• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

KTM 950 / 990

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Matso
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
^Ei lopu hauskuuskerroin juu, mutta perusmallin ja ärrän välillä ei kyllä siinä mielessä ihan äkkiä eroa huomaa. Lisäksi perusmallista löytyy se käytännöllisyyskerroin ja halvempaan hintaan ja niitä ylivuotisia halpoja löytyy nyt, ei odotella.
smile_org.gif

Tosin... ärrä on todella hyvän näköinen, siitä ei pääse mihinkään.
 
Jos meinaa paljon soralla ajella, niin silloin sm taitaa olla pidemmän jousitusmatkansa ansiosta parempi vaihtoehto, kuin ärrä tai t (200mm vs 160mm/210mm vs 180mm).

Itse tuskin asfaltillakaan silmät kiinni ajaessa pyörien välillä eroja huomaisin. Ärrä vaan oli niin hieno. Ja tietty voi leveillä normi ajossa tarpeettomilla bling blingeillä muille sm-kuskeille  
wink.gif
 
No, minä olen paahtanut smt:lä reilun 5000 km toukokuun alusta ja edelleenkään ei
biggrin.gif
ole kadonnut naamalta vaikka hyttysiä onkin nielty. Eka huolto 1000 km:n kohdalla oli n 160 euroa. Kohta pitää alkaa varata tuota 7500 huoltoa. Tuosta smt:n pleksitä on todella paljon hyötyä vesisateessa; ei juuri kastu rinnukset, samoin kahvasuojat ovat ihan must.
 
Ny ei muista ihan tarkkaa hintaa ku ei oo kuittia, mut racingbike sidecar klaukkalassa huolsi tonnin huollon jossain 150-200e välillä.

Bikeworldia vältän kyllä viimeiseen asti. Niillä riittää kyllä niitäkin asiakkaita jotka ei kaipaa sen paremmin osaamista, palvelua kuin kilpailukykyistä hinnoitteluakaan.
 
BW:n eri huoltojen välillä on isojakin eroja nähty, olen käyttänyt viime vuodet tätä lähi-BW:tä kun homma on toiminut, mutta nyt tuntuu hinnat karkaavan käsistä, jos toi puhelimessa annettu 300 eukon arvio ekalle huollolle on oikea. Silti 4 viikon jonot eikä saman katon alta ostetulle mopolle saa prioriteettia.

Pitää vissiin käydä ne Acerbikset hakemassa lähiaikoina kun tuntuu kesä olevat tältä vuodelta peruttu.
 
Ny ei muista ihan tarkkaa hintaa ku ei oo kuittia, mut racingbike sidecar klaukkalassa huolsi tonnin huollon jossain 150-200e välillä.

Bikeworldia vältän kyllä viimeiseen asti. Niillä riittää kyllä niitäkin asiakkaita jotka ei kaipaa sen paremmin osaamista, palvelua kuin kilpailukykyistä hinnoitteluakaan.
Äääh... tsori, meni vähän metsään. Piti ihan tarkistaa nettipankista kun jäi vaivaamaan. Oli se tonnin huolto kuitenkin 235e tuolla Klaukkalassakin.
sad_orig.gif
 
^Ei lopu hauskuuskerroin juu, mutta perusmallin ja ärrän välillä ei kyllä siinä mielessä ihan äkkiä eroa huomaa. Lisäksi perusmallista löytyy se käytännöllisyyskerroin ja halvempaan hintaan ja niitä ylivuotisia halpoja löytyy nyt, ei odotella.
smile_org.gif

Tosin... ärrä on todella hyvän näköinen, siitä ei pääse mihinkään.
On se ärrä omaan silmään paljon hienompi ja sen valkoinen väri sopii ajotakkiini joka on sinimustavalkoinen, ei siis menis ajokamojen uusimiseen jos ärrän ottais
tounge.gif


Ja kyllähän se ärrä tuo aina enemmän vaihtia
sport05.gif
 
Nyt on testattu 950 SM:n matkaominaisuudet. Norjassa 10 päivää ja 4000 km. Sopii hyvin Norjan mutkapätkille, mutta kyllä Ruotsissa vesisateessa tuli jorma ottaan. Niille teille vesisateella ei taida tosin sopia mikään pyörä.
Kamat oli Kotarin omassa tankkilaukussa ja pitsaboxissa takana.
No ompa outoa, ite tulin kans eilen viikon reissulta samaisesta vuonojen maasta, samojen ruotsin vesisateiden läpi, 950 SM:llä?!

Ei sit satuttu samalle viikkarin laivalle?

No mut joo, reppu selässä, kamat huoltoautossa edessä, kivaa oli paitsi motareilla. Kilsoja ei tullu kyllä ihan noin montaa.
Tulin Finnlinesin laivalla Naantaliin, joten eri laiva. Mun kanssa samassa porukassa oli toinenkin 950 SM, joten tais Norjan kotaritiheys tuplaantua. Muuten ei paljon oransseja pyöriä siellä näkynyt.
Ei siellä näkyny paljon minkäänlaisia pyöriä, mutta yhtäkään kottaraista ei ainakaan tullu vastaan. Jossain huoltiksella tuli yks viikinki jotain tsiigailemaan ja kertoilemaan omasta SD:stään, eli kai sinne on ainakin yks itävallan ihme myyty
smile_org.gif


Toi homma pitäs jotenkin tehdä ilman sitä ruotsin läpi jurnutusta. Suoraan laivalla stavangeriin tai bergeniin tai jotain.
 
Hyvin tuntuu nykykotari mallien osat sopivan keskenään. Pistin Superduken etulokarin suoraan vanhan lärpäkkeen tilalle. Ylälokarin jätin kuitenkin ainakin vielä paikalleen, ehkä vähän oudon näköinen yhdistelmä. Tarvii kattoo miten silmä tottuu. Taakse isketään vielä irrallaan oleva superduken kirkas takalamppu, niin saadaan perää nuoremman näköiseksi
wink.gif
 
Minkäslaisella kireydellä ison supermoton kuskit pitävät ketjujaan? Kotarin manuaalista löytyy ehkä paras missään näkemäni ohje ketjun oikealle kireydelle: Sivuseisontatuella ollessa ketjun alaosaa ylöspäin painettaessa pitää ketjun ja takahaarukan väliin jäädä 7mm rako.

Onkelma vaan on siinä että mutulla ja aiemmalla kokemuksella tuo ketju tuntuu liian löysältä: "Hakkaa" helposti kun vedättää pienillä kierroksilla...
nixweiss.gif
 
Adventuressa on nähtävästi samanpituinen takahaarukka ja siinä hakkaa ketjut kanssa pikkukierroksilla. Ja pitää hakatakin koska ne muuten on liian tiukat. Takahaarukka on aikas pitkä samoten jousto motossakin.

Ketjun tiukkuuden saa absoluuttisesti oikeaksi jos näkee hieman vaivaa ja päästä takaiskarin alapään irti, pitää akselilla takavetorattaan ja nostaa haarukan niin että se on linjassa vetoratas-laakeri-takakselin keskilinjat. Tässä kohtaan ketjuun pitää jäädä noin 12 milliä klappia keskivaiheilta mitattuna. Sitten kun asentaa romut takasin ja mitta ohjeen mukaan aika todennäkoisesti tuo 7 mm on lähellä totuutta. Omassani ottaa ketju kii mutta pidän niitä aavistuksen löysähköllä kun tulee rymyttyä joskus maastossakin.
 
Onkos kukaan löytänyt SMR:ään crash padeja? Tänään oli pyörä parkkipaikalla nurin ja aika hemmetin moni osa ottaa kaatuessa osumaa.
 
Tuolta tilasin Super Dukeen crash padit: RG-Racing. Näköjään nuo samat kaatumatapit käyvät Supermotoihin ja Super Dukeihin.
Hieman mittailin ja taitavat ärrässä jäädä turhan syvälle. Taitaisi olla vahinkotarkastajan kanssa lunastusneuvottelut käynnissä jo ennen kuin ottaisivat maapalloon kiinni. Taitaa olla aika hankala tuohon kunnolla suojaavia padeja tehdä.

Tankista, sivumuovista, pyrstömuovista, putkesta, stongan painosta ja peilistä sain naarmut aika hyvin kiilloittamalla piiloon.

Änärin lämpösuoja taitaa mennä vaihtoon. Hiilikuidusta ei taida saada naarmuja millään pois?
 
Onkos kukaan löytänyt SMR:ään crash padeja? Tänään oli pyörä parkkipaikalla nurin ja aika hemmetin moni osa ottaa kaatuessa osumaa.
Tuolta tilasin Super Dukeen crash padit: RG-Racing. Näköjään nuo samat kaatumatapit käyvät Supermotoihin ja Super Dukeihin.
Itte ollu tyytyväinen näihin Evotechin padeihin. Noissa R&G racingin hinnoissa kannattaa ottaa huomioon, että ilmotettu hinta ei sisällä paikallista ALV:tä (VAT 15%) ja se lisätään vielä tuohon hintaan. Evolla on VAT mukana hinnoissa.

En tiedä noista R&G:n tapeista, mutta niitten kilpiteline oli ainakin ihan susi. Maalit lohkeili, rupes ruostumaan ja lopulta lens huitsin kuuseen koko paska. Kokonaiset 3kk ehti olla. Tämä siis 690SM:ssä. Hintaa oli sitte sitäkin enemmään
mad.gif


Evotechiin itseasiassa tutustuin ku uutta kilpitelinettä silloseen 690SM:ään piti saada R&G:n tilalle.
Nyt Superdukessa Evotechiltä sekä kilpiteline että ylemmät ja alemmat kaatumatapit. Laatu on loistavaa luokkaa.

Tässä vielä linkki pädeihin Evotech performance
 
Kas, ehdin tilata nuo R&G:t ennen kuin täällä alettiin niitä haukkua. Ehkä ne välttävät.
Enivei, tuosta asennuksesta. Onko teillä ilmennyt siinä pulmia?
Edelliseen pyörään kuin Puigin tatteja asennettiin niin siitä tuli ihan kauhea soppa kun moottori pääsi jotenkin liikahtamaan millin pari eivätkä pultinreiät enää olleetkaan linjassa jne.
Eli mietin että uskaltaako noita käydä yksin asentamaan ilman erikoiskalustoa (jotain nostovehkeitä tms., mitä?)? 990 SMT siis jos sillä nyt jotain erityistä väliä on.

Melko nopea toimitus muuten, tilasin suoraan R&G:ltä sunnuntai-iltana ja tänään ennen yhdeksää tuotiin ovelle.
 
Kas, ehdin tilata nuo R&G:t ennen kuin täällä alettiin niitä haukkua. Ehkä ne välttävät.
Enivei, tuosta asennuksesta. Onko teillä ilmennyt siinä pulmia?
Edelliseen pyörään kuin Puigin tatteja asennettiin niin siitä tuli ihan kauhea soppa kun moottori pääsi jotenkin liikahtamaan millin pari eivätkä pultinreiät enää olleetkaan linjassa jne.
Eli mietin että uskaltaako noita käydä yksin asentamaan ilman erikoiskalustoa (jotain nostovehkeitä tms., mitä?)? 990 SMT siis jos sillä nyt jotain erityistä väliä on.

Melko nopea toimitus muuten, tilasin suoraan R&G:ltä sunnuntai-iltana ja tänään ennen yhdeksää tuotiin ovelle.
Varmasti voivat olla ihan hyvät. Kuten sanoin, ei kokemusta ko. firman tateista. Kilpiteline oli kuraa.

Asennuksessa ei pitäis olla mitään ihmeempää, kun kiinnittelee pultti kerrallaan. Ei sen moottorin pitäis päästä kummemmin liikkumaan, jos yks pultti kerralla on irti. Mitään hylsysarjaa kummempaa varustusta ei tarvita.

Jos sulla on myös ne alemmat tatit, niin ainakin Evoissa tulee sellanen tanko sieltä koneen "läpi". Kiristykseen voi olla kätevää ottaa kaveri mukaan, niin molemmat saa kiristettyä eri puolilta pyörää samaan aikaan. Hylsy on ainoa kapistus jolla kiristys onnistuu, koska sen mutsku on upoksissa sen tatin sisällä.

Tulikohan nyt tarpeeks epäselvästi
tounge.gif
 
Back
Ylös