Lentokenttäajot

[Turder]

Ajattelin etukäteen, että 280 jotain, olisin tyytyväinen, 290 jotain, varsin tyytyväinen.Vaan tulos 274 oli pettymys. Tuli muuten kolme kertaa peräjälkeen, joten uskottava on.

Heh, samanlainen oli mullakin eka suoritus joskus 10v sitten tonnisella K5 Gixerillä Joensuun kentällä. Vakiokuntoinen ja pidin kaikki peilit, kilpitelineen tms kiinni, eli täysin samassa kunnossa kuin kadulla ajaessa. Mietin juurikin että ehkä joku 280-290 saattais mennä. Lopputulos oli 278 tutkassa pariin otteseen. 299 oli mittarissa vaikka kuinka pitkään joka vedolla. Sitten kun näki sivusta otetun kuvan niin huomasi että ei vain ole tarpeeksi hyvin katteen takana piilossa ja ajoasennossa parannettavaa. Kaverilla oli K1 Gixeri ja ajoi muistaakseni 275 vaikka on jonkin verran tehottomampi kone siinä.

RSV4:lla kokeilin jonkun kerran myös ja siinä huomasi, että kannattaa ottaa luistonesto kokonaan pois päältä, koska kovassa nopeudessa on jo jonkin verran luistoa takarenkaassa ja sitten alkoi sen vuoksi hidastamaan.

 

[Zmoke]

Täysin vakiolla kiloisella k5 gixxerillä + shoei x-spirit potalla eteenpäin näkeminen on ainakin itsellä hankalaa kun potta on kiinni tankin kuopassa. Eli melkoista tirkistelyä se on missä kohtaa mittausviiva on.
Päätä kun nostat sen verran että näet kunnolla niin 3-4kmh lähtee huipuista heti.

Toinen juttu minkä huomannut on vaihtokierrokset. Ennen lentokenttäajoihin tutustumista luulin että nopein konsti kiihdyttää huippunopeuteen maililla on vetää sinne sinne punarajan tuntumaan ja siitä isompaa. Mutta eihän se niin mennytkään.

Kolmas on persus. Eli kutosella täydellä vaudilla lopussa persettä penkistä ylös sentti pari niin ilma virtaa sujuvammin.

Kaikki kun osuu kohdalleen niin 294 paras tähän mennessä ilman merkittävää tuulikomponenttia, okei, sen verran fuskua että peilit on käännetty.
Alussa ilman mitään tekniikan hiomista tulokset oli 275 luokkaa.

 

[Turder]

Täysin vakiolla kiloisella k5 gixxerillä + shoei x-spirit potalla eteenpäin näkeminen on ainakin itsellä hankalaa kun potta on kiinni tankin kuopassa. Eli melkoista tirkistelyä se on missä kohtaa mittausviiva on.
Päätä kun nostat sen verran että näet kunnolla niin 3-4kmh lähtee huipuista heti.

Sama ongelma on muissakin kypärissä ja erityisesti vanhemmissa. Uusimmat race-malliset alkaa olemaan jo hyviä näkyvyyden osalta tuollaisessa ajoasennossakin. Mulla on nyt Arain RX7V ja siitä näkee hyvin leuka tankissakin, samoin AGV:n uudet Pista GP ja Corsa tarjoaa hyvän näkökentän. Aiemmissa kypärissä (HJC) mulla tuntui, että visiiriaukon yläosa tulee näkökentän eteen jos joutuu tuolleen yläviistoon katsomaan kun makaa tankilla.

Voihan se olla myös istuvuuskysymys missä asennossa kypärä on päässä, joillakin se pysyy amislippiksen tavoin takaraivolla kallistettuna, toisilla ei.

 

[garagesale]

Sama ongelma on muissakin kypärissä ja erityisesti vanhemmissa. Uusimmat race-malliset alkaa olemaan jo hyviä näkyvyyden osalta tuollaisessa ajoasennossakin. Mulla on nyt Arain RX7V ja siitä näkee hyvin leuka tankissakin, samoin AGV:n uudet Pista GP ja Corsa tarjoaa hyvän näkökentän. Aiemmissa kypärissä (HJC) mulla tuntui, että visiiriaukon yläosa tulee näkökentän eteen jos joutuu tuolleen yläviistoon katsomaan kun makaa tankilla.

Voihan se olla myös istuvuuskysymys missä asennossa kypärä on päässä, joillakin se pysyy amislippiksen tavoin takaraivolla kallistettuna, toisilla ei.

Samalla mopolla ja kypärällä olen päästellyt 2015 eteenpäin autobaanaa sen minkä se kulkee. Nyt vaihtui täksi kesäksi Dainesen kyttyrätön 2-osainen matkapuku Spidin kyttyrälliseen. Ihmetys oli suuri kun pää ei pyrkinyt heilumaan 300 pinnassa yhtään. Eikä se oikein muu voi olla syynä kuin toi kyttyrä. Ratapukuna Astars, jossa on niin ikään iso kyttyrä. Mutta siellä kun ei kovin kovaa mennä pieniä hetkiä lukuunottamatta niin en tuota ennemmin tajunnut.

Aeromystiikka - asia josta en ymmärrä juuri sen enempää kuin naisista.

 

[Partisaani]

Kaikki kun osuu kohdalleen niin 294 paras tähän mennessä ilman merkittävää tuulikomponenttia, okei, sen verran fuskua että peilit on käännetty.
Alussa ilman mitään tekniikan hiomista tulokset oli 275 luokkaa.[/QUOTE]

Paransit siis sellaiset parikymmentä yksikköä, säätämällä ajoasentoa ja muita aika pieniä juttuja kuitenkin. Ei tullut itselle mieleenkään, ennen kuin täältä on tullut kommenttia. Ajoasentoahan voi hioa pienemmilläkin nopeuksilla, ihan kotikonnuilla. On vähän tyyristä hommaa käydä kentällä säätämässä sellaista, minkä voi kotioloissa opetella valmiiksi.

 

[Nitrous]

Täysin vakiolla kiloisella k5 gixxerillä + shoei x-spirit potalla eteenpäin näkeminen on ainakin itsellä hankalaa kun potta on kiinni tankin kuopassa. Eli melkoista tirkistelyä se on missä kohtaa mittausviiva on.
Päätä kun nostat sen verran että näet kunnolla niin 3-4kmh lähtee huipuista heti.

Aika moni painaa kypärän päähän turhan paljon otsalle. Pikkasen kun nostaa kypärän leukaosaa ylemmäs, eli kypärää enempi takaraivolle niin näkee kummasti paremmin. Itekin huomaa tuon aina radalla ekalla kierroksella, kun joutuu tyrkkäämään kypärää leuasta ylemmäs, että näkee suorallakin jotain.