• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Mika Kallion kausi 2015

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Pitkiss
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Mikan isoin ongelma tällä kaudella on ollut se, ettei renkaita saada toimimaan. Alussa luultiin "vian" olevan uudessa rungossa, jonka jälkeen Italtrans hommas jopa viimekauden rungon ja palikat, eikä vauhtia siltikään löytynyt. Lopussa selvisi ettei Dunlopin väitteet muuttumattomista renkaista pidäkkään paikkaansa vaan niiden rakennetta oli muutettu. Mika taisi jossakin haastattelussa todeta ettei meno muutu tiimiä vaihtamalla sillä hän ei Kalexilla ja Öhlinssillä saa renkaita toimimaan.

Facebookista:
Mika's comments from today: "Greetings from Misano test day! Riding with QMMF was great, I am thankful for the warm welcome to the team. We have a big job ahead of us to get me acquainted with the new bike and new suspension, but already during the second session of today I was able to clock the same lap time, as in the race weekend, with the familiar bike. The way is up, progress will surely take place and I feel good. Thanks for the support!"
Napsauta laajentaaksesi...
 
RzR sanoi:
Mikan isoin ongelma tällä kaudella on ollut se, ettei renkaita saada toimimaan. Alussa luultiin "vian" olevan uudessa rungossa, jonka jälkeen Italtrans hommas jopa viimekauden rungon ja palikat, eikä vauhtia siltikään löytynyt. Lopussa selvisi ettei Dunlopin väitteet muuttumattomista renkaista pidäkkään paikkaansa vaan niiden rakennetta oli muutettu. Mika taisi jossakin haastattelussa todeta ettei meno muutu tiimiä vaihtamalla sillä hän ei Kalexilla ja Öhlinssillä saa renkaita toimimaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Oishan Mika voinu pistää vanhassa tallissa silmät kiinni, ja kuvitella olevansa uudessa tallissa, jossa joutuu tekemään asioita uudella tavalla, niin olis saanu renkaat toimimaan.
Kun ei kerran vanhat tutut ja turvalliset tavat auta mitään, niin kannattaa opetella uusia tapoja.
Eri asia on sit taas pystyykö siihen, eli muokkaamaan omaa pääkoppaansa. Se on se suurin ongelma.
 
Kyllähän tuo vähän niin on ollut, että Mikalla on ollu pito-ongelmia vähän renkaalla kuin renkaalla ja pyörällä kuin pyörällä. Eli siis varmaankin ajotyyliä pitäis muokata. Se pikkuriikkinen ero aivan terävimpään kärkeen taitaa olla just pääkopassa; toiset on täysiä sekopäitä ja toiset pikkasen vähemmän sekopäitä. Eli kellä kantti kestää parhaiten.

Mun mielestä muuten joku mainitsi aiemmin jossain yhteydessä/tredissä (kausi 2014?), että Mika olis kyllä viime kaudella muokkaillut ajotyyliään; ainakin yrittänyt kovasti.

Noh; ite panen mielumin tän paskan kauden tallin piikkiin ja toivottavasti QMMF saa pyörää/rengasta kondikseen ens kaudelle näissä vikoisa kisoissa.

Onks muuten noista testeistä QMMF:llä (tais olla eilen jo?) vielä ollut missään kommenttia?
 
Vähän off topiccina, Niklas näyttäisi ajavan SS600-kisassa nyt tulevana wsbk-viikonloppuna.
wsbk.comin uutinen on vähän epäselvästi kyllä kirjoitettu tän asian osalta.
 
W-P sanoi:
Onks muuten noista testeistä QMMF:llä (tais olla eilen jo?) vielä ollut missään kommenttia?
Napsauta laajentaaksesi...
FeisBuuk:
Mika's comments from today: "Greetings from Misano test day! Riding with QMMF was great, I am thankful for the warm welcome to the team. We have a big job ahead of us to get me acquainted with the new bike and new suspension, but already during the second session of today I was able to clock the same lap time, as in the race weekend, with the familiar bike. The way is up, progress will surely take place and I feel good. Thanks for the support!"

*pictures will follow later...
Napsauta laajentaaksesi...
 
