• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Lightweight Bussi 2021

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja PrivateeR
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
PrivateeR sanoi:
Toi alumiininen takarunko ei näköjäs ees paljoo maksa.
Mut kestääkö se sitte enää pelkääjän painon?
Napsauta laajentaaksesi...

Alku peräinen alu häkkyrä
Kestää tai se tietty riippu siitä
että kunka painava se kyyditävä on?
kesto täyteen kuormattuna laukkujen kanssa taisi olla se alkuperäinen syy miksi alu häkkyrästä siirrytiin
rautaiseen
 
Ei privan ajelut taida olla tuhansien kilsojen tourinkeja täysillä pakaaseilla ja plussapallo takana, vaan kesä-/ rata-ajeluita kevyt keijukainen ritsillä.

Varsinkin jos uuden hommaa, niin eiköhän se mee, ja eihän ne kerrasta yleensä alas nitkahda.
 
JMH sanoi:
Ei privan ajelut taida olla tuhansien kilsojen tourinkeja täysillä pakaaseilla ja plussapallo takana, vaan kesä-/ rata-ajeluita kevyt keijukainen ritsillä.

Varsinkin jos uuden hommaa, niin eiköhän se mee, ja eihän ne kerrasta yleensä alas nitkahda.
Napsauta laajentaaksesi...
Juurikin näin :thumbup:

Eli tosiaan kauniimpi ja parempi puolikas istuu takana muutaman huviajelun vuodessa sekä irrallisia settejä radalla. Joskus kyytiin saattaa radalle tulla 55kg sijaan 80kg mutta jos alkuperäisessä kerran oli alumiininen ni luulis että se kestää tollasen perus 80kg pelkääjän sitte.
 
itl sanoi:
Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Koneen huohotusletku kanteen pair valven laipan tilalle, pitää siis tehdä sopiva (tietysti kevyt) laippa siihen. Ilmanputsarikotelon pair valven letkun paikka pitää tukkia kuin myös huohottimen letkun paikka.

Näin koneen hengitys paranee aavistuksen, kun ei työnnetä huohotuskaasuja imupuolelle ja ne kulkeutuvat nätisti ilmakehään pakoputkiston kautta. Eikä pauku putkistossa enään. Vahvistamattomien internjethuhujen mukaan tällä saadaan 1-2hv tehoa lisää.
Napsauta laajentaaksesi...

Niin gen2 mallissa tehtäisiin, gen1 on pair eritavalla toteutettu , siellä on pienet reijät joka pakokanavassa eikä ole reed läppiä niinkuin gen2. Reijät on vapaasti hyödynnettävissä edelluttäen et pair systeemi poistettu, pair painaa abt 200g :thumbup:
 
PrivateeR sanoi:
Juurikin näin :thumbup:

Eli tosiaan kauniimpi ja parempi puolikas istuu takana muutaman huviajelun vuodessa sekä irrallisia settejä radalla. Joskus kyytiin saattaa radalle tulla 55kg sijaan 80kg mutta jos alkuperäisessä kerran oli alumiininen ni luulis että se kestää tollasen perus 80kg pelkääjän sitte.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos käyttö on tuolaista niin taas löytyi poistettavia grammoja,
alu häkkyrä ja se poikki kuskin penkin takaa ~puolet sen painosta pois,
sitten harvoin kun tarve kyytiläisen penkille niin muutama pultti irti ja vaihtta häkkyrään kaikinensa,
nopea toimitus,
 
1340R86 sanoi:
Jos käyttö on tuolaista niin taas löytyi poistettavia grammoja,
alu häkkyrä ja se poikki kuskin penkin takaa ~puolet sen painosta pois,
sitten harvoin kun tarve kyytiläisen penkille niin muutama pultti irti ja vaihtta häkkyrään kaikinensa,
nopea toimitus,
Napsauta laajentaaksesi...
Siis jos OIKEASTI lähtee tota häkkiä ruuvaamaan varikolla ni miten kauan se OIKEASTI kestää? Ja kyl siin varmaan tarttee vähä muutaki irrottaa ku pari pulttia jotta vaihto päittäin onnaa?
 
Jos sen alsarungon kestävyys huolettaa, niin sellaiseen hitsaa vahvikkeet kymmenessä minuutissa.

Nehän hajoili vaan just laukkuken kanssa, ja porsas takapenkillä, ja putkisto vaihdettuna 4-1 malliseen.
Orkkis putkisto tuki persettä alkujaan.
Silloin alkuaikoina niitä muutaman hitsailin kasaan. Tais aina olla vasen puoli joka murtui.
 
Vaihdoin omaan pyörään taakse Vortexin alurattaan, Galferin levyn , titaanipultit ja mutterit molemmille puolille. Lähti noin 1300g pois ja hintalappu oli n. 200€ luokkaa. Mielestäni ihan järkevä upgrade.
 
Onko se takalevykin niin painava? Hassua, ei se näytä siltä että ois painoa.

Mut joo Galferin levyt oon ostamassa eteen ni vois ostaa sen takalevynkin.
 
Mites tää propellipuoli. Vähän reilu 800 grammaa näyttää painavan tarvikeflekti, alkuperäisen painosta ei mitään käsitystä. Luulisi että Suomen olosuhteissa pärjää tuollaisella, ainakin kunhan laittaa glykolit poies ja vesi/water wetter yms systeemit. Todennäköisesti Suomen kesä tarjoaa sellaista, että koko jäähdyttimen voisi vaihtaa Tunturi Tiger Aquan jäähdyttimeen :D

https://store.schnitzracing.com/schnitz-low-profile-7-radiator-fan/

Varmaan on muitakin vaihtoehtoja flekteiksi tällä puolen rapakkoa mutta joku muu saa etsiä, tuo tuli ekana vastaan. Toki samasta kaupasta saisi aiemmin mainitut hiilikuituclipariputket ja vaikka sitten hiilikuitujalankin "halpaan" hintaan. Mistä puheenollen, jalasta saisi varmaan sen muutama sata grammaa pois muullakin aftermarket-vaihtoehdolla tai vaikka koneistamalla alkuperäistä, mikäli tarkoitus ei ole ottaa mitään hydrauliikkasessioita pyörän päällä sivujalan varassa.

https://store.schnitzracing.com/montgomery-motorsports-carbon-fiber-handlebars/
https://store.schnitzracing.com/mon...ber-kickstand-suzuki-gsx1300r-hayabusa-99-19/
 
PrivateeR sanoi:
Siis jos OIKEASTI lähtee tota häkkiä ruuvaamaan varikolla ni miten kauan se OIKEASTI kestää? Ja kyl siin varmaan tarttee vähä muutaki irrottaa ku pari pulttia jotta vaihto päittäin onnaa?
Napsauta laajentaaksesi...

Hiukan se rippuu siitä onko aikaisemiin ruuvailut jotakin,
mutta suunitelmista/juttuja lukiesa tullut käsitys että työkalut pysyy käsissä,
ensimäisellä keralla ehkä 20min seuravailla kerroilla max 10min kun oikeat työkalut on valmiina
tai sitten on jo ruuvattu jotain muutakin,
tässä on kohtaa missä akku mutteri väännin on näppärä, saa aikaa lisää kivasti pois
kun sillä hurautta pulti auki kiinni, mutta se on sitten jo hifistelyä,
kun ei varmaankaan ole mistään kesken kisan tehtaävästä hommasta kyse,
riittää kun ne tarvitaavat työ kalut on siinä käsillä valmiin ja kunnolisia että ei niiden kanssa tarvitse temppuilla,
takahäkkyrä on kiinni 4 pultilla(ja jos tässä kohtaa keventelyä on vielä niin pitkä pakoputki että se on taka jalkatapissa kiinnin niin se,
sitten mitä muuta niin johdot liitimistä irti
(maku asia tekeekö sen ennen vai jälkeen häkkyrän pultien irrotusta, itse yleensä irotellut siinä vaiheesa kun ylä pulti on vielä kiinni tuntuu jotenkin helpomalta kun saa häkyrää vähän taka päästä nostettua)
sitten vaan nostaa sen häkyrän hilpeinnen pois ja kevenyt hilpeinnen paikalleen tai kummin päin sitten onkaan vaihtamasaa, pultit ja johdot kiinni ja valmis
ei siis ole tarkoitus että siireetään joka nippeli häkyrästä toiseen vaan että on kaksi valmista
 
Suomen keleissä myös öljynjäähdyttimellä voi nakata kuikkaa. Lähtee reilu kilon verran painoa eikä sillä ole juurikaan merkitystä öljyn lämpötilaan.
 
Pikkuhiljaa etenee tämäkin...

Eli tulossa tällä hetkellä:
- Arrow:n kokoputkisto tulossa + titaaninen vaimennin.
- 520-sarjan ketjut+rattaat (17/42)
- titaaniset rattaan mutterit
- titaaniset jarrulevyn pultit

Galferin kevyitä takajarrulevyjä en perkele löydä mistää muualta ku jenkeistä tai briteistä :(

Noihin taitaa tältä keväältä painonleikkuu sitte loppua, että riittää rahat vielä fiksata kilpurinki epäkohdat ennen ajokautta. Lisää kevennystä sitte ens syksynä :)
 
Nää on projekteja. Pikkuhiljaa, ja kyttää samalla edukkaasti vastaantulevia projektiin sopivia osia.
 
PrivateeR sanoi:
Pikkuhiljaa etenee tämäkin...

Eli tulossa tällä hetkellä:
- Arrow:n kokoputkisto tulossa + titaaninen vaimennin.
- 520-sarjan ketjut+rattaat (17/42)
- titaaniset rattaan mutterit
- titaaniset jarrulevyn pultit

Galferin kevyitä takajarrulevyjä en perkele löydä mistää muualta ku jenkeistä tai briteistä :(

Noihin taitaa tältä keväältä painonleikkuu sitte loppua, että riittää rahat vielä fiksata kilpurinki epäkohdat ennen ajokautta. Lisää kevennystä sitte ens syksynä :)
Napsauta laajentaaksesi...
Mistä hommasit titaani pultteja ? Tuppaavat olemaan arvokkaita....
 
Ebaysta saa takuuvarmasti halvemmalla sopivat titaanihilut, jos ei välttämättä halua merkistä tai rumasta väristä maksaa ekstraa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös