Olen vierastanut ohjetta ajaa maanteillä pitkät valot päällä. Mielestäni parempi tapa herättää sivutieltä lähestyvän auton huomio on väläyttää pitkiä valoja kerran tai tarvittaessa useammin risteystä lähestyttäessä - ja luonnollisesti alentaa omaa nopeuttaan, jos näyttää siltä, että lähestyjä on umpisokea.
Kikkoja
- Keskustelun aloittaja Jetro
- Aloituspäivä
kiivi3
hiiri
Uskon, että moni kun näkee jonkun väläyttävän pitkiä ymmärtää sen niin, että "mene vaan" eli antaa tietä... enkä usko, että olen itse tämän näkemyksen kanssa.
Tympeysmies
New member
Sitä se on perinteisesti ainakin pk-seudulla tarkoittanut.
Joskus kun auto on lähestynyt risteystä epäilyttävästi (kovaa, näkee että puhuu kännykkään tms. puusilmän oloista toimintaa
Voi v..... pökkelö. Juuri hokasin kun ajoonlähtötarkistuksesta luin: Älkää nyt helvetissä vetäkö mitään huohotinletkuja takarenkaan eteen.
Sitä on asentanu satoja metrejä hydrauliikkaletkuja ja vaikka mitä muuta, silti tekee näin. Alkuperäinen kiinnityspaikka letkuarsenaalille on koneen kyljessä mutta kiinnike on irronnut varmastikin valtaisan ylinopeuden takia. Täytyy siirtää letkut siihe takaisin vaikka ne vähän huonolta näyttävätkin vapaana ilmassa
Sitä on asentanu satoja metrejä hydrauliikkaletkuja ja vaikka mitä muuta, silti tekee näin. Alkuperäinen kiinnityspaikka letkuarsenaalille on koneen kyljessä mutta kiinnike on irronnut varmastikin valtaisan ylinopeuden takia. Täytyy siirtää letkut siihe takaisin vaikka ne vähän huonolta näyttävätkin vapaana ilmassa
moukku
New member
Kun lähdet pyörällä liikenteeseen, ajattele aina pahinta mahdollista.
Näin pysyt valppaana.
Joka pirun risteyksessä katsot tarkkaa ettei tule autoa kolmion takaanta eteen. Näin käy todella helposti.
Vältä ajamasta auton kuolleessa kulmassa, moottoritiellä nähnyt valitettavasti monia jotka ajaa auton kuolleessakulmassa, vahingossa tai tarkoituksella?
Tuuli aukealla voi olla ilkeä.
Näin pysyt valppaana.
Joka pirun risteyksessä katsot tarkkaa ettei tule autoa kolmion takaanta eteen. Näin käy todella helposti.
Vältä ajamasta auton kuolleessa kulmassa, moottoritiellä nähnyt valitettavasti monia jotka ajaa auton kuolleessakulmassa, vahingossa tai tarkoituksella?
Tuuli aukealla voi olla ilkeä.
Aani Kard
New member
Kypsään ikään ehtineille aloittajille, omasta kokemuksesta ammennettuna muutama juttu.
Autokoulussa näitä varmaankin nykyisin opetetaan mp-korttia hankkiville, mutta me onnettomat, jotka saamme lähteä liikenteeseen ilman minkäänlaista mp-opastusta...
- ajohanskat - liian paksut hanskat tekivät pyörän hallinnasta alussa todella hankalaa, aloita sellaisilla, joissa on hyvä tuntuma. Itse ostin "oikein paksut ja lämpimät" ja ne oli todellinen vaaratekijä.
- katseen käyttö - tätä ei tajua, ennen kuin sen kokee, katse sinne, mihin haluat päästä. Paras tapa laukaista paniikki ja saada pyörä haluttuun suuntaan, kun pyörä tuntuu syöksyvän kohti ulkokaarretta tms.
- "Ajo hanskassa" opus - lue! Löytyy googlettamalla ja täälläkin siihen on sata linkkiviittausta
- Vilkku - jää päälle käännöksen jälkeen... vaikka kuinka yrittää asiaan keskittyä.
- Vastakäännös - selitetty "Ajo hanskassa" oppaassa. Itseasiassa on aika mieletöntä, että vanhalla ajokortilla voi lähteä liikenteeseen moottoripyörällä, ilman, että on koskaan kuullutkaan asiasta. Älä lähde, jos et ole asiaan perehtynyt, ja sitten jonnekin parkkipaikalle kokeilemaan, ennen kuin lähtee ekalla retkelle.