W-P sanoi:
Kyllähän tuo vähän niin on ollut, että Mikalla on ollu pito-ongelmia vähän renkaalla kuin renkaalla ja pyörällä kuin pyörällä. Eli siis varmaankin ajotyyliä pitäis muokata. Se pikkuriikkinen ero aivan terävimpään kärkeen taitaa olla just pääkopassa; toiset on täysiä sekopäitä ja toiset pikkasen vähemmän sekopäitä. Eli kellä kantti kestää parhaiten.
Napsauta laajentaaksesi...

Itseasiassa ne huiput on ihan kaikkee muuta kuin sekopäitä vaikka välillä vaikuttaakin siltä, että korvien välissä ei ole ketään kotona kun vedetään kypärä päähän. Tuo on sellainen laji, jossa pärjää pitkässä juoksussa vain ne, joilla on kylmät hermot ja kyky ajatella analyyttisesti äärimmäisissäkin tilanteissa. Rossi on tästä ehkä parhaita esimerkkejä.
 
Muistaakseni itse Marc van den Straten kritisoi Mikaa siitä että se haluaa aina täydellisen pyörän. Jos pyörä ei ole täydellinen niin sit ei kulje, ei ole luottoa ja tulee kaatoja. Jos kaikki ei ole niinkuin Mika haluaa, niin mikään ei onnistu. Marcin mukaan Moto2:sta on mahdotonta saada täydelliseksi koska se ei kuitenkaan ole tehtaan prorotyyppi vaan periaatteessa tuotantopyörä. Sama ongelma oli Pramacin kanssa, ei vissiin vaan saanut haluamiansa juttuja läpi. Tuli jotenkin ne Ducati-ajan ongelmat mieleen viime viikonlopusta.

Toisaalta joku asiantuntija kehui Mikaa paremmaksi datainsinööriksi kuin huonoimmat MotoGP:ssä ammatikseen työskentelevät. Tieto vissiin lisää tuskaa.

Oikea veto oli kyl vaihtaa koko paketti kerralla ja aloittaa nollista. Tällä kaudella ei voi enää ihmeitä odottaa, mutta toivottavasti jatkaa samassa tiimissä ens kauden ja on taas kärkikahinoissa mukana.


- T -
 
Nitrous sanoi:
Itseasiassa ne huiput on ihan kaikkee muuta kuin sekopäitä vaikka välillä vaikuttaakin siltä, että korvien välissä ei ole ketään kotona kun vedetään kypärä päähän. Tuo on sellainen laji, jossa pärjää pitkässä juoksussa vain ne, joilla on kylmät hermot ja kyky ajatella analyyttisesti äärimmäisissäkin tilanteissa. Rossi on tästä ehkä parhaita esimerkkejä.
Napsauta laajentaaksesi...

Plus että Rossi on omien sanojensa mukaan joutunut opettelemaan kolmannen kerran uuden ajotavan. Milä ei kaikilta onnistu. Maailma ympärillä muuttuu monessa asiassa. Oma valinta muuttuuko mukana.
 
Nitrous sanoi:
Itseasiassa ne huiput on ihan kaikkee muuta kuin sekopäitä vaikka välillä vaikuttaakin siltä, että korvien välissä ei ole ketään kotona kun vedetään kypärä päähän. Tuo on sellainen laji, jossa pärjää pitkässä juoksussa vain ne, joilla on kylmät hermot ja kyky ajatella analyyttisesti äärimmäisissäkin tilanteissa. Rossi on tästä ehkä parhaita esimerkkejä.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, toki näin. Sekopää on humoristissarkastinen ilmaus hurjista ja kylmäpäisistä kavereista. Nuo liitolentäjät vuoren rinteillä ja "spooreissa" ovat myös mielestäni sekopäitä puhumattakaan Man saarten kuskeista; kuitenkin toimivat juuri mainitsemallasi tavalla:peukutpystyyn:
 
Aragon FP 2 perjantaina......



