Kikkoja

[tommipommi]

Sitten vielä yksi. Uusien renkaiden pinnassa on jonkin sortin vaha. Ne on tosi LIUKKAAT ensimmäiset n. 100 Km. Ja muistakaa että uudessa pyörässä on myös uudet nakit!

Jep. (En jaksanut lukea koko ketjua läpi eli saattaa olla vanha vinkki) Mä oon tehnyt uudelle takapyörälle näin: Kun on alle sen saanut, niin ajan jollekin sivutielle tai vaikka omalle pihatielle ja tekee rauhallisen "burn outin". Tyhjäkäynnillä vaikka 2. silmään ja muutama pyöräytys. Kyllä lähtee ne suojarasvat. Kuulostaa varmaan hölmölle, mutta on kyllä auttanut ja ei tarvi varoa ensimmäisiä ajokertoja. Kerran en tehnyt ja kyllä lipsui takapää. Etupäälle en ole mitään vastaavaa(yllätys) vielä keksinyt. Oisko ideoita?

Mä oon pyyhkiny uudet renkaat kauttaaltaan kevyesti hiekkapaperilla ennen asennusta.

 

[moto+]

Varo auringon häikäisyä taivaanrannan tasalta. Itselläni oli viime vuonna (2004) henki lähteä, kun piti lähteä kallistamaan mutkassa ja kun aurinko estikin yllättäen näkyvyyden.

 

[Suitza]

Ohittaessa autoa kannattaa mennä reilusti sivuun, nää kun ei aina
huomaa ja saattavat seilata itekin.

 

[SuperBBXX]

Tässä vinkki joka sopii toki myös kotilokuskeille: Etsi "pakoreitti" eli mieti mihin ja miten väistäisit jos edessäsi sattuu jotain, tai havaitset kaistalla jotain sinne kuulumatonta. Tätä hommaa kannattaa kelailla silloin tällöin ihan tyhjällälkin tiellä, saati sitten jonossa ajellessa. Tän vinkin mulle antoi autokouluopettaja joskus vuonna pata ja rauta, muttei tämä vanhene koskaan. Muutaman kerran oon säästänyt nahkani, kun olen ollut valmistautunut.  

 

[Skeleton]

Sitte kandee muistaa et riippuen minkälaiset housut on jalassa, ni saattaa esim. valoihin tullessa jäädä se lahkeen suu jalkatapiin kiinni just kun pitäis ottaa tukea.

Muutenkin pysähtyessä kannattaa katella paikka, jossa suunnilleen ylettää koivet maahan edes nippanappa. Ei sit tarvi liikaa (~90 astetta?) kallistaa pyörää...

 

[Moto-Guppe]

Kesällä kannattaa ottaa pakastepussiin kostutettu paperi mukaan jolla saa kamikazesiivekkäät pois visiiristä. Pehmeä liina kuivausta varten.

Keväisin se kadun risteys mikä oli ajokunnossa vielä eilen, saattaa olla yön aikana pesty -> aivan jäätynyt. Pesun takia jopa uutta hiekkaa voi olla levitetty.

Pysähtyessä, varmista että tukijalkasi (siis sun monon) alla ei ole hiekkaa, äläkä oikaise jalkoja suoraksi eteen, vaikka ne pitkinä silloinkin ulottuisivat maahan. Em. asiat etenkin yhdistettynä tuottavat varman tuloksen...

Takana matkustavaa nyypiön kokemusta ajelusta parantaa/helpottaa, jos voit kiinnittää takalaukun paikoilleen. Tuki selässä/persiissä kuullemma auttaa.

Varo esim. mutkapätkillä varjoja, ne voivat kätkeä alleen esim. näin keväisin pahan routavaurion, hiekkaa tmv. Näe mihin ajat, mutta älä tuijottele pelkästään maahan.

Keväällä kun aurinko on alhaalla ja mollottelee takaasi, sinä näet loistavasti eteenpäin, mutta sinua vastaantulevilla autoilla voi olla suuriakin vaikeuksia nähdä naarmuisten ja likaisten tuulilasien takaa yhtään mitään.

Ja ei kai tätä voi koskaan toistaa liikaa: varaudu joka sekunti siihen että autot eivät sinua ole nähneet.

Turvallisia kilometrejä!

 

[iso A]

edellä ajava auto vilkutti vasemmalla, hivuttautui keskiviivan tuntumaan ja painoi jarrua. ajoin sen takana ja hetkautin mopon tien oikeaan laitaan ja annoin hanaa koska olin menossa suoraan. sitten autoilija aloittikin "schumacher" -tyyppisen manööverin eli vetäisi tien oikeaan laitaan josta sitten lopulta aloitti kaartamisen sinne vasemmalla johtavalle tielle. optimoi ajolinjoja vissiin... onneksi en ollut ehtinyt vielä rinnalle ja jarrut toimi ok;-)

Veljelle kävi vähä samantyylinen tapaus. Tosin alla oli slloin honda manki ja jarrutus ei riittänyt. Ei siinä onneksi mitään pahempaa käynyt. Moposta vaan etupamput meni vaihtoon ja autossa pieni kolhu.

Autokoulussa kuulin sitten surullisemman tarinan:

Kaksi kaverusta oli ajelemassa. On valoisa kesäyö ja suora tienpätkä. Keskellä suoraa on autoilija köröttelemässä hissukseen etiäpäin. No mikäs siinä jos toisille ei oo kiire niin mennäämpä ohi.  

Pyöräilijät ottavat vasenta kaistaa ja alkavat ohittamaan autoa. Juuri kun pyörä on auton kohdalla, auto kääntyy vasemmalle.  

Ensimmäinen motoristi aloittaa vapaamuotoisen ilmalennon. Toinen motoristi näkee tilanteen ja aloittaa väistämään oikealle. Autoilija säikähtää ja väistää myöskin oikealle... Samaan aikaan toinen motoristi aloittaa oman ilmalentonsa...
Autoilija oli ollut kääntymässä pikkuiselle mökkitielle ilman vilkkua. Molemmat motoristit säilyivät onneksi hengissä.  

Opetuksena jäi hyvin mieleen että jos suoralla tiellä tulee auto melkein peruuttamalla vastaan niin sillä saattaa olla jokin syy hidastella....

 

[mikanrb]

Jos se kahva löytyy satulan takaa, kannattaa sieltä ottaa kiinni toisella kädellä kovissa jarrutuksissa. Ei koko paino tule kuskin niskaan eikä lennä yli.
Takanaistujan pitäisi lukea liikennettä. esim valojen ja liikenteen rytmin vaihtumiset yms.
mime

Jos tulee kunnon jarrutus niin kyllä kahvasta on vaikea pitää kiinni. Yksi suositeltava tapa olisi treenata etukäteen sellaista että takapenkkiläinen ottaa tukea tankista kuskin edestä ainakin toisella kädellä. Molemmilla käsillä voi olla vaikeaa ellei ole kapoinen kuski, tai pitkät kädet .

Tätä on hyvä treenata ainakin uusien naishenkilöiden kanssa

 

[FJ20]

Tulipa mieleen ja varmaan muillekin.
Kun tulet kolmion takaa risteykseen tai pihasta tielle tai muuten liityt toisten joukkoon, kannattaa ihan oikeesti valmistua pysähtymään aina. Refleksit kaikki viritettyinä. Jos luuletkin voivasi pyrähtää eteenpäin noin vain, niin yhtäkkiä eteesi ilmestyy jokin muu kulkine. Kaasun avaamisen sijasta joudut silmänräpäyksessä kääntämään pyörän sarvet linkkuun, tempomaan kaikkia hidastimia, etsimään jalkojen alle tukea samalla jne. Silloin on iso riski, että se ihana ajopeli onkin muutama sata kiloa painava lehmä, joka pyllähtää pitkälleen kun tasapaino ei riitä. Siis riski nurin menoon on todellinen.

 

[dago]

Tulipahan mieleen jos dösä menee edellä ja pysähtyy pysäkille ni omasta mielestä on ainaki hyvä ajaa hiukan oikealla, koska sillon näkee onko dösään menossa ihmisii vai tulos pois ja millon ovet menee kiinni. Tämä siksi koska jos ajattelit mennä dösästä ohi niin näet onko se juuri lähdössä, dösän vilkkuun ei oo luottamista koska se ylensä menee päälle vast sillon ku ratti on vasemmalla ja kaasu painettuna. Näin ainakin pääkaupunkiseudulla.