- Ja vielä, älä ikinä päästä kytkintä pomppaamaan, päästä se aina rauhallisesti. Alussa muistettavia asioita on monta ja jossakin vaiheessa ykkönen onkin vapaan sijaan silmässä ja siitä kun antaa kytkimen lompsahtaa, niin kyllähän nykäisee, edessä olevan takakonttiin meinaan.
Autokoulussa näitä varmaankin nykyisin opetetaan mp-korttia hankkiville, mutta me onnettomat, jotka saamme lähteä liikenteeseen ilman minkäänlaista mp-opastusta...
- ajohanskat - liian paksut hanskat tekivät pyörän hallinnasta alussa todella hankalaa, aloita sellaisilla, joissa on hyvä tuntuma. Itse ostin "oikein paksut ja lämpimät" ja ne oli todellinen vaaratekijä.
- katseen käyttö - tätä ei tajua, ennen kuin sen kokee, katse sinne, mihin haluat päästä. Paras tapa laukaista paniikki ja saada pyörä haluttuun suuntaan, kun pyörä tuntuu syöksyvän kohti ulkokaarretta tms.
- "Ajo hanskassa" opus - lue! Löytyy googlettamalla ja täälläkin siihen on sata linkkiviittausta
- Vilkku - jää päälle käännöksen jälkeen... vaikka kuinka yrittää asiaan keskittyä.
- Vastakäännös - selitetty "Ajo hanskassa" oppaassa. Itseasiassa on aika mieletöntä, että vanhalla ajokortilla voi lähteä liikenteeseen moottoripyörällä, ilman, että on koskaan kuullutkaan asiasta. Älä lähde, jos et ole asiaan perehtynyt, ja sitten jonnekin parkkipaikalle kokeilemaan, ennen kuin lähtee ekalla retkelle.
- Ja vielä, älä ikinä päästä kytkintä pomppaamaan, päästä se aina rauhallisesti. Alussa muistettavia asioita on monta ja jossakin vaiheessa ykkönen onkin vapaan sijaan silmässä ja siitä kun antaa kytkimen lompsahtaa, niin kyllähän nykäisee, edessä olevan takakonttiin meinaan.
rico
New member
Muutamalta käyttäjältä tuli viestiä moderaattoreille. Niiden johdosta siivosin ketjua ja muistuttaisin kaikille ystävällisesti, että tähän ketjuun on tarkoitus koota erilaisia moottoripyöräilyyn ja liikenteeseen liittyviä vinkkejä aloittelijoille ja miksei kokeneemmillekin.
Pidetään siis tämä alue vapaana väittelyistä, nyökkäilyistä (..just noin mäkin teen..) ja muusta asiaan kuulumattomasta, niin sen luettavuus säilyy mahdollisimman hyvänä. Kiitos.
Pidetään siis tämä alue vapaana väittelyistä, nyökkäilyistä (..just noin mäkin teen..) ja muusta asiaan kuulumattomasta, niin sen luettavuus säilyy mahdollisimman hyvänä. Kiitos.
AJoe
New member
Näistä monet voi olla jo käyty ja kerrottu, ellei kaikki, mutta kommentoinpa pari omaa:
Kyytiläisiä itse ohjeistan niin, että kerron normaalisti tavoitteet teoriassa, eli siis sen että olis helkkarin tärkeää molempien nautinnon ja turvallisuuden kannalta että keskityt ja teet ohjeiden mukaan. Parasta olisi jos kyytiläinen olisi nimenomaan "kuolleena massana" takana, ehdottomasti ei vastustaisi kallistuksia muttei myöskään heiluttelisi pyörää mihinkään suuntaan muutenkaan: on tosi paha jos menee jo valmiiksi lähellä asfaltin sisäreunaa tai pikkaisen lähellä että pää menee vastaantulijoiden kaistalle, jos kyytiläinen rupeaa kallistamaan sisäänpäinkään ylimääräisesti.
Helpoiten kyytiläinen pysyy oikealla paikallaan jos hän keskittyy siihen että katsoo aina kuskin sisäkurvin puoleisen olkapään yli. Ei siis heilauta itseään sisäkurvin puolelle, vaan istuu vain suunnilleen takana ja katsoo sen olan yli minkä suuntainen kurvi on seuraavaksi tulossa. Sillä tavalla tulee väistämättä aika lailla oikeassa paikassa.
Samalla kyytiläisen pitäisi nopeassa liikenteessä ja muutenkin kovassa ajossa ehdottomasti pitää kiinni kuskista eikä mistään kauhukahvoista, ja pääasiallinen syy on jarrutukset: Jos kyytiläinen halaa kuljettajaa vyötärön kohdalta, hän pysyy väistämättä myös yhtenä kappaleena kuljettajan kanssa, ja näin kuljettajan on paljon helpompi annostella jarruvoimaa niin että omat kädet jaksaa kannatella - ja nehän jaksaa kannatella paljon enemmän jos kuorma ei rysähdä selkään vaan on siinä kiinni jo valmiiksi. Joissain katupyörissä kyytiläisen kädet yltää tankkiin, mutta en tiedä onko se nyt niin paras vaihtoehto, olisi esimerkiksi aika murhatilanne jos toinen käsistä vaikka pääsisi lipeämään ja kyytiläinen heilahtaisi sivuun.
Toinen syy tähän on tietysti kiihdytyksetkin. Kun miettii itse miten hutera asento se on jos kyytiläinen pitäisi kiinni kahvasta oman selkänsä takana ja kuski lähtisi kiihdyttämään nopeasti. No, aina tavoite on se että yllättäviä tekoja ei tehtäisi mutta kyytiläisen voi olla vaikea aina ennakoida mitä kuski tekee varsinkin jos on aloittelevampi. Joka tapauksessa oman hanurin takaa kiinni pitäminen on todella heikko asento jarrutuksessakin, pelkät sormivoimat vastaan kaikkea sitä hidastuvuutta. Mieluummin kuljettajassa kiinni.
Sitten tietysti molempien yhteinen sääntö: Ei tehdä mitään hölmöä tai sellaista mitä olisi vaikea ennakoida ja muistetaan että hengissä pysyminen on hitosti tärkeämpää kuin muutama kilometri tunnissa lisää tai joku "hauska juttu" mitä kokeilla satulassa tms.
Toi vilkun kuittaaminen on myös todella tärkeää, siinä saa itsensä todella vaikeuksiin jos jättää vilkun päälle.
Samalla kannattaa muistaa nimenomaan se että autoilijat ei käytä sitä vilkkua aina eikä niiden ohi siis kannata yrittää jos näyttävät hidastelevan ilman syytä. Kääntyvät kuitenkin päällesi - kokemusta on, tosin onneksi eivät osuneet.
Kardaanivetoisissa, varsinkin vanhemmissa, pyörissä kannattaa muistaa, onko sen nimi nyt ns "cardan hop", eli takapyörä helposti pomppaa vähän aggressiivisemmalla kytkimen käytöllä, mikä tuntuu melko hauskalta kurviin mennessä, hah!
Kannattaa ostaa pari huomioliiviä, yksi itselle ja yksi kyytiläiselle. Menevät ihan älyttömän pieneen tilaan, kaksi näitä saa helposti survottua penkinalussäilöön, yhteen tankkilaukun taskuun tms. Kaivan ne itse sieltä heti kun alkaa hämärtää. Joitakin hävettää - no, omaa tyhmyyttä. Ei sinua pimeässä kukaan kuitenkaan tunnista, mutta jos näkee, niin se on jo hieno juttu!
Ja sitten yks todella tärkeä pikkujuttu: Jos käytät jarrulevylukkoa, mitä en kyllä ehkä suosittele, niin varmista herranjumala että muistat ottaa sen sieltä JOKA KERTA kun lähdet liikkeelle. Värjää sen lukon suojapussi vaikka neonoranssiksi ja laita kypärän sisään niin että varmasti tunnet sen kun lähdet ajamaan. Olen nimittäin itse lähtenyt Helsingin kauppatorilta ensimmäistä kertaa kyydissäni oleva naisihminen mukanani ottamatta jarrulevylukkoa pois. Tai no, siis en ole lähtenyt, vaan yritin lähteä kunnon näppärästi ja reippaasti, kunnes lukko haukkasi, pyörä nyykähti eteenpäin ja kaatui vasemmalle kyljelleen todella ilkeällä tavalla. En kyllä tiennyt oisko pitäny nauraa vai itkeä, mutta mä nyt sitten nauroin.
Jos tulee muuta mieleen niin kerron.
-Aleksi
Kyytiläisiä itse ohjeistan niin, että kerron normaalisti tavoitteet teoriassa, eli siis sen että olis helkkarin tärkeää molempien nautinnon ja turvallisuuden kannalta että keskityt ja teet ohjeiden mukaan. Parasta olisi jos kyytiläinen olisi nimenomaan "kuolleena massana" takana, ehdottomasti ei vastustaisi kallistuksia muttei myöskään heiluttelisi pyörää mihinkään suuntaan muutenkaan: on tosi paha jos menee jo valmiiksi lähellä asfaltin sisäreunaa tai pikkaisen lähellä että pää menee vastaantulijoiden kaistalle, jos kyytiläinen rupeaa kallistamaan sisäänpäinkään ylimääräisesti.
Helpoiten kyytiläinen pysyy oikealla paikallaan jos hän keskittyy siihen että katsoo aina kuskin sisäkurvin puoleisen olkapään yli. Ei siis heilauta itseään sisäkurvin puolelle, vaan istuu vain suunnilleen takana ja katsoo sen olan yli minkä suuntainen kurvi on seuraavaksi tulossa. Sillä tavalla tulee väistämättä aika lailla oikeassa paikassa.
Samalla kyytiläisen pitäisi nopeassa liikenteessä ja muutenkin kovassa ajossa ehdottomasti pitää kiinni kuskista eikä mistään kauhukahvoista, ja pääasiallinen syy on jarrutukset: Jos kyytiläinen halaa kuljettajaa vyötärön kohdalta, hän pysyy väistämättä myös yhtenä kappaleena kuljettajan kanssa, ja näin kuljettajan on paljon helpompi annostella jarruvoimaa niin että omat kädet jaksaa kannatella - ja nehän jaksaa kannatella paljon enemmän jos kuorma ei rysähdä selkään vaan on siinä kiinni jo valmiiksi. Joissain katupyörissä kyytiläisen kädet yltää tankkiin, mutta en tiedä onko se nyt niin paras vaihtoehto, olisi esimerkiksi aika murhatilanne jos toinen käsistä vaikka pääsisi lipeämään ja kyytiläinen heilahtaisi sivuun.
Toinen syy tähän on tietysti kiihdytyksetkin. Kun miettii itse miten hutera asento se on jos kyytiläinen pitäisi kiinni kahvasta oman selkänsä takana ja kuski lähtisi kiihdyttämään nopeasti. No, aina tavoite on se että yllättäviä tekoja ei tehtäisi mutta kyytiläisen voi olla vaikea aina ennakoida mitä kuski tekee varsinkin jos on aloittelevampi. Joka tapauksessa oman hanurin takaa kiinni pitäminen on todella heikko asento jarrutuksessakin, pelkät sormivoimat vastaan kaikkea sitä hidastuvuutta. Mieluummin kuljettajassa kiinni.
Sitten tietysti molempien yhteinen sääntö: Ei tehdä mitään hölmöä tai sellaista mitä olisi vaikea ennakoida ja muistetaan että hengissä pysyminen on hitosti tärkeämpää kuin muutama kilometri tunnissa lisää tai joku "hauska juttu" mitä kokeilla satulassa tms.
Toi vilkun kuittaaminen on myös todella tärkeää, siinä saa itsensä todella vaikeuksiin jos jättää vilkun päälle.
Kardaanivetoisissa, varsinkin vanhemmissa, pyörissä kannattaa muistaa, onko sen nimi nyt ns "cardan hop", eli takapyörä helposti pomppaa vähän aggressiivisemmalla kytkimen käytöllä, mikä tuntuu melko hauskalta kurviin mennessä, hah!
Kannattaa ostaa pari huomioliiviä, yksi itselle ja yksi kyytiläiselle. Menevät ihan älyttömän pieneen tilaan, kaksi näitä saa helposti survottua penkinalussäilöön, yhteen tankkilaukun taskuun tms. Kaivan ne itse sieltä heti kun alkaa hämärtää. Joitakin hävettää - no, omaa tyhmyyttä. Ei sinua pimeässä kukaan kuitenkaan tunnista, mutta jos näkee, niin se on jo hieno juttu!
Ja sitten yks todella tärkeä pikkujuttu: Jos käytät jarrulevylukkoa, mitä en kyllä ehkä suosittele, niin varmista herranjumala että muistat ottaa sen sieltä JOKA KERTA kun lähdet liikkeelle. Värjää sen lukon suojapussi vaikka neonoranssiksi ja laita kypärän sisään niin että varmasti tunnet sen kun lähdet ajamaan. Olen nimittäin itse lähtenyt Helsingin kauppatorilta ensimmäistä kertaa kyydissäni oleva naisihminen mukanani ottamatta jarrulevylukkoa pois. Tai no, siis en ole lähtenyt, vaan yritin lähteä kunnon näppärästi ja reippaasti, kunnes lukko haukkasi, pyörä nyykähti eteenpäin ja kaatui vasemmalle kyljelleen todella ilkeällä tavalla. En kyllä tiennyt oisko pitäny nauraa vai itkeä, mutta mä nyt sitten nauroin.
Jos tulee muuta mieleen niin kerron.
-Aleksi
AJoe
New member
Ai niin:
Tämä voi olla vähän turhaa .Orgin forumeilla, mutta hyvät ajovarusteet on aivan hemmetin hieno juttu.