1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 276.3 1'53.164
2 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 272.8 1'53.299 0.135 / 0.135
3 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 277.7 1'53.352 0.188 / 0.053
4 3 Simone CORSI ITA Forward Racing Kalex 276.3 1'53.372 0.208 / 0.020
5 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 269.4 1'53.541 0.377 / 0.169
6 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 279.6 1'53.613 0.449 / 0.072
7 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 275.9 1'53.775 0.611 / 0.162
8 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 272.0 1'53.806 0.642 / 0.031
9 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 275.5 1'53.893 0.729 / 0.087
10 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 279.2 1'53.926 0.762 / 0.033
11 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 276.9 1'53.936 0.772 / 0.010
12 36 Mika KALLIO FIN QMMF Racing Team Speed Up 277.4 1'53.960 0.796 / 0.024 :cruising:
 
Motegin eka päivä ketuille

Moto2-luokan Japanin osakilpailun vapaat harjoitukset ajettiin perjantaina aamutuimaan Suomen aikaan. Jo ensimmäisissä harjoituksissa ratamoottoripyöräilijä Mika Kallio huomasi, että pyörä käyttäytyy oudosti, eikä meno parantunut lainkaan toisiin harjoituksiin.

Kallio oli lopulta yhdistetyissä tuloksissa sijalla 22 jääden nopeimman ajan ajaneesta Ajo Motorsportin Johann Zarcosta 1,809 sekuntia.

- Ei voi todellakaan olla tyytyväinen tähän tulokseen. Aivan yhtä räpiköintiä oli koko päivä heti ensimmäisestä kierroksesta lähtien ja ravasin yhtenään varikkopilttuussa muuttamassa säätöjä. Pyörä ei kääntynyt mihinkään, Kallio latasi pettyneenä.

- Toiseen harjoitukseen teimme taas muutoksia, mutta mitään kehitystä ei tapahtunut. Tänään oltiin valovuosi muita jäljessä, Kallio puhisi.

Vaisun tuloksen syy saattaa kuitenkin olla selvillä, sillä Kallion kisainsinöörillä oli oma näkemyksensä vauhdin puutteeseen.

- Harjoitusten jälkeen olimme täysin yllättyneitä siitä, miten pyörä voi olla noin käsittämättömän huono. Kisainssillä syttyi sitten lamppu päässä ja hän arveli, että ongelmat johtuisivat lisäpainojen uusista sijoittelupaikoista. Lisäpainoja on minulla yhteensä yhdeksän kiloa ja ne oli jostain syystä nyt laitettu eri tavalla kuin Aragonissa, Kallio ihmetteli.

Moto2-luokassa pyörän ja kuljettajan yhteispainon tulee olla vähintään 215 kiloa. Kallion ollessa sarjan kevyimpiä kuskeja, on hänen käytettävä lisäpainoja pyörässään.

- Yhdeksän kiloa on vaan jo niin iso määrä, että jos sen sijoittaa pyörään huonosti, niin voi siirtyä ajelemaan pelkkiä terveisiä. Toivotaan nyt, että tuo on se meidän ongelmakohta, koska se voisi olla suhteellisen helposti ratkaistavissa huomenna. Laitamme lisäpainot samoille paikoille missä ne olivat Aragonissa, Kallio sanoi.

Lauantaina aika-ajoihin Kallio ei juuri tulospaineita halua ladata, mutta kehitystä suomalainen toki haluaa nähdä.

- Vaikea on nyt varsinkaan näiden harjoitusten jälkeen spekuloida mihin vauhti aika-ajoissa riittää, mutta lähdetään nyt ainakin siitä, että saataisiin parempi lähtöruutu kuin se 15:s sija Aragonissa. Se vaatii toki sen, että suorituskyky saadaan tarvittavalle tasolle, mutta onneksi lauantaina on vielä yhdet treenit jäljellä säätöjen hiomiseen, Kallio kertoi.



Jospa niiden lisäpainojen sijoitteluun ois pitänyt kiinnittää enempi huomiota jo kauden alussa eikä pelata koko ajan jousituksen ja rungon säätöjen kanssa, kukapa tietää.

Toivottavasti alkaa kulkemaan jo pikkuhiljaa.

Uskon että kyllä mika ajaa osaa ja pärjää mies miestä vastaan jos pyörä vaan istuu. Malliksi vaikkapa esim 2013 Italian CIV superbike sarjan Mugellon kisan tuplavoitot paalupaikalta BMW HP4 pyörällä ensi istumalta. Katsoin kisat kun ne näytettiin netissä live streaminä. Melko helpon näköiset tuli voitot.

http://www.roadracingworld.com/news/kallio-wins-debut-civitalian-superbike-races-at-mugello/
 
- Harjoitusten jälkeen olimme täysin yllättyneitä siitä, miten pyörä voi olla noin käsittämättömän huono. Kisainssillä syttyi sitten lamppu päässä ja hän arveli, että ongelmat johtuisivat lisäpainojen uusista sijoittelupaikoista. Lisäpainoja on minulla yhteensä yhdeksän kiloa ja ne oli jostain syystä nyt laitettu eri tavalla kuin Aragonissa, Kallio ihmetteli.
Napsauta laajentaaksesi...

Harmi kun ei tullut teknikoille etukäteen mieleen, että saattaa vaikuttaa pyörän käytökseen tällainen 9 kilon uudelleensijoittelu :doh::doh::kääk: Ja kuskille ei tietenkään etukäteen mainita asiasta :no:
 
exhaust sanoi:
Harmi kun ei tullut teknikoille etukäteen mieleen, että saattaa vaikuttaa pyörän käytökseen tällainen 9 kilon uudelleensijoittelu :doh::doh::kääk: Ja kuskille ei tietenkään etukäteen mainita asiasta :no:
Napsauta laajentaaksesi...

Toisaalta noi vehkeet polttaa 0,5-1 litraa bensaa per kierros, eli kisamitalla menee aika paljon enempi kuin tuo 9kg ja ellei tankki ole tasan painopisteen kohdalla, vaikuttaa tuo balanssiin aika paljon. Tietty voihan se olla, että ne latas 9kg painoo takahäkkiin, mutta jotenkin en usko sitä.
 
Hyvä aika-ajo Mikalta ! Toka rivi ei oo lainkaan huono suoritus. Nyt vaan sormet ristiin, että vauhti kestää myös kisassa :thumbup:
 
siki sanoi:
Ja lämppärit sit ihan penkin alle pahus. Vasta 19.
Napsauta laajentaaksesi...

Varmaan kokeilivat jotain säätömuutosta joka ei toiminut.

Itse kisa alkoi hienosti, mutta ilmeisesti kyytiä ei sitten ollutkaan tarpeeksi ja muita meni ohi oikeelta ja vasemmalta. Parin kaatujan vuoksi 8., muuten ois ollu 10.

Onko syy sitten liika nopeesti kuluvat renkaat, puuttellinen pito ulostulon kiihdytyksissä tms, mistäpä näitä tietää jos kukaan ei kerro.

Ihan ei SpeedUp:n säädöt ole vielä hanskassa (toinen kisa tiimissä kyseisellä kalustolla), mutta huomattavasti parempi kuin Kalex & ItalTtrans. Varsinkin verrattuna koko kauden samalla pyörällä ajaneeseen tallikaveriin J.Simoniin.

Ihan kelpo tulos.
 
http://www.mikakallio.com/content/fi/1/10005/Etusivu.html



Tässä kilpailussa ei ollut juuri mitään muuta positiivista kuin lähtö. Heti ensimmäisistä mutkista lähtien huomasin, että en saa tarpeeksi pitoa irti takarenkaasta ja se taistelu oli oikeastaan sitten siinä. Pari kierrosta yritin roikkua kärkiporukan perässä, mutta eihän siitä mitään tullut. Käsittämätöntä miten suorituskyky romahti noin sekunnin verran eilisistä aika-ajoista, Kallio pyöritteli päätään.

Vaikka Australian sijoitus on kuluneen kauden tuloksiin verrattuna sangen hyvä, ei totuus tuloksen takana ollut niin ruusuinen.

- Tulos ei valitettavasti heijasta meidän tämän päiväistä vauhtia ollenkaan. Tulimme seitsemän sijaa kilpailun aikana alaspäin, mutta edestä keskeytti sen verran paljon porukkaa, että olimme lopulta kahdeksansia. Vauhti oli täysin kateissa tänään, Kallio harmitteli.

- Ilmeisesti tämä renkaiden kanssa painiminen ei ota loppuakseen tällä kaudella ollenkaan. Vaikea sanoa, mitä niiden kanssa enää voi tehdä, mutta toki kausi taistellaan täysillä loppuun asti, Kallio lisäsi.
 
No en voi muuta sanoo ku iloinen olen Mikan puolesta. Eiköhän paussi ole paikallaan ja akkujen lataus tommosen nastan duunin parissa. Tsemiä vaan....
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös