Kawasaki Ninja H2

[Goofy S]

Yleisesti vastaan että eikö ole hienoa että joku tekee jotain uutta ja mullistavaa?
Onko 200 riittävää, pitäiskö olla 300...
Hei, järki käteen!
H2R versio ei liene Matti Meikäläisen versio, raju, huoltoa vaativa, eikä oikein sovi meidän rataluokkiin.
Mutta, se on olemassa. Haaveissa, mietteissä, todellisuudessa, viritettävissä

Katuversio H2 on tietenkin kesympi, ihan selvä juttu. Takuut ja oikeuskäsitykset jenkeissä ja muualla maailmassa. On kai lapsellista kuvitella että meille kaikille tuotaisiin 300hp peli kadulle, 5 vuoden takuulla ja 30.000km huoltoväleillä.
C´moon, ei toimi.

Mutta, ahdettuna ja 2oo heppaisen se saattaa olla ihan hiton kiva pali radalla(kin).

Ollaan oikeasti tyytyväisiä että joku (nyt Kawa) toi meille uuden vaihtoehdon.
Ei se ole kaikille paras vaihtoehto tai leikkikalu. Mutta joillekin se on.
Ja ainakin se on uusi verrokki.

Älkäämme olko niin helvetin poispilattuja, ettei mikään todellinen enää muka riittäisi.

 

[jaket]

Kawasaki on tajunnut juuri tuon. Erikoismalli on juuri niitä haaveita ja eskon baarijuttuja varten. Huippumalli antaa haaveille siivet. Ihan sama kun aika harvalla oli cosworth Sierraa, mutta haaveissa ja baarijutuissa se on tärkeä.

Hyvä moka videossa. Keltatakkinen lapsi pitelee korviaan kun seisoo suoraan 120db putken reitillä. Aluksi ei pidä mutta vieressä journalistitkin pitelee korviaan.

Lisäksi kuski näyttää amatööriltä vaikka ei sitä olekaan. Keuliminen jalkaa roikottaen. Ei vaan näytä hyvältä.

 

[shyhander]

Jotenkin ajattelen, että tässä on aikamoinen aihio tai peruskonsepti. Että jos joku alkaa tehokisaan, niin aika pienellä kehityspanoksella tästä tulee aina se kymmenen heppaa tehokkaampi versio. Varmaan mielenkiinnolla seuraavat, että millaiseen porukkaan tää alkaa loppupeleissä uppoomaan, että kannattaako alkaa valmistamaan sivulaukkutelineitä vai rearsettejä.

 

[jaulis]

Kyllä tuo aika hyvälle kuitenkin vaikuttaa, ainakin sellaiselle joka haluaa juurikin katupyörää. Uusi kymppi on kadulle turhan ylävireinen ja zzr taas liian norsu... Eli sattuu aika kivasti siihen väliin ja toivottavasti on aika helppo nostaa tehokäyrääkin ylöspäin koko matkalta.

 

[mikkoyli]

Kyllä tuo aika hyvälle kuitenkin vaikuttaa, ainakin sellaiselle joka haluaa juurikin katupyörää. Uusi kymppi on kadulle turhan ylävireinen ja zzr taas liian norsu... Eli sattuu aika kivasti siihen väliin ja toivottavasti on aika helppo nostaa tehokäyrääkin ylöspäin koko matkalta.

Just näin. Sopivan rungon lisäksi tehoa voi olla esim. 6000-7000 kierroksella tuplat mitä tavallisessa 1000 kuutioisessa.
Netissä on tästä vaikka mitä juttuja ja tässä joitain enempi tai vähempi uskottavia:
- japseilla on herrasmiessopimus etteivät tee yli 200 hv katupyörää. Ram-air lukuja ei lasketa. Siitä tulisi tämä 200 hv.
- tehoa onkin parisataa renkaalta.
- paino 238 kg on haluttu nostaa niin ylös kuin on saatu tehopainosuhteen saamiseksi alas vakuutusmaksujen ja yleisen hyväksynnän takia. Tankki on piripinnassa. Äänenvaimennin painaa 14 kg. Akralla ja litran verran bensaa tankissa paino on 214 kg.
- pyöriä tehdään vain tilauksesta ja esim. UK kiintiö parikymmentä pyörää. Tilauksia otetaan vastaan vain 19.12 asti.

Joka tapauksessa aika mielenkiintoinen kampe.

 

[zpiidi]

Kyllä tuo aika hyvälle kuitenkin vaikuttaa, ainakin sellaiselle joka haluaa juurikin katupyörää. Uusi kymppi on kadulle turhan ylävireinen ja zzr taas liian norsu... Eli sattuu aika kivasti siihen väliin ja toivottavasti on aika helppo nostaa tehokäyrääkin ylöspäin koko matkalta.

Juuri näin. EICMA:n messuilla pyörä nähtynä tämän näkeekin pyörästä. H2 ei ole nimittäin mikään ihan pieni pyörä. Pitkä akseliväli ja muutenkin kookas yleisilme. Enemmän tulee zx-12r, kuin zx-10r mieleen. Pyörä on varmaan parhaimillaan isoilla teillä kovassa vauhdissa. Voisi hyvin valita H2:sen reitille Travemunde - Nizza.



Mutta on tuo detailjikka hienoa; putkirunko, punainen ahdin, yksipuolinen svingi.. Iso käsi ketkä pistävät kättä taskuun ja lunastavat kotiin..

 

[Ytsför]

Akralla ja litran verran bensaa tankissa paino on 214 kg.

Silti raskas. Kävikö tässä niin, että hypetyksellään Kawa saikin aikaan vuoden suurimman pettymyksen?
Itsehän jatkan 15 vuotta vanhalla, joten ei koske mua

 

[jaket]

Kyllä sitä vähän massaa saa olla. Eipä tuossa massa johdu huonoista osista tms kompromisseista. Vaan Tod näk kestävyyden ja tukevuuden lisäämisestä.

 

[Bh5891]

Eiköhän tuohon voi heittää vielä 20kg puntin lisäksi, ja muut jää kun tikku paskaan.

 

[suzuki03]

Niin tai näin....wanha n.200 pollea omaava Zetori herättää ainakin itsessä kunnioitusta moottoritehoillaan.....joista rehellisesti sanottuna osaan käyttää n.3/4 osaa niin jottei pelota ....melkoista löpinää tehoista on uuden Kawan kohdalla....alitehoinen,väännötön,pettymys jne.jne..Kuinka moni meistä ihan oikeasti tarvitsisi/uskaltaisi käyttää spekuloitua 300 konia? No oikeat vetomiehet,kaikki huutoputki vedättäjät ja pommittajat.....oikeasti hä? suck my

 

[jaulis]

Niin tai näin....wanha n.200 pollea omaava Zetori herättää ainakin itsessä kunnioitusta moottoritehoillaan.....joista rehellisesti sanottuna osaan käyttää n.3/4 osaa niin jottei pelota ....melkoista löpinää tehoista on uuden Kawan kohdalla....alitehoinen,väännötön,pettymys jne.jne..Kuinka moni meistä ihan oikeasti tarvitsisi/uskaltaisi käyttää spekuloitua 300 konia? No oikeat vetomiehet,kaikki huutoputki vedättäjät ja pommittajat.....oikeasti hä? suck my

Jep. Eiköhän se Rossi ole ainoa joka uskaltaa käyttää zezzarista kaasua pohjassa ja ottaa kaikki tehot käyttöön, eli varmasti ne kaikki tehoa tarvivat ovat harvassa kun sinullekkin riittää kerran puolikaasu.

Ps. Kokeile seuraavaksi pyöräksi 535 viragoa. Sillä voi urheilullisesti vetää urku auki motarilla. Jättää vielä turvaliivit pois päältä jos haluaa oikein hullutella.

 

[Bone]

Pitäähän sitä olla, ilman muuta, ei siinä mitään .

Jossain kohtaa, eri asioissa, tulee kuitenkin vastaan kohta jossa enemmällä ei saada
oikeastaan muuta lisäarvoa kuin se, että "toisilla on, toisilla ei".

Esim. seuraavasti:

Voi ajaa vaan yhdellä Ferrarilla kerrallaan.
Voi juoda vaan yhdestä tuopista kerrallaan.... muu menee rinnuksille.
Vaikka olis tusina Tsjei-Louta rivissä kontillaan, voi tuon yhden vehkeensä
työntää vain yhteen kerrallaan.....

Listaa voi jatkaa aika loputtomiin.

Mopon kanssa tahtoo taas olla niin, että 200+rwhp huiput tukevalla keskialueella on se tapin paikka.....
pallien/aivojen/suun koosta riippumatta. .

 

[SMRacing]

Silti raskas. Kävikö tässä niin, että hypetyksellään Kawa saikin aikaan vuoden suurimman pettymyksen?
Itsehän jatkan 15 vuotta vanhalla, joten ei koske mua

Ei käynyt. Tuo riippuu ihan minkä kategorian pyörästä puhutaan. ZZR:kin on hyvä pakkaus omassa kategoriassaan, vaikka painaa noin 270 kiloa. Se on harmi myös että 5-sarjan bemari on Miniä painavampi.

95 kiloinen crossipyöräkin on metsässä painoltaan ihan näppärä peli, mutta jo hiekkatiellä suoraan ajaessa 100km/h (ohjausgeometriansa lisäksi) tuo paino tarkoittaa melkoista epävakautta. Aika metsään mennään jos moottoripyörä pisteytetään pelkästään sen massan perusteella. Se 2-3s mitä sport-tourerit jopa puhtaat sellaiset kuten Busa ja ZZR häviää ratakierroksella sporttipyörille, ei merkkaa katuajossa yhtään mitään. Toki jos on vetomies ja hakee rajoja mutkanopeuksissa ja siitä miten ketterästi suunnanvaihdokset onnistuvat tarvittaessa, niin sillon tuollainen pyörä ei ole oikea vehje. Se on vaan taivaan tosi että taitava kuski sillä Busallakin mutkapätkällä kepittää heikompitaitoiset sporttipyöräkuskit.

Tuo h2 on painoltaan ja akseliväliltään liki optimi perus katukuskille, mutkaominaisuudet lähellä täysverisiä sbk-replicoita paremmalla suuntavakavuudella ja ilman älytöntä kiikkuefektiä(voimakas keuliminen).

Toki ymmärrän sen, jos mennään ns. yli siitä tietyn pyöräkategorian ihannepainosta, niin kaikki on liikaa. Sporttipyörähän voisi tod. näk ihannetilanteessa painaa jopa vain 170-180 kiloa, jos rata-ominaisuudet on etusijalla. Tuon alle varmasti kantavuus, rakenteiden kesto ja vakaus(ainakin painavasti kuormattuna) tulisi enemmän tai vähemmän ongelmaksi. Ja hinta taitaisi olla muuta jo tuonkin painoisessa sporttipyörässä mitä 20k€, kevyitä materiaalia joutuisi käyttämään läpikotaisin.

 

[suzuki03]

Jep. Eiköhän se Rossi ole ainoa joka uskaltaa käyttää zezzarista kaasua pohjassa ja ottaa kaikki tehot käyttöön, eli varmasti ne kaikki tehoa tarvivat ovat harvassa kun sinullekkin riittää kerran puolikaasu.

Ps. Kokeile seuraavaksi pyöräksi 535 viragoa. Sillä voi urheilullisesti vetää urku auki motarilla. Jättää vielä turvaliivit pois päältä jos haluaa oikein hullutella.

Auts!!!! Kopsahtiko ?

 

[jaulis]

Auts!!!! Kopsahtiko ?

Syvälle sydämmeen sattui. Siksipä olenkin tarjonnut tuon saman vastauksen viimeiset kymmenen vuotta tuohon samaan hienoon havaintoon.

 

[micco]

Tämä vain ei kuumene kuten normi Turbo, jossa pakokaasut nostavat koko mötikän lämpötilaa ikävästi..

Ahtoilman (ja ahtimen) lämpiäminen riippuu suuresti ahtimen hyötysuhteesta. Tässä kuvattuna Eaton M45-roots-ahtimen ilmaa lämmittävä vaikutus.

https://www.rbracing-rsr.com/turbo/TurboMaps/M45deltaT.gif

 

[Italowestern]

Termistö lienee asiaan vihkyitymättölle hieman sekavaa, mutta ajatus lienee tullut selville. Molemmissa rajoitetaan ahtopaineen hallitsematonta nousua, mutta venttiilin sijoituspaikka vain on eri.

Juuri näin. Kiitos oikaisusta. Aina oppii uutta. =)

Enpä tullut ajatelleeksikaan, että kyseisen osan kutsumanimi on erilainen riippuen siitä, kumpi ahdin kyseessä. Kuuman turbon ylimääräiset paineet on luonnollista päästellä sinne muiden kuumien kaasujen joukkoon. Onkos dumppi vielä joku muu osa vai juuri tämä kyseinen hukkaportti??

 

[markketo]

Hukkaportti (wastegate): ohittaa turboahtimen turbiinin, ts. pakosarjan pakoputkeen yhdistävä venttiili. (Tai ulkoilmaan, lempinimi "screamer pipe".)
Kierrätysventtiili (by-pass): ohittaa ahtimen kompressorin, ts. ahtimen paine- ja imupuolen yhdistävä venttiili.
Dump / blow-off valve: yhdistää ahtimen painepuolen (eli moottorin imusarjan) ulkoilmaan.

 

[-JuhaK-]

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/kawasaki-ninja-h2-up-close-photos/
"Of course, any 200hp machine is more than a handful, and we doubt many H2 owners will keep their machines street legal for very long — it’s been explained to A&R that it doesn’t take much work to uncork the H2…we’re just not sure if that’s a good or bad thing though."

Onko tässä katumallissa perus ss-putkisto R:n titaanisen sijaan?

 

[juaalton]

Melkein jo säikähdin että ovatko japsit päässeet takaisin kilpailuun, no ei nyt sinne päinkään. Trellis on kaunista kuten Ducateissa nähty ja jännä että kelpaa nykyisin myös muille kuin italialaisille. Yksipuolinen takahaarukkakin saa kuolan valumaan jne. Mutta ei helvetti, hirvee vouhotus ja 200hp sekä aivan perkeleesti painoa. Jos tämä olisi ilmestynyt 8 vuotta sitten niin olisi varmaan ollut vouhotuksen arvoinen. Nyt en kyllä ymmärrä että miksi?

Tsekatkaapa vaikka ducatin uusi 1299 Paniaglen esittely video, antaa vähän näkökulmaa siihen missä nykyisissä sporteissa mennään niin tehoissa, painoissa kuin myös tekniikankin osalta. Minusta turbo ilman merkittävää tehon lisäystä on kyllä yhtä tyhjän kanssa, ei kai niitä huvikseen laiteta kuin diisseleihin että saadaan liikkeelle? Autoissa ainoastaan päästöt pakottaneet huippumallit turpoihin jos sieltä muutenkin tehot irti saataisiin. Jopa Ferrarikin joutui 2014 nöyrtymään downsizingiin sekä turpottamiseen

Mutta edelleen onnittelut jos joku ostanut ja tästä tykkää, kaikilla meillä omat maut ja tässä vaiheessahan arvostelut perustuvat vaan numeroihin ja kuviin. Mielenkiinnolla odotan koeajoa, että mihin tuo nyt sitten oikeasti soveltuu parhaiten? katu ajoon kyykkykö vai kyseessä zzr jälkeläinen?