Jälleenmyyntiä ajatellen toi 45tkm alkaa olla jo aika paljon, mutta(gsxr:stä mitään tietämättä) luulis ton hyvin pidettynä kestävän vielä vaikka toiset 45.
Jos jalka yltää maahan ja ranne kääntyy portaattomasti ja siitä on yhteys aivoihin niin ei hätää.sanoi:
Jaksaa, puhdas tekniikkalaji.sanoi:
Jep, mulla sama kuvio; tosin on mopoja ja kevareita ollut.
Enpä suoranaisesti ole noin tehnyt. Olen käyttänyt takajarrua vain jarrutuksiin, en siihen että estäisin pyörää menemästä kovempaa (aika epäselvä ilmaus). Pitääpä kokeilla.Jep, mulla sama kuvio; tosin on mopoja ja kevareita ollut.
Nyt kun oon tuon hitaanajon kurssinkin käynyt, niin kysäisenpä:
Käytätkö jalka/takajarrua samaan aikaan hitaassa ajossa?
Kokeileppa joskus niin, että ykönen silmässä, kierrokset 1500, jalka jarrulle. Päästä kytkin kokonaan samalla jarrua painaen sopivasti, jotta mopo menee hiljaa eteenpäin. Pidä kierrokset koko ajan samana ja säätele vauhti pelkästään takajarrulla. Eli älä käytä kytkintä kuin vasta kun pysähdyt. Pysähdyksissä jalka koko ajan jarrulla ja samalla lailla taasen etteenpäin....
Tämä on siis kursseilla tänä kesänä opittua ja jonkun verran nyt harjoiteltuani voin sanoa, että toimii......
Joo, kyllä toi on toimiva konsti, myös ahtaassa paikassa käännettäessä oiva apu.
Kuivakytkimen saa luistattamalla ylikuumenemaan, märkäkytkin ei ota niin helposti itseensä. Normaalissa käytössä ei ole mitään merkitystä jättääkö vaihteen päälle vai vaihtaako vapaalle liikennevaloissa. Raakana vaihtamiselle ei ole mitään tarvetta katuajossa ja ratakuskitkin käyttävät yleensä shifteriä. Itsellä ei tosin ole vielä niin kiire radallakaan etteikö ehtisi kytkintä käyttää.Kytkimestä kun tuli juttua niin mitenkäs prätkällä ajetaan hirveämmin kytkintä ylimääräistä rasittamatta? Kai se nyt kuitenkin kuluu, niin onko esim. vaikutusta jos valoissa seistessä heittää vaihteen vapaalle ja päästää kytkimen ylös tai sitten pitää ihan vaihteen silmässä ja oottelee kytkin pohjassa? Ja onko eroa märkä- ja kuivakytkinten välillä miten niitä kannattaa käyttää? Paras keino säästää kytkintä tietenkin olisi että pysähtyy vain tankille
Ja onko raakana vaihtamisesta mitään käytännön hyötyä normaaliajossa vai onko se vaan isojen poikien juttuja?
kyllä mä vaihdan normaalissa ajossa isommalle ilman kytkintä. menee vaihteet paljon nätimmin sisäänKuivakytkimen saa luistattamalla ylikuumenemaan, märkäkytkin ei ota niin helposti itseensä. Normaalissa käytössä ei ole mitään merkitystä jättääkö vaihteen päälle vai vaihtaako vapaalle liikennevaloissa. Raakana vaihtamiselle ei ole mitään tarvetta katuajossa ja ratakuskitkin käyttävät yleensä shifteriä. Itsellä ei tosin ole vielä niin kiire radallakaan etteikö ehtisi kytkintä käyttää.Kytkimestä kun tuli juttua niin mitenkäs prätkällä ajetaan hirveämmin kytkintä ylimääräistä rasittamatta? Kai se nyt kuitenkin kuluu, niin onko esim. vaikutusta jos valoissa seistessä heittää vaihteen vapaalle ja päästää kytkimen ylös tai sitten pitää ihan vaihteen silmässä ja oottelee kytkin pohjassa? Ja onko eroa märkä- ja kuivakytkinten välillä miten niitä kannattaa käyttää? Paras keino säästää kytkintä tietenkin olisi että pysähtyy vain tankille
Ja onko raakana vaihtamisesta mitään käytännön hyötyä normaaliajossa vai onko se vaan isojen poikien juttuja?
Mitä jos laittasit ton mainoksen vain tuonne yritysten ja yhteisöjen ilmoituksiin. Ei sitä joka topiciin tartte tunkea, varsinkaan tuollaisen epämääräisen osoitteen kautta.Tässä nyt mopokorttitähtäville hyvää apu. Täs sivussa on materiaali on saanut paljon hyvää kehuja asiakkailta ja palautteen perusteella sen on kerrottu helpottavan mopokorttikokeesta pääsyä huomattavasti!
Mopot.us on 2005 vuodesta toiminut verkkopalvelu, joka tarjoaa uniikkia sisältöä ilmaiseksi ja maksua vastaan. Yli neljä viidestä mopokorttia suorittavasta vierailee sivustolla ennen mopokortin suorittamista!
http://blint-campaigns.com/campaig....4035982
Millä mopolla ajat? Tiedän sitten pyörää vaihtaessa varoa. Ilmeisesti ole liian väsynyt kun jaksaa vastailla trolli-peikoille, mutta liian pirteä mennäkseen nukkumaan. Eli hyvää iltaa sullekin.kyllä mä vaihdan normaalissa ajossa isommalle ilman kytkintä. menee vaihteet paljon nätimmin sisäänKuivakytkimen saa luistattamalla ylikuumenemaan, märkäkytkin ei ota niin helposti itseensä. Normaalissa käytössä ei ole mitään merkitystä jättääkö vaihteen päälle vai vaihtaako vapaalle liikennevaloissa. Raakana vaihtamiselle ei ole mitään tarvetta katuajossa ja ratakuskitkin käyttävät yleensä shifteriä. Itsellä ei tosin ole vielä niin kiire radallakaan etteikö ehtisi kytkintä käyttää.Kytkimestä kun tuli juttua niin mitenkäs prätkällä ajetaan hirveämmin kytkintä ylimääräistä rasittamatta? Kai se nyt kuitenkin kuluu, niin onko esim. vaikutusta jos valoissa seistessä heittää vaihteen vapaalle ja päästää kytkimen ylös tai sitten pitää ihan vaihteen silmässä ja oottelee kytkin pohjassa? Ja onko eroa märkä- ja kuivakytkinten välillä miten niitä kannattaa käyttää? Paras keino säästää kytkintä tietenkin olisi että pysähtyy vain tankille
Ja onko raakana vaihtamisesta mitään käytännön hyötyä normaaliajossa vai onko se vaan isojen poikien juttuja?
Kun referral koodilla saa taaloja omaan taskuun joka klikkauksesta.
Honkkarista löysin tuollaisen kelautuvalla vaijerilla olevan lukon.
