Kikkoja

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Jetro
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Boy sanoi:
Uuden pyörän kanssa se jää helpoiten tai sitten joutuu muuten keskittymään enemmän pyörän hallintaan kuin liikennesääntöihin. Kylmä pyörä tai se, että et ole vielä tottunut siihen moottoripyörään, millä ajat on AINA se syy, miksi vilkku jää päälle. Tavallaan et voi luottaa moottoripyörään allasi ennen kuin tunnet sen. Yksi suurimmista syistä on KYLMÄ KONE. Itse lämmitän konetta vartin ennen kuin lähden ajamaan ja teen sitä muutenkin, vaikka en lähtisi liikkeelle.

Tämä ei ole moottoripyörtiedettä, vaan öljytiedettä:
Öljy jähmettyy pitkän kylmän ajanjakson aikana. Se tarkoittaa sitä, että öljy ei ole läheskään yhtä juoksevaa kuin se on silloin, kun se pääsee lämpenemään tasaisin väliajoin. Toisin sanoen öljyn rakenne muuttuu lämmetessä.

Tästä syystä keväällä moottorissa oleva öljy kannattaa lämmittää tasaisin väliajoin, jolloin rakenne muuttuu pysyvästi juoksevaksi käytön aikana. Lämpötila vaikuttaa toki öljyyn "jähmettävästi", mutta öljyn molekyylirakenne on muuttunut siten, että siitä tulee juoksevampaa/voitelevampaa nopeammin. Se ei ole silmin nähtävä ero, se on kuitenkin tuntuva ero koneen nopeammassa lämpenemisessä (myös pakkasella! tai kylmässä). Saman voit tehdä syksyllä, jos otat uuden koneen tai pitkään seisseen koneen (ihan mikä tahansa) käyttöön. Öljyn lämpötilamittari on helmi tässä asiassa (Huom! ÖLJYN ei koneen), mutta harvoin sellaisia näkee. Lienee vaikea toteuttaa.

Kun tuon tekee pyörä toimii kuin manuaalissa neuvottuna. Kylmällä koneella ja jähmeillä öljyillä saa antaa pahimmassa tapauksessa kaasua, niin että pyörä nykäisee tai keulii jonkin verran. Edes kytkin/kaasukomboilu ei auta tässä asiassa. Näin vältät sammumisen liikennevaloissa, jos pyöräsi ei ole viallinen. Sama pätee muuten pitkään seisseeseen autoon...
Napsauta laajentaaksesi...

Taitaa olla enemmän uskomustiedettä. No, jokainen tulkoon uskollaan autuaaksi. Uskoo sitten mihin uskookin.
 
TA sanoi:
Taitaa olla enemmän uskomustiedettä. No, jokainen tulkoon uskollaan autuaaksi. Uskoo sitten mihin uskookin.
Napsauta laajentaaksesi...

Naah. Bemarin käyttöohjeessa on, että käynnistyksestä välitön liikkeelle lähtö, niin hyvä tulee. Liittyy moottorin oikeanlaiseen lämpenemiseen kuormituksen avulla.
 
Ihan oikein on tuo. Melkein heti liikkeelle vaan.

Varsinkin jos boxereita käyttää pitkään paikallaan ne ylikuumenevat.
Silloin RT malleissa alkavat jo pakokäyrien lähellä olevat katteet sulaa.
 
Plussakeleillä mitään lämmittelyjä tarvii, kone tulille, ruukku päähän ja liikenteeseen. Jos on noin huonolaatuiset öljyt että ne vaatii öljyn lämpenemisen ennen kun voi lähteä ajamaan niin kannattaa alkaa käyttää laadukkaampia öljyjä.

Ehkä se vilkun käyttökin alkaa luonnistumaan kun ei tarvii miettiä öljyjen tai koneen lämpenemistä... :grin:
 
Joutokäynti on pahinta myrkkyä polttomoottorille, itse lähden liikkeelle heti ja jo maantieteellisestä sijainnistakin johtuen ensi kilometri(t) on rauhallista ajoa jossa moottori lämpenee parhaiten.

Vai tarttee vielä moottoria lämmitellä välillä vaikkei lähtis ajamaankaan? HohHoijaa....
 
Vanhan Bugatti Royalen käyttöohjeen mukaan jäähdytinneste on laskettava pois moottorista, lämmitettävä +80 asteeeseen ja kaadettava se takaisin koneeseen. Öljy on lämmitettävä vastaavasti. Sitten startataan.
Kyllä se on varminta noin toimia. Kaataa vain alussa sen verran varovasti, ettei lohko kilahda halki.
 
Selvä kevään merkki kun alkaa mopot keulimaan kadulla ja netissä.:jippikaijee:

Paikallaan lämmittäminen on turhaa, mutta kylmää konetta ei saisi rääkätäkään. Meiltä tulee kotikadulta muutama kilsa matkaa ajoteille, niin lämmittäminen tulee ihan luonnostaan.
 
Ihanko lämmityskäyttöä joku tosissaan suosittelee?

Joskus kaasaripelien aikaan se saattoi olla tarpeellista, etenkin jos rikastinvipu oli kaasarin kyljessä. Tällöinkin tärkein syy oli se, ettei kylmä kone vetänyt nykimättä ilman rikastinta. Ruiskupelillä ei noita huolia ole. Liikkeelle vaan, mutta hanaa vasta kun kone on lämmennyt.

Hyviä vinkkejä kuitenkin ja kannattaa toimia varman päälle niinkuin uskoo parhaaksi. Eiköhän multin keula ala ensi viikolla kevenemään täälläkin.
 
Ihanko lämmityskäyttöä joku tosissaan suosittelee?

Ei muuten, paitsi jos on vähän kireämpi 2 -tahtinen,silloin syytä vähän lämmitellä.
 
Boy sanoi:
Tämä ei ole moottoripyörtiedettä, vaan öljytiedettä:
Öljy jähmettyy pitkän kylmän ajanjakson aikana. Se tarkoittaa sitä, että öljy ei ole läheskään yhtä juoksevaa kuin se on silloin, kun se pääsee lämpenemään tasaisin väliajoin. Toisin sanoen öljyn rakenne muuttuu lämmetessä.
Napsauta laajentaaksesi...

Öljyn juoksevuuden eli viskositeetin muutokseen vaikuttaa öljyn viskositeetti-indeksi. Viskositeettilisäaineistus on käytännössä pitkäketjuista molekyyliä, jonka pituus muuttuu lämpötilan mukaan.

Boy sanoi:
Tästä syystä keväällä moottorissa oleva öljy kannattaa lämmittää tasaisin väliajoin, jolloin rakenne muuttuu pysyvästi juoksevaksi käytön aikana. Lämpötila vaikuttaa toki öljyyn "jähmettävästi", mutta öljyn molekyylirakenne on muuttunut siten, että siitä tulee juoksevampaa/voitelevampaa nopeammin.
Napsauta laajentaaksesi...

Tätä ilmiötä kutsutaan öljyn kulumiseksi. Pitkäketjuiset viskositeettilisäaineet pilkkoutuvat käytössä, jolloin niiden vaikutus heikkenee ja öljystä tulee juoksevampaa. Tässä kohtaa tosin öljy sitten onkin vaihtokunnossa, koska sen voiteluominaisuudet ovat jo muutenkin heikentyneet. Tämä ei onneksi tapahdu ihan muutamalla käynnistyksellä vaan pikkuhiljaa öljynvaihtovälin aikana.
 
Minun toistaiseksi omistamani kaksi ruiskupyörää ovat kyllä nykineet kylmänä. En silti ole niitä mitenkään erityisesti käyttänyt lämpimäksi, pitää vaan risteyksissä yms. potentiaalisissa stumppauspaikoissa huolen siitä, että kierroksia on tarpeeksi niin kauan kunnes kone on vähän päässyt lämpiämään. Ja myös kunnolla soppaa vasta lämpimään koneeseen. Ihan jo naapureita ajatellen klo 05:30 töihin lähtiessä ei viitteis millään hirmusti siinä pihassa tyhjänä pyörittää...
 
