Korjaukset vastustaa

[mika69]

eikös se laakeri lähde perus ulosvetäjällä irti, oliko laakerissa sokka-ura? tuskimpa voi orkkis osa paljoo maksaa, muuten kannattais hakee jostain laakeritukusta, mutta toi uran takia ei välttis ole hyllyssä, tai en tiä.

 

[Jartsi]

eikös se laakeri lähde perus ulosvetäjällä irti, oliko laakerissa sokka-ura? tuskimpa voi orkkis osa paljoo maksaa, muuten kannattais hakee jostain laakeritukusta, mutta toi uran takia ei välttis ole hyllyssä, tai en tiä.

Kyllä se varmasti ulosvetäjällä lähtee. Mutta mites hammasratas akselin päässä? Onko se kutistusliitoksella vai millä ja saako sitä kotikonstein irti?

 

[Ghostrider]

Veikkaisin vahvalla mutulla että prässillä saisi nokkapyörän irti. Noihin myydään säädettäviä nokkapyöriä, eli orkkis on irroitettavissa.

 

[Jartsi]

Veikkaisin vahvalla mutulla että prässillä saisi nokkapyörän irti. Noihin myydään säädettäviä nokkapyöriä, eli orkkis on irroitettavissa.

Näin se taitaa olla että prässillä lähtee.

Jos jollain on heittää laakerin mitat tai jotain että osaa oikeat ostaa niin

täältä, ite ei nyt pääse mittaileen.

Outo homma muuten että laakeria ei saa varaosana ja Haynes suosittelee vaihtamaan nokat jos laakerit on kuluneet.. ilmeisesti on oletettu että ne kestää ikuisesti

 

[sradder]

Alkuperäisen ketjupyörän laittaminen juuri oikeaan asentoon on kaikkea muuta kuin helppo homma, ennemmin laittaisi säädettävät nokkapyörät laakerin vaihdon yhteydessä. Suzukin nokkapyörät on 4/100mm "krympillä" tehtaan miehen jäljiltä joten varovaisuutta ja kunnon työkalut asennettaessa. Kauhuskenaariona prässillä nokkapyöriä painettaessa akseli vinossa => taipuu => ? Säädettävät nokkapyörät on väljemmällä sovitteella ja laitetaan kovalla liimalla kiinni.

 

[BlackCat]

Kannattaisko myös selvitellä miksi laakerit ovat menneet. Paljonko pyörällä on ajettu? Onko jossain vaiheessa käynyt jotain mistä on tullut vahinkoa laakereille?
Onko nokat ja lupit kunnossa?
Yleensä kun tullainen kuulalaakeri kestää aika pitkään jos vähänkin voitelua saa.

 

[Jartsi]

Alkuperäisen ketjupyörän laittaminen juuri oikeaan asentoon on kaikkea muuta kuin helppo homma, ennemmin laittaisi säädettävät nokkapyörät laakerin vaihdon yhteydessä. Suzukin nokkapyörät on 4/100mm "krympillä" tehtaan miehen jäljiltä joten varovaisuutta ja kunnon työkalut asennettaessa. Kauhuskenaariona prässillä nokkapyöriä painettaessa akseli vinossa => taipuu => ? Säädettävät nokkapyörät on väljemmällä sovitteella ja laitetaan kovalla liimalla kiinni.

Säädettävät nokkapyörät ois tietenkin yksi vaihtoehto, mutta en usko että niillä suuremmin tekisin mitään. Minkälaisilta pajoilta noita prässejä muuten etes löytyy? Luulisi ammattimiehen osaavan katsoa onko akseli prässätessä vinossa vai ei ja nokkapyörä oikeassa asennossa.

Kannattaisko myös selvitellä miksi laakerit ovat menneet. Paljonko pyörällä on ajettu? Onko jossain vaiheessa käynyt jotain mistä on tullut vahinkoa laakereille?
Onko nokat ja lupit kunnossa?
Yleensä kun tullainen kuulalaakeri kestää aika pitkään jos vähänkin voitelua saa.

Koneella on _mittarin_ mukaan rullattu jo 76 tonnia. Nokat ja pukit yms. ovat edelleen kunnossa. Laakeritkaan eivät sinällään täysin paskana ole, täydellisesti ne eivät enää pyöri, mutta ei niissä ole välystäkään liiaksi. Edellisten omistajien aiheuttamista vahingoista koneelle ei tietenkään ole hajuakaan.

 

[Jartsi]

No nyt vituttaa. Nokkakepin laakeria ei saa varaosana eikä tarvikkeena, sen verran harvinainen on

Belgiaa myöten sitä on haettu, mutta pahasti näyttää siltä, että joutuu nokkakepit uusimaan. Mahtava homma. Toistaiseksi aion ajella vanhoilla, kävi miten kävi.

 

[ZR-7herwood]

Lenkkien lukumäärä on oikea, 26 tässä tapauksessa. Nokkien laakereilla tarkotan sitä että nokissa on laakerit

ketjun puoleissa päässä.

OK, sulla on sitten ilmeisesti venttiilit irti kannesta. Vai pitäisiköhän tässä ettiä kuva Kawasnaakkelin kannesta...
Mutta aika lopussa tuo ketju on jos noin paljon näyttäisi heittävän, vai onko venttiilikopan kannessa joku ohjain joka kiristää ketjua?

Eijei, nokat pelkästään irti. Venttiilikopassa on laahari, mutta se ei ketjua kiristä. Kyllä se taitaa tuo hampaan heitto vaikuttaa toimivuuten jo sen verran että ketjun vaihto edessä

Pyöräytä kampiakselia kierros ja koita sen jälkeen uudelleen. Nokat kun pyöri puolet siitä mitä kampura, niin tolla saa puolen hampaan heiton korjattua. Et nimittäin ole ensimmäinen ZXR:n nokkia kohdistava, jolla jako menee puoli hammasta pieleen.

Tää homma ei kyllä toimi näin. Kampuran kehä kun kääntyy hampaan verran, niin nokan kehä kääntyy tasan yhtä paljon. Eli ketjurataa pitkin tilanne ei muutu miksikään. Kampuralta nokalle on aina tasan yhtä monta lenkkiä ketjussa. Ainoa mikä tässä tapauksessa voi aiheuttaa ajoituksen muutoksen on epätasainen ketjun kuluminen.

 

[Jartsi]

Tää homma ei kyllä toimi näin. Kampuran kehä kun kääntyy hampaan verran, niin nokan kehä kääntyy tasan yhtä paljon. Eli ketjurataa pitkin tilanne ei muutu miksikään. Kampuralta nokalle on aina tasan yhtä monta lenkkiä ketjussa. Ainoa mikä tässä tapauksessa voi aiheuttaa ajoituksen muutoksen on epätasainen ketjun kuluminen.

Kun ottaa nokat irti ja pyöräyttää kampea silloin kierroksen, jako muuttuu puolen hampaan verran.

 

[JP_445]

Tää homma ei kyllä toimi näin. Kampuran kehä kun kääntyy hampaan verran, niin nokan kehä kääntyy tasan yhtä paljon. Eli ketjurataa pitkin tilanne ei muutu miksikään. Kampuralta nokalle on aina tasan yhtä monta lenkkiä ketjussa. Ainoa mikä tässä tapauksessa voi aiheuttaa ajoituksen muutoksen on epätasainen ketjun kuluminen.

Kun ottaa nokat irti ja pyöräyttää kampea silloin kierroksen, jako muuttuu puolen hampaan verran.

Eli kun nokat paikallaan niin ketju venyy koko ajan toiselta puolelta ja antaa löysää toiselle puolelle? Vai nokkien ajoitus muuttuu koko ajan koneen pyöriessä? Varmaan tyhmä minä

 

[gikseri]

No nyt vituttaa. Nokkakepin laakeria ei saa varaosana eikä tarvikkeena, sen verran harvinainen on

Belgiaa myöten sitä on haettu, mutta pahasti näyttää siltä, että joutuu nokkakepit uusimaan. Mahtava homma. Toistaiseksi aion ajella vanhoilla, kävi miten kävi.

Oletko kysynyt laakerifirmoista (TAM-laakeri, Jokilaakeri... jne.)? Hieman epäilen, että oikea laakeri löytyy, kunhan tyyppi ja koko on selvillä. Näkyykö laakerin ulkokoolissa mitään tekstiä tai merkintää?

On löytynyt noista kioskeista sen verran erikoisiinkin värkkeihin sopivaa laakeria, että eiköhän yhteen kawaankin laakerit löydy. Kaikenlisäksi hinnat on yleensä murto-osan auto- tai mp-liikkeiden hinnoista.

 

[gixeri]

Kannattaisko myös selvitellä miksi laakerit ovat menneet. Paljonko pyörällä on ajettu? Onko jossain vaiheessa käynyt jotain mistä on tullut vahinkoa laakereille?
Onko nokat ja lupit kunnossa?
Yleensä kun tullainen kuulalaakeri kestää aika pitkään jos vähänkin voitelua saa.

Voihan se olla että tuo ketjun epätasanen venyminen/kuluminen on aiheuttanu sen että laakeri on alkanu "ajaan itseään sisään" uudestaan.

 

[Jartsi]

Eli kun nokat paikallaan niin ketju venyy koko ajan toiselta puolelta ja antaa löysää toiselle puolelle? Vai nokkien ajoitus muuttuu koko ajan koneen pyöriessä? Varmaan tyhmä minä

Kampuran päässä olevan ratas ei joka kierroksella osu samaan kohtaan, joten tällä voi ajoitusta pelata suuntaan tai toiseen. Ghostrider on hyvin tuossa ylempänä selittänyt asian. Mistään epätasaisesta kulumisesta tai vastaavasta ei siis ole kysymys. Itelläkin meni hetki asian tajuamiseen

 

[Jartsi]

Oletko kysynyt laakerifirmoista (TAM-laakeri, Jokilaakeri... jne.)? Hieman epäilen, että oikea laakeri löytyy, kunhan tyyppi ja koko on selvillä. Näkyykö laakerin ulkokoolissa mitään tekstiä tai merkintää?

On löytynyt noista kioskeista sen verran erikoisiinkin värkkeihin sopivaa laakeria, että eiköhän yhteen kawaankin laakerit löydy. Kaikenlisäksi hinnat on yleensä murto-osan auto- tai mp-liikkeiden hinnoista.

Tyypit ja koot selvilllä, ei siinä mitään. Eioota myyvät joka paikassa

 

[ZR-7herwood]

Eli kun nokat paikallaan niin ketju venyy koko ajan toiselta puolelta ja antaa löysää toiselle puolelle? Vai nokkien ajoitus muuttuu koko ajan koneen pyöriessä? Varmaan tyhmä minä

Kampuran päässä olevan ratas ei joka kierroksella osu samaan kohtaan, joten tällä voi ajoitusta pelata suuntaan tai toiseen. Ghostrider on hyvin tuossa ylempänä selittänyt asian. Mistään epätasaisesta kulumisesta tai vastaavasta ei siis ole kysymys. Itelläkin meni hetki asian tajuamiseen

Jos välitys nokille on normaali niin se nyt ei vaan voi siirtyä puolta pykälää. Tämä on fakta.

Katso tota kuvaa alla. Jos ketju on tasaisesti kulunut, niin ainoa mikä voi vaikuttaa ajoitukseen on matka ketjurataa pitkin kampuran rattaan hampaalta nokka-akselin hampaalle. Kuvittele tossa kuvassa jos ottaa nokan pois, pyöräyttää kampuraa tasan 360 astetta, niin eikö ketjun lenkit ole tasan samoilla paikoilla kuin kierrosta aiemmin? Eli puolen pykälän siirtoa ei tapahtunut.

 

[Ghostrider]

Eli kun nokat paikallaan niin ketju venyy koko ajan toiselta puolelta ja antaa löysää toiselle puolelle? Vai nokkien ajoitus muuttuu koko ajan koneen pyöriessä? Varmaan tyhmä minä  

Kampuran päässä olevan ratas ei joka kierroksella osu samaan kohtaan, joten tällä voi ajoitusta pelata suuntaan tai toiseen. Ghostrider on hyvin tuossa ylempänä selittänyt asian. Mistään epätasaisesta kulumisesta tai vastaavasta ei siis ole kysymys. Itelläkin meni hetki asian tajuamiseen

Jos välitys nokille on normaali niin se nyt ei vaan voi siirtyä puolta pykälää. Tämä on fakta.