 

[HTM]

Jos ajat visiiri auki, käytä vaikka aurinkolaseja!
Suojaa näkökykyä kummasti kun hyttysiä,amppareita yms.
on reitillä.
Tosin mulle sattui 90km vauhdissa ikävästi kun amppari porautui ihon läpi sieraimen alapuolelle.Puolet ampparista teki
melkoisen holen viiksirajaan ja loput painui vauhdilla sieraimeen=>molemmat silmät täyteen kyyneliä ja lähes täydellinen näkökyvyn menetys.

En vieläkään tiedä miten pystyin pysähtymään mutta hengissä ollaan.

Summa summarum: visiirit kiinni ajettaessa.

 

[Guest]

Vinkki suunnistamiseen:

Kun lähtee reissuun pitkin hieman oudompia pikkuteitä, auttaa suunnistamisessa e.maalarin teippiin kirjoitetut tienumerot ja kylät joista/jonne kääntyä. Itseäni ainakin säästää kartan kaivamiselta ja enttententten "mistä v*tusta nyt piti mennä" risteyksiltä..
Teipin voi liimata tankkiin tai pleksiin, josta se on helposti luettavissa ja saa irti ilman jälkiä. Heikompinäköinen vetää sen kiinni kypärän visiiriin!  

 

[Shadow77]

Tuli tuossa polttarisankareita ajelutettua ja huomasin sellaisen asian, että jos takana olijalla on vaikeuksia vaihtaa asentoa moottoritienopeuteen sopivaksi (pitää kiinni kahvoista), voit ottaa kyydissä olijan kädestä kiinni ja ohjata se tankin luokse tai vyötärölle, näin asentoa voi vaihtaa. Edellyttää kuitenkin katsetta eteenpäin ja mieluusti suoraa pätkää, ennen kiihdytystä.

 

[jaket]

Kyytsäämisestä sen verran, että jos just olet ostanut ekan moottoripyöräsi, niin älä lähde heti hakemaan jotain kaveri kyytiin. älä edes ekana vuotena. Opettele ensin ajamaan.

hyvä muistisääntö takateillä ajellessa on, että jos se hirvi pomppaa eteen, niin 80km/h pyörä pysähtyy samassa ajassa, kuin mikä menee hidastaessa 120km/h:sta 80iin. Eli aika/matka on kutakuinkin tupla. Eli hirvi edessä toivoo nopeuden olevan 80 kuin 120.

Jake

 

[jaket]

ekavuotisilla on eniten ongelmaa mutkissa ja jarrutusten ja nopeuksien arvioinnissa. Se takanaistuja ei paranna tilannetta. Kyllähän se menee silloin kun kaikki menee ok, mutta sitten kun ei mene... suomen 'eka vuosi' on kuitenkin monelle muutama kuukausi, siinäkö se oppii edes yksipäällä ajamaan, jarruttamaan, arvioimaan tienpintaa yms. Normi sportti-pyörä käyttäytyy ehkä 2-5 kertaa huonommin matkustaja kyydissä kuin yksin.

Ja jos ootte huomanneet, niin se matkustaja kuolee helpommin.

On kyllä oikein naurattanut katsella, kun joku hommaa pyörän, ajelee sillä ekan puolikilometriä kaverin luokse ja pyytää ajelemaan. sitten kaksi ensikertalaista vetää nollakokemuksella yleensä pyöristä/kyseisestä pyörästä/kyytsäämisestä.

Jake

 

[Berserk]

Kantapäänkautta opittua...

Nyt kun on tullu muutama tuhat kilometriä ajokokemusta, niin tulee semmonen voittajafiilis. Tuntuu, että ajo on lasten leikkiä ja sit sitä tupen kääntöä tulee kanssa kokeiltua, että miten se mopo lähtee. = VIRHE!

