoille.

 

[vapaaduunari]

Ilman salaperäinen ilmaantuminen jarrunesteeseen on muuten verrattain yleinen ongelma jossain uudemmissa Ducati-malleissa.

Sillä ei ole mitään tekemistä tiivisteiden vuotamisen tms. kanssa. Ongelman aiheuttaa katalysaattori ja se välittömässä läheisyydessä olevat takajarruletkut. Jarrunesteen kiehuminen aiheuttaa aivan varmasti kaasun muodostumista suljettuun jarrujärjestelmään. Ilmasin jarrut hyväksi ennen lähtöä Kemoralle harjoittelemaan ja palasin pyörällä jossa ei ollut takajarruja.

Asia on sittemmin korjaantunut RL-600 nesteillä ja katin poistolla.

Tuossa todella hyvä tieto, eli poikkeustilanteessa voidaan tulla johtopäätökseen että jarruneste jostain "imee ilmaa". Itseensä. Ei ime, koska jarruneste on käytössään ylipaineessa ja käyttämättömänä stabiilina.
On se toki hygroskooppista eli kosteus siihen tiivistyy ja siksipä se pitääkin vaihtaa aikanaan.

 

[TLi]

BMW F800ST jäi syksyllä talliin, ei mitään ongelmia. Nyt keväällä etujarrukahva aivan löysä, painuu kaasukahvaan asti helposti. Talli noin +15 astetta ja kuiva, pyörä oli aivan paikoillaan koko talven. Ilmasin äsken, ei ongelmia, jarrut pitää hyvin. Jää nähtäväksi tapahtuuko sama uudelleen, jos tapahtuu niin kuinka nopeasti? Mikähän tiiviste tuossa voisi olla ongelma? Nesteet on vaihdettu kesällä 2018, ei siis vanhat, pyörällä ajettu noin 50 tkm. Nesteillä varmaan noin 10 tkm.

 

[-s-]

Uudet ABS-jarrunesteet voivat aiheuttaa sähkökemiallisenilmiön ja tuottaa kaasua jarrunesteeseen.
Tämänkin foorumin sivuilla on mainittu Suzukin takaisinveto pääsylinterille.

http://www.asphaltandrubber.com/reca...-brake-recall/

BMW:n servojarrujen ilmaushan on oma tieteenlaji.

 

[Hanskabel]

Onnistuihan se lopulta, mutta piti pyytää vaimo avuksi polkemaan jarrua

Käytännössä onnistui siten, että alipaine imurilla vedin jarunestettä ulos järjestyksessä etu oikea keskinippa, etu vasen keskinippa, taka keskinippa, taka ulompinippa. Tätä kaksi rundia. Sitten emäntä polkemaan jarrua siten, että kaksi polkaisua ja kolmas pohjaan pitoon. Sitten ilmausnippaan nopea auki kiinni imu päällä. Tuota toistettiin viidesti jokaisella ilmausnipalla ja koko kierroksia tehtiin neljä kappaletta samassa järjestyksessä.

Lopputulos mainio. Jarruista tuli huomattavasti paljon paremmat mitä oli lähtötilanne. Toki vaikuttaa myös uudet palat ja uusi levy taakse, mutta nyt dual-jarrujen luonteen huomaa paljon selvemmin. Joutunee ehkä vähän totuttelemaan