Oon joskus saanu paksu tekstiiliajotakki päällä kunnon keskikokoisen kiven moottoritiellä käteen, ja kyllä se iski todella kovaa. Mietin sen jälkeen, että mitä jos ei olis ollu rotsia...
Tai entäs jos ois ollu avokypärä ja oisin saanut sen naamaani? Siinä ois voinu käydä todella pahastikin.
Toisen puolustuspuheen umpikypärää varten annan muistellen mopoaikoja. Joskus märältä lehtipinnalta liukastuneena lensin varmasti kolmisen metriä leualleni maahan, onneksi en niin isossa kulmassa että niska olisi taittunut, mutta kyllä isku ja naarmut kypärän leukasuojassa oli sitä luokkaa että leualle olisi avokypärällä varmaan käynyt todella pahasti.
-Aleksi
Tämä voi olla vähän turhaa .Orgin forumeilla, mutta hyvät ajovarusteet on aivan hemmetin hieno juttu.
Oon joskus saanu paksu tekstiiliajotakki päällä kunnon keskikokoisen kiven moottoritiellä käteen, ja kyllä se iski todella kovaa. Mietin sen jälkeen, että mitä jos ei olis ollu rotsia...
Tai entäs jos ois ollu avokypärä ja oisin saanut sen naamaani? Siinä ois voinu käydä todella pahastikin.
Toisen puolustuspuheen umpikypärää varten annan muistellen mopoaikoja. Joskus märältä lehtipinnalta liukastuneena lensin varmasti kolmisen metriä leualleni maahan, onneksi en niin isossa kulmassa että niska olisi taittunut, mutta kyllä isku ja naarmut kypärän leukasuojassa oli sitä luokkaa että leualle olisi avokypärällä varmaan käynyt todella pahasti.
-Aleksi
Pikkuhannu
New member
Onneksi on automaattinen vilkku, sammuu siis itsekseen...
Asiaan:
Kannattaa pitää vaikka pilttipurkin kantta taskussa, jos sattuu parkkeeraamaan hiekalle, ei uppoa jalka maahan. Sopii myös edellämainittuun asfalttiin... Saahan noita jalan alustoja ihan ostettuakin, mutta ainakin lapsiperheessä noita kansia löytyy, ja ei harmita, jos unohtuu lähtiessä maahan...
Ketjurasvaa kannattaa laittaa maltilla... Meinasi mopo lähteä ympyrässä omille teilleen...
Asiaan:
Kannattaa pitää vaikka pilttipurkin kantta taskussa, jos sattuu parkkeeraamaan hiekalle, ei uppoa jalka maahan. Sopii myös edellämainittuun asfalttiin... Saahan noita jalan alustoja ihan ostettuakin, mutta ainakin lapsiperheessä noita kansia löytyy, ja ei harmita, jos unohtuu lähtiessä maahan...
Ketjurasvaa kannattaa laittaa maltilla... Meinasi mopo lähteä ympyrässä omille teilleen...
EdTotal
New member
Tuo on ihan totta mutta tämän jälkeen ÄLÄ vedä kaasupohjassa taajamassa kun mikäkin puupää. Ainakaan semmosella ihan reilusti liioitellulla äänellä.
Turun oman Pertti Oskala
EdTotal
New member
Joskus meinannu tulla paskat housuun kun joku vetäny ilman tärykalvoja keskustassa hana auki tommosella putkettomalla customillaTurun oman Pertti Oskala
Sit ku ei ne edes mene mihinkään vaan meteliä saa kuunnella tunnin
Hyviä mopoja ne on ei herneitä kellekkään
JukiW
New member
Mutta kun mulla on virtalukko sivulla penkin alapuolella. Ei selkä taivu katsomaan.Näppärä reittiopas vieraalle mutkareitille: post-it -lappu, johon kirjoitettu teiden nimet/numerot ja käännösten suunnat, tarvittaessa myös pätkien pituudet. Kiinnitetään lyömällä avain virtalukkoon lapun läpi, siinä on ja pysyy, helppo lukea vauhdissakin
joulu11
New member
pistä visiirin sisäpuolelle teipilläMutta kun mulla on virtalukko sivulla penkin alapuolella. Ei selkä taivu katsomaan.Näppärä reittiopas vieraalle mutkareitille: post-it -lappu, johon kirjoitettu teiden nimet/numerot ja käännösten suunnat, tarvittaessa myös pätkien pituudet. Kiinnitetään lyömällä avain virtalukkoon lapun läpi, siinä on ja pysyy, helppo lukea vauhdissakin