kum1ankka sanoi:
Minun toistaiseksi omistamani kaksi ruiskupyörää ovat kyllä nykineet kylmänä. En silti ole niitä mitenkään erityisesti käyttänyt lämpimäksi, pitää vaan risteyksissä yms. potentiaalisissa stumppauspaikoissa huolen siitä, että kierroksia on tarpeeksi niin kauan kunnes kone on vähän päässyt lämpiämään. Ja myös kunnolla soppaa vasta lämpimään koneeseen. Ihan jo naapureita ajatellen klo 05:30 töihin lähtiessä ei viitteis millään hirmusti siinä pihassa tyhjänä pyörittää...
Napsauta laajentaaksesi...

Siinä on valmistaja jättänyt homman puolitiehen, jos ei ole viitsinyt ohjelmoida konetta käymään kylmänä.
 
B12 sanoi:
Siinä on valmistaja jättänyt homman puolitiehen
Napsauta laajentaaksesi...

Nii eipä kai valmiina myytäviä moottoripyöriä tehdä kuin Japaniassa. Kaikki muut (ja osa niistä nousevan auringon ihmeistä) on enemmän tai vielä enemmän puolivalmisteita :P
 
Ettei olis vaan selvä trolli tuo Boy, kun niin osuvasti lähti aihetta "hakemaan" vilkuista asti.
 
Tässä kätevä vinkki takarattaan kiinnittämiseen. Juhannuksena ostamaani pyörään oli laitettu matalien 10mm kuuskanttipulttien tilalle korkeakantaiset kuuskolopultit. Takapyörä ei ilmeisesti pyörinyt kunnolla, koska takahaarukan sisäpinnasta oli ainakin kolmannes ainevahvuudesta sorvautunut pois niiden korkeiden pultinkantojen ansiosta.
Tästä ei edellinen omistaja hätkähtänyt, vaan oli ilmeisesti jättänyt takapyörän akselin mutterin löysälle, jotta sai pyörän pyörimään. Sinnikäs motoristi ei viitsi tuhlata rahaa parin euron kuuskanttipultteihin, vaan löytää aina ratkaisun matkan jatkumiseen. Rekisterikilven alta löytynyt edellinen rekisterinumero antaa viitteen siitä, että takapyörän akselin mutterin löysääminen saattaa heikentää ajo-ominaisuuksia ja pyörä menee lunastukseen.:WAZAAP:
Pulttien kolinasta kuuluvan äänen saa vaimennettua laittamalla radion kovemmalle.
 
Viimeksi muokattu:
Ei ehkä kikka, mutta vinkki; Julassa on myynnissä 20 litran punaisia muovisia bensakanistereita joista löytyy....

(rumpujen pärinäää.....)


ILMANIPPA/KORKKI!!!!


:jippikaijee::jippikaijee::jippikaijee:

Tällaista olen hakenut, vaan perus puuilot, motonetit ja biltemat yms. ei ole tuottanut tulosta, on meinaan viheliäinen operaatio tankata parinkymmenen litran kannusta kun se hörii puolet aikaa ilmaa ja sitten kun se saa korvausilman niin se sylkäisee kunnon losauksen sitä bensaa ulos ja höriminen jatkuu.
'
Hinta alle 12 euroa, korkki oli ehkä liukkaan oloinen, mutta siihenkin vaikutti sopivan vanhan pienemmän kanisterin tähtireunainen korkki.
 
eikös ennen vanhaan ollu kaikissa sinisissä ja punaisissa isommissa pöntöissä, joissa luki esso tms vastaavaa isompi korkki josta oli tyhjennys ja vastapuolella pieni ilmaroppu. tai pystyi kai niitä käyttämään toisinkinpäin, jos oli pienempi reikä mihin piti kaataa.. ja nykyisin ei ole kuin toinen. kehitys kehittyy.
 
Minusta oli, ja muistelen lähinnä lapsuuden ruohonleikkuri- ja mopoaikoja että silloin isällä sellaisia kanistereita oli. Taisi olla lähinnä traktoria varten moottoroipolttoöljyä. Olen alitajuisesti miettinyt että varmasti eu on ne jotenkin kieltänyt tai jotain.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös