Lightweight Bussi 2021
- Keskustelun aloittaja PrivateeR
- Aloituspäivä
B12
New member
Hiomapaperi+ joku irrotusöljy tai esim diesel on erittäin tehokas tuommoisiin hapettumiin ja ruosteisiin.
PrivateeR
MotOrg ry
No hyvä. Meil on maalaamossa hiomalaikkojen yleisin paperi 240 mitä käytetään, ni ei ainakaa puutu
Eli tolla kevyesti pahimmat karstat pois ja sitte dieselillä pyyhkäsee jämät.
Siis et ottanut stefoja ensin pois ennenkuin aloit hakata laakereita?
Ei ihme jos oli keskimääräistä vaikeampaa. Pureehan se kumipinta ja/tai ruosteinen pelti vuosien varrella sinne kehälle ihan pirusti kiinni, ja siksi se väännetään meisselillä / vedetään koukulla ulos heti aluksi ja sen jälkeen putsataan laakeripesän näkyvä osa, jotta se laakeri liikkuu vähän helpommin.
PrivateeR
MotOrg ry
Jep, ruuvimeisseli on kanssasi täysin samaa mieltä. Ainoa vaan että ruuvimeisseli vääntyi yrittäessään irrottaa sitä stefaa... Ehkä ens kerralla koitan timanttiporaa sit...
Plus että toisessa takavanteen laakerissa ei ole stefaa edessä. Mutta sekin laakeri oli täysin jumissa.
Plus että toisessa takavanteen laakerissa ei ole stefaa edessä. Mutta sekin laakeri oli täysin jumissa.
Koititko tämmöistä tms:
https://www.puuilo.fi/tamforce-kuumailmapuhallin-hot-air-2000w
Tuolla kun pöhöttää niin paljon että stefa vaihtaa olomuotoa, niin johan neste irtoaa paremmin kuin kiinteä aine.
PrivateeR
MotOrg ry
Ei ollu mahdollisuutta lämmittää ku motonetissa ei ollu niitä pieniä tohoja. Duunissa olis ollu kuumailmapuhallin, mutta ei tuu sekään tarpeeseen ku kerran lähti irti jo.
Takaspäin menee pakkasen kautta jäähdytettynä.
Itse asiassa pora, poranterä, peltiruuvi ja vasaralla vetäminen samaan tapaan kuin naulaa puusta ulos vetäessä on yksi keino. Toki peltisakset, laadukkaat sivuleikkurit, papukaijapihdit ja moni muukin väline on avuksi. Jos kantapään kautta hankittua oppia ei ole, niin fysiikan lait ja ajatustyö usein auttavat. Tai sitten se toinen ratkaisu on tosiaan tuo voimankäyttö, joka usein toki ratkaisee myös ongelman.
Enkä nyt yhtään yritä sanoa etteikö ne olisi oikeasti olleet tiukassa, mutta loppujen lopuksi se on aina subjektiivinen näkemys, joka riippuu niin aiemmasta kokemuksesta kuin käytettävissä olevista työkaluista ja tekniikastakin.
Jammu-Pappa
New member
Mä asensin bussin uudet laakerit niin et lämmitin kuumailmapuhaltimella vanteen aika lämpimäks ja laakerit oli pakastimessa ja just ennen asennusta sellasta -40° kylmäspräytä laakereihin , ei tarvinnu edes lyödä sisään meni ihan pienellä naputtelulla
PS. Muista vaihtaa myös se vetopakan laakeri
PS. Muista vaihtaa myös se vetopakan laakeri
1340R86
MotOrg ry
Mä asensin bussin uudet laakerit niin et lämmitin kuumailmapuhaltimella vanteen aika lämpimäks ja laakerit oli pakastimessa ja just ennen asennusta sellasta -40° kylmäspräytä laakereihin , ei tarvinnu edes lyödä sisään meni ihan pienellä naputtelulla
PS. Muista vaihtaa myös se vetopakan laakeri
Ja vetopakkaan jäykemät kumit samalla
PrivateeR
MotOrg ry
Joku kokeneempi vois ehkä vähän valaista tätä...
Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.
Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?
Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?
Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.
Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?
Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?
itl
Moderaattori
En tunne R1 mutta olettaisin tuon exhaust servon olevan se perhosventtiili, joka on nykyisin kovin monen pyörän pakoputkessa. Tehtaat sanovat sen lisäävän ala/keskialueen vääntöä säätelemällä putken vastapainetta tilanteen mukaan. Virittäjät taas on sitä mieltä, että se on vain äänenvaimennusta varten ala/keskialueella nykyisten pikkumaisten sääntöjen vuoksi. Mene ja tiedä mikä on totuus. Minun pyöristä venttiili on lähtenyt kohti kuikkaa. Ainakaan Gen2 Busassa sitä ei ole. Gen1 en varmuudella tiedä.
Parhaan hyödyn saat putkiston vaihdosta säädättämällä pyörän sen jälkeen, vaikka Vittaniemellä. Putkiston vaihto ilman ECU:n säätöä voi aiheuttaa moottorin laihalla käymisen, joka pahimmassa tapauksessa polttaa pakoventtiilit ja tekee mäntiin reiät. Harvemmin näin kuitenkaan käy mutta hyvä on tiedostaa riskit.
1340R86
MotOrg ry
R1 on 1000cc vinkulelu niin eroa paljonkin busasta lisäksi vielä eri merkin tuote eli kaikia ei voi tehdä samon eikä tarvitse,
busassa siis GEN1 ja GEN2 ei ole pakoputkessa mitään moottoreita
(busassa kulkuun riitää että on 1 moottori
) tai niiden ohjaamia läppiä,
putken vaihdossa ei ole mitään muuta kuin että vaihtaa puteken,
jos org putkessa on lambdan paikka niin sen tilalle tulevaskin sille paikka ja vaikka org putkessa ei olisi niin siinä minkä laitta on hyvä olla niin sääteleminen heloputtuu
ajo "kelpoinen" on heti ilman mitään säätely varsinkin jos ei ole muuten muteletu ja kokoajan kaasupohjassa
itse ajelin yoshimurn koko putkella yhdenkauden ~22tkm ennen säätelyä ajo sisälsi kaiken moista ajoa
toimi ihan ajokelpoisesti mutta oman ECUn säädön jälkeen ajokeloisuus oli paljon parempi(siksi tuo kelpoinen lainaus merekeissä)
1340R86
MotOrg ry
Niistä vanteistahan tuli oikein söpöt.
Maali on siis metallikidelakka.
Hyvältä näytää värikin on passeli vaikka minkän väriseen pyörään
paljonkos se malli painaa siinähän olisi sästänyt jonkn
gramman jos olisi jättänyt ilman maalia