KTM 690 SMC
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
En ihan koko threadia jaksanut kahlata läpi, enkä mielestäni törmännyt aiheeseen, eli mihin kohtaan softanvalintasäätimessä yleensä laitetaan kun ajetaan softa sisään? Ostin juuri 690SMC:n -09 ja tässä tapauksessa pyörään laitettu Akran softa. Myyjä sanoi, että softa on valinnassa "0", mutta se on ohjekirjan mukaan huonon polttoaineen valinta. laitetaanko softia yleensä mihin kohtaan haluaa, vai miten asia on?
Edit. Soittelin myös Konejönneille, missä softa on laitettu ja sanoivat että sen saisi mihin haluaa, mutta käskivät katsoa ohjekirjasta.. eli laitettaisiinko se sen mukaan kohtaan "2"- advanced?
Edit. Soittelin myös Konejönneille, missä softa on laitettu ja sanoivat että sen saisi mihin haluaa, mutta käskivät katsoa ohjekirjasta.. eli laitettaisiinko se sen mukaan kohtaan "2"- advanced?
TeeMies
Super
Mattson
New member
Mulla oli ainakin "2"-kohdassa se akran ohjelma ja "0" oli juuri tuo venäjänbensan ohjelma ja oliskohan "1" ollu sitten joku pehmeä kaasuunvastaavuus!? Se oli kuitenkin niin pehmosen tuntunen et ois voinu luulla et on 25kW =D
puplepople
New member
moro, selailin tätä tekstiä aiemmin ja en ainakaan huomannut et kukaan olisi laittanut sivulaukkuja tai tankkilaukkuja kyseiseen pyörään. että onko kellään kokemusta mitkä laukut käy tai olisivat kätevimmät käyttää smc 08 mallissa?
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Eikös tuohon löydy touring varusteet ihan kotarin omilta listoilta...
Laukkutelineet ja tankkilaukku...
Tai sitten wolfmanin pienenpieni enduro tankkilaukku liene riittävä jos kotarin oma tuntuu suurelta.
SW-Motechiltakin löytynee jotain?
Laukkutelineet ja tankkilaukku...
Tai sitten wolfmanin pienenpieni enduro tankkilaukku liene riittävä jos kotarin oma tuntuu suurelta.
SW-Motechiltakin löytynee jotain?
juhvi
New member
Turha välittää. Täällä valitetaan myös sitä että 690:n kytkinnesteen joukkoon on päässyt öljyä. Seuraavaksi varmaan harmittaa kun renkaat on pyöreitä.
skuikka
New member
Kuten tiedät, siinä mopossa on valittavana erilaisia ohjelmia, "mappeja" jotka ohjaavat sähköistä kaasuläppää, EPT taisi olla markkinanimike.
On vihaista kaasuunvastaavuutta (2) jolloin kaasuläppä aukeaa pienellä kahvan liikkeellä paljon, perusratkaisua (3) joka on esim maastoajossa suht hallittavissa. Sitten on se "lainaa tyttöystävälle" asento, jossa uupuu tehoja, ja vielä huonolle bensallekkin omansa.
Nämä ovat yksi asia.
Toinen asia on seoskartat. Kulkee puhekielessä mm nimellä "acramappi". Eli kun moottorin hegitysominaisuuksia muutetaan, muuttuu ilmankulku koneessa ja tulee tarve muuttaa ruiskutetun pa-n määrää jotta seos pysyy hyvänä.
690:ssä on siis karttoja kuin maanmittauslaitoksella
On vihaista kaasuunvastaavuutta (2) jolloin kaasuläppä aukeaa pienellä kahvan liikkeellä paljon, perusratkaisua (3) joka on esim maastoajossa suht hallittavissa. Sitten on se "lainaa tyttöystävälle" asento, jossa uupuu tehoja, ja vielä huonolle bensallekkin omansa.
Nämä ovat yksi asia.
Toinen asia on seoskartat. Kulkee puhekielessä mm nimellä "acramappi". Eli kun moottorin hegitysominaisuuksia muutetaan, muuttuu ilmankulku koneessa ja tulee tarve muuttaa ruiskutetun pa-n määrää jotta seos pysyy hyvänä.
690:ssä on siis karttoja kuin maanmittauslaitoksella
greatLeo
MotOrg ry
En sitten koskaan saanut Kotaria koeajoon, joten kokeilin ja tein vaihtokaupat Husseen... joka varastettiin melkein heti! Nyt kävin sitten kokeilemassa Kotarin SMC:tä, ja kas perhana, sehän tuntui jopa paremmalta kuin Husse. Nyt pitää vaan odotella vakuutusyhtiön määrittämä 30 vuorokautta että saa korvauksen Hussesta. En oikein jaksa uskoa että sitä löydettäisiin enää.
Mutta kannattaako Kotkaa laittaa syys-lokakuun vaihteessa? Kausi alkaa silloin olla jo ohi. Toisaalta pk-seudulla voi olla ajokelejä vaikka tammikuussa, viime talvi oli harvinainen poikkeus. Ja polte olisi kova
Koeajamani SMC oli muuten madallettu. Vaikuttaako tuo pyörän käytökseen miten? Tuntui ainakin Hussea ketterämmältä, tosin onhan tuo kevyempikin.
Jos tulee Kotari laitettua niin tallipaikka on melkein pakko saada. Ja varmasti tulee investoitua turvavälineisiin. On nimittäin sen verran vittumaista aamulla herätessä huomata että pyörää ei näy missään
jahonen
Member
SuperMotoJunkiesissä oli joku aika sitten aiheesta keskustelu josta voi vetää päätelmän että madallus olisi jopa edullista pyörän käytöksen kannalta. Tiedä sitten. Oma 690 SMCni on kanssa madallettu ja sikäli se ainakin parantaa tuntumaa ettei tarvitse niin stressata yltääkö jalat maahan kun joutuu pysähtymään
t. Janne
t. Janne
Triple W
New member
En jaksa kaikkia höpinöitä lukea... Mutta tekisi mieli ensi kesäksi laittaa Harrikka kiertoon ja ajatella tuollaista SMC:tä...
Ja kysymykset:
1. Toimiiko pyörä hyvin metsäpoluilla offroad renkailla?
2. Olisko joku muu malli, joka toimii metsässä (kevyttä enduroa) ja tiellä hyvin?
Puhdasta kilpienduroa en viitsi ostaa, sillä crossipeli on jo.
Mutta kun aikaa löytyy niin vähän crossiin niin...
Tuntuu ainakin kevyen oloiselta pienille hiekkapoluille?
On se 2010 vaan hieno...
Ja kysymykset:
1. Toimiiko pyörä hyvin metsäpoluilla offroad renkailla?
2. Olisko joku muu malli, joka toimii metsässä (kevyttä enduroa) ja tiellä hyvin?
Puhdasta kilpienduroa en viitsi ostaa, sillä crossipeli on jo.
Mutta kun aikaa löytyy niin vähän crossiin niin...
Tuntuu ainakin kevyen oloiselta pienille hiekkapoluille?
On se 2010 vaan hieno...
willik
New member
1. Ei tuolla jarrulla. Hakkaa tuon 310/320mm jarrulevyn äkkiä kiviin. Eli vaatis toisen jarrun ja iskarin alapään"jalan".
2. 690 enduro.
willik
New member
Pyörän päällä ollaan 99,5% ajasta jalat tapeilla. Joten miksi madaltaa sen 0,5% takia?stressata yltääkö jalat maahan kun joutuu pysähtymään
Ite pähkäilly tuon SMC / Enduron välillä, niin mites tuolla 690 Endurolla pärjää kadulla motovanteilla. Lähinnä käykö liian löysäksi vrt smc? 90% menis kuite kadulla itellä.
jahonen
Member
Samaa mieltä tuosta prosentista mutta...Pyörän päällä ollaan 99,5% ajasta jalat tapeilla. Joten miksi madaltaa sen 0,5% takia?stressata yltääkö jalat maahan kun joutuu pysähtymään
Tuskin itsekään olisin muuten madallushommaan ryhtynyt mutta ainakin omalla kohdalla tilanne on vähän erikoinen, minulla on enää jäljellä 1.5 alkuperäistä jalkaa joten kaikki lisäsentit ovat tarpeen, tällä tekojalalla ei pahemmin kurotella varpaita (ainakaan ennen kuin lääketiede tai tekniikka kehittyy), suokaa siis anteeksi jos olen vääräoppisesti madaltanut pyörää
t. Janne
willik
New member
Aivan, tuo on kyllä täysin ymmärrettävää.Samaa mieltä tuosta prosentista mutta...Pyörän päällä ollaan 99,5% ajasta jalat tapeilla. Joten miksi madaltaa sen 0,5% takia?stressata yltääkö jalat maahan kun joutuu pysähtymään
Tuskin itsekään olisin muuten madallushommaan ryhtynyt mutta ainakin omalla kohdalla tilanne on vähän erikoinen, minulla on enää jäljellä 1.5 alkuperäistä jalkaa joten kaikki lisäsentit ovat tarpeen, tällä tekojalalla ei pahemmin kurotella varpaita (ainakaan ennen kuin lääketiede tai tekniikka kehittyy), suokaa siis anteeksi jos olen vääräoppisesti madaltanut pyörää
t. Janne
willik
New member
Mielestäni helpompi tehdä niin päin, että jos haluaa "monikäyttösen" pyörän.(lue. tasasesti p*skan molemmissa) niin rakentaa endurosta smoton. Tällöin vanteet käy heittämällä keskenään, ei jarrujen kanssa ongelmia.(en tiedä onko takahaarukka smc:ssä lyhyempi, joten mahtuuko sinne 18" rilla pyörimään).
En tiedä mitä tarkoitat löysällä, mutta oletan että alustaa: se on rehelliseen ajamiseen eli radalle aivan liian löysä. Kuten ei ole minkään enduron alusta ikinä smotoon semmoisenaan hyvä. Enskan 2-mäntäinen jarru on ok smotossa, mutta tuntuma huonohko.
Ite en oo omistanu 690 enskaa/smc mutta nuo on tullut muuten vain huomattua tässä ajan mittaan, kun rakennellu pyöriä tarkoitusta vastaamaan.