Ajattelin tuossa mummelin pikkunissania ohittaessani hoitaa homman tyylillä. Mentiin niin alinopeutta (seittemääkymppiä, kasikympin alueella), että ajattelin, että turvalisesti voi ottaa semmosen reippaan spurtin. Lämmin päivä, aurinko paistaa, kuiva karkea asvaltti...

Ei muuta kun 3 pykälää pienempää askiin. Sit kun oma keltanen viiva loppuu, tuppi täysin nurin ja ajolinjaa keskemmälle. HYVIN muuten lähtee...! Ja sitten "Mitä vit...!" Tiessä oli kai joku pikipaikka (tai öljyä?) ja suht liukasta keltasta viivaa --> kaksi "hillittyä" peräsladia puolelta toiselle, kun takanakki sutasee tyhjää kaikilla 92 laiskalla hevosvoimalla... Ei onneks lähteny kokonaan lapasesta, mutta huonosti ois voinu käydä.

Opetus: Vaikka ois miten ideaaliolosuhteet, kuiva keli ja muutenkin olevinaan simppeli juttu, niin aloittelijan suunnattomalla itsevarmuudella tuli melkeen ryssittyä tuokin homma. Aivan varmasti tiesin, että maalaukset ja tien paikat voi olla liukkaita vaan eipä tullu ajateltua, että tuossa nopeudessa ja muuten kuivalla asvaltilla. Kokenut kettu ois varmaan tajunnut vaaran paikan. Vähemmällä kahvan käännölläkin ois varmaan ehtiny myös..  

 

[Pekkavee]

No en tiedä onko nää vinkit täällä jo olleet, kun en jaksanut kaikkia selata uutena palstalaisena.

Opettele pyöräyttämään pyörä ympäri sivutuen varassa. Jos olet parkkeerannut sen alamäkeen, niin keula siirtyy helposti ylämäkeen tällä konstilla. Tasapainoita pyörä vaan hyvin niin se pyörii kuin hyrrä. Painavakin pyörä. 300 kg.

Toinen juttu on pyörän nosto kaatumisen jälkeen. Selkä pyörää vasten, ote ohjaustangosta ja satulasta ( tai sivulaukun kiinnikikkeestä ) ja pyörä pystyyn jaloilla, selkä pystyssä. Ei niksahda selkä. Eikä ole vaaraa ylimenemisestä.

Pekka

 

[jusku]

Opettele pyöräyttämään pyörä ympäri sivutuen varassa. Jos olet parkkeerannut sen alamäkeen, niin keula siirtyy helposti ylämäkeen tällä konstilla. Tasapainoita pyörä vaan hyvin niin se pyörii kuin hyrrä. Painavakin pyörä. 300 kg.

Sivutukea ei ole suunniteltu kestämään koko pyörän painoa. Toki se saattaa sen kestää...

Toinen juttu on pyörän nosto kaatumisen jälkeen.

Varsinkin sivutuen pettäessä, tämä taito tulee tarpeelliseksi...

 

[vuohi]

lisää pysäköinti vinkkejä: jos tietää että pitää "pysäköidä" pyörä johonkin muualle kuin asfaltille kannattaa ottaa joku pieni vanerin pala tai vaikkapa jonkun purkinkansi mukaan. uppoaa meinaan joskus salakavalasti jalka maahan itsekseen tai vaikkapa sateen takia. itseä jää ainakin vaivaamaan että pysyyköhän se pyörä nyt pystyssä vaikka maaperä näyttäisi tukevalta.

 

[katteetonlupaus]

Sitten kun on kylmä ja kostea keli, silloin erityisen varovaisia aloittelijat olkaatte. Vaaralliset tilanteet sattuvat etenkin, jos lähdette pitemmille reissuille. Lue; "Pidemmälle kuin lähin ABC". Nämä kelit vaanivat ajokauden alussa ja loppupuolella. Olette ajaneet pidemmän matkan ja olette jonkin verran jo kohmeessa (varusteet), kylmä kangistaa ikävästi. Toinen on pyörän toiminta, kun lämpötila laskee välille +(0-10) astetta. Renkaista riippuen kylmä ja märkä asfaltti voi olla hiton liukas, kun esim. takanakki on kylmänä. Välttäkää turhia rajuja kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Hyviä kilometrejä