Katso tota kuvaa alla. Jos ketju on tasaisesti kulunut, niin ainoa mikä voi vaikuttaa ajoitukseen on matka ketjurataa pitkin kampuran rattaan hampaalta nokka-akselin hampaalle. Kuvittele tossa kuvassa jos ottaa nokan pois, pyöräyttää kampuraa tasan 360 astetta, niin eikö ketjun lenkit ole tasan samoilla paikoilla kuin kierrosta aiemmin? Eli puolen pykälän siirtoa ei tapahtunut.

Se homma nyt on vain niin, että jako menee puoli hammasta pieleen, mikäli kampura ei ole oikealla kierroksella. Tämä taas johtuu siitä, että nokat pyörivät puoli kierrosta siinä ajassa kun kampiakseli pyörii yhden. Eli tällöin kampuran "väärällä" kierroksella nokkapyörien ajoitusmerkkien tulisi olla ylösalaisin. Mutta mikäli ne ovatkin oikeinpäin, ei jako osu kohdilleen. Itse olen sen muutamaan kertaan huomannut. Tämä jaon sekoilu taas johtuu siitä, että nokkapyörissä ei piikit ole linjassa vastakkaisilla puolilla. Pyöräyttämällä kampuraa kierroksen, homma korjaantuu. Katso lisää tästä

Btw, montakos ZXR 750 konetta itse kukin täällä neuvoneista on purkanut/kasannut? Itse olen tuota omaa konetta aukonut jonkun kerran ja voin näin ollen sanoa että pitäkää turpanne kiinni mikäli ei oikeasti ole tietoa asioista, minulla sitä nimittäin on.

 

[C-A-D]

No eihän tuossa mitään puolen pykälän siirtymää voi tapahtua. Puolen kierroksen toki. Älä nyt viitti. Tai ainakaan mitään oikeaa perustetta moiselle siirtymälle ei ole (kuin ketjun venymä).

 

[Ghostrider]

No eihän tuossa mitään puolen pykälän siirtymää voi tapahtua. Puolen kierroksen toki. Älä nyt viitti. Tai ainakaan mitään oikeaa perustetta moiselle siirtymälle ei ole (kuin ketjun venymä).

Ei se itsestään siirrykkään. Vaan silloin jos nokat on olleet irti ja niitä laitetaan takaisin. Toi puolen kierroksen siirtymä on tässä tapauksessa sama kuin puoli hammasta. Eli jos nokat on puoli kierrosta (tai kampura kierroksen) väärässä kohdassa, niin jako osuu puolen hampaan päähän. Ja kyllä, tämä on empiirisesti tutkittua FAKTATIETOA. Osa tämän topicin neuvoista näyttäis tulleen puhtaana mutuna, vaikka niitä faktoina esitelläänkin. Ja edelleen, montako kertaa C-A-D on tutkinut ZXR 750 konetta lähemmin? Ja luitko tuon edellisessä viestissä laittamani linkin?

 

[ZR-7herwood]

Ei ole kyllä mutua mitä kirjoitan.

En osaa asiaani selkeästi selittää, mutta katso Ghostrider tota kuvaa. Kuvittele kampiakselin pyörähtävän tasan yhden kierroksen. Pidä vaikka peukkua toisen nokan päällä tän kuvittelun ajan. Ota peukku pois näytöltä ja kuvittele laittavasi nokan takaisin paikalleen. Miten voit nyt saada nokan puoli hammasta eri asentoon, kun ketjun lenkit ovat vastaavissa kohdissa kuin yhtä kampiakselikierrosta aiemmin? Et voikaan. En tiedä minkä laitteen jakopää tuo on, mutta Kawan jakopää on periaatteeltaan täysin vastaava, eikä puolen pykälän siirtymä ole mahdollinen.

Ja tämä on tosiaan faktaa.

On totta, että nokka pyörii puolet kampuran kierroksista. Mutta nokkapyörässä on myöskin kaksi kertaa niin paljon hampaita kuin kampuralla. Parillinen hammasmäärä siis. Eli jos nokka on ikäänkuin puoli kierrosta pielessä kampuraan nähden, on se hampaina laskettuna aina tasaluku. Joten jako menee joko kohdalleen, tai sitten yhdellä tai useammalla hampaalla pieleen, mutta ei koskaan puolikkaalla.

Mulla oli joskus itsellä tämä sama ajatusvirhe puolen hampaan siirtymän mahdollisuudesta. Loppuun asti kun ajattelet, niin eihän se ole mahdollista.