G
Guest
Guest
Kiitos kaikille, miepä kokeilen heti huomenna kun sain tuon laturinkin lainaksi.
Onneksi tuo rae/räntäsade hillitsee vähän ajohaluja..
Moottoripyörän lataus
- Keskustelun aloittaja Ukkonen
- Aloituspäivä
Noh, oma korsi kekoon. Kawa Z750 LTD twin -83 kyseessä. Akku oli vähän heikossa hapessa kun kaivoin sen tuolta suulista, kas kun on ollut kuukausia seisomassa. Akun nestetäytön jälkeen jotain ampeereja sinne meni, pääsi ajelemaankin, oudosti vain alkoi pätkimään valot päällä.
Sitten jännitemittauksiin: Akulla 10V lepojännite. Tyhjäkäynnillä näyttää akun navoilta liki 12V, mutta kun antaa koneelle jengaa niin tippuu jonnekin 8 voltin huonommalle puolelle
tällä hetkellä ei ole toista akkua saatavilla, mutta voiko huono akku aiheuttaa tuollaisen jännitteen putoamisen kun kierrokset kasvaa, vai onko jo laturistakin syytä lähteä etsimään vikaa?
Sitten jännitemittauksiin: Akulla 10V lepojännite. Tyhjäkäynnillä näyttää akun navoilta liki 12V, mutta kun antaa koneelle jengaa niin tippuu jonnekin 8 voltin huonommalle puolelle
hebbe
New member
Myös täällä on ongelmia akun latauksessa zzr:än kanssa
Johdoissa ei pitäisi olla vikaa.
tasasuuntaaja näyttää plus mittarijohto plus tasaajan navassa ja musta mittarin johto missä tahansa laturin keltaisessa 0.950 pyöreästi. Tosin diodi asento on mittarissa 2k (ohm) asennossa... vaikuttaakohan tuo lukemaan?
Laturista en oikein osaa mitään sanoa. vastus jokaisen keltaisen välillä noin 0.8 Ohm.
Vika ilmeisesti Tasasuuntaajassa(jännitteensäätimessä), vai?
Edit: akun ollessa tyhjä->työntämällä käyntiin-> jännitteet navoissa: tyhjäkäynti tippuu alle 9v ja kierroksia otettaessa jäänee sinne 12 volttiin.
Johdoissa ei pitäisi olla vikaa.
tasasuuntaaja näyttää plus mittarijohto plus tasaajan navassa ja musta mittarin johto missä tahansa laturin keltaisessa 0.950 pyöreästi. Tosin diodi asento on mittarissa 2k (ohm) asennossa... vaikuttaakohan tuo lukemaan?
Laturista en oikein osaa mitään sanoa. vastus jokaisen keltaisen välillä noin 0.8 Ohm.
Vika ilmeisesti Tasasuuntaajassa(jännitteensäätimessä), vai?
Edit: akun ollessa tyhjä->työntämällä käyntiin-> jännitteet navoissa: tyhjäkäynti tippuu alle 9v ja kierroksia otettaessa jäänee sinne 12 volttiin.
miikku2
New member
Mistä te noita tasasuuntaajia ootte tilaillu? Mulla kärys oma tällä viikolla ja sain mittailtua nuo ihan suzukin oman vianetsinnän ohjeiden mukaan, nää ois kyllä ollu pirusti selkeemmät
Pyörä Suzuki GSXR600 -97. Mitenköhän usein tuo tasasuuntaajan rikkoutuminen vie mukanaan jotain muutakin? En laturia vielä mitannut kun nuo tasurin liittimet oli silminnähden mustana ja sulaneet.
heikki57
New member
Tämmöstä miettiny. Mitenkä on tuon laturin / jännitteensäätimen kuormitus valot päällä tai ilman ? Voisin kuvitella että nöpötissä laturi pukkaa aina täysillä virtaa ja jännitteensäätäjä säätää jännitteen oikeaksi maattamalla laturin antaman tehon lämmöksi. Elikkästä mitä pienempi on ulkopuolinen kulutus ( valot/ tyhjä akku jne.. ) sitä enämpi säätäjän on hukattava sitä laturin tehoa lämmöksi. Olenkin ajatellu että laitan lisäkulutusta ( valot jne..) ja säästän jännitteensäätäjääni. On kuulemma 750 vn kuumassa paikassa ja kuulemma vika-altis vempain.
Siinäpä sitä pohittavaa olenko pahasti mettässä vai .....
Siinäpä sitä pohittavaa olenko pahasti mettässä vai .....
jaket
Active member
oot oikeassa, valojen käyttämättömyys ei säästä laturia. vaan niiden sammuttaminen on suuri syy esim bladejen hajoamisiin. jos valot ei oo päällä, niin teho menee lataussäätimeen. ja jos se ei jäähdy, niin se hajoo. myöskään ilmajäähdytteisiä koneita ei kannata ajella helteellä kaupungissa, kun niiden öljyjen lämpötila nousee järkyttävän korkealle, niin laturin käämi palaa. ei se voi jäähtyä jos öljy on 200 asteista. lisäksi kun laturin koppa ei saa ajoviimaa, niin sen käämi on kiinni siinä kopassa ja lämpö nousee rajusti.
"- kaikki mittaukset on Ukkosen ilmoittamien rajojen paremmalla puolella, paitsi LATAUS. Napajännite on tyhjäkäynnillä 14,1 V (ok) ja 5000 varvilla 13,9 V (ei ok)."
se on ok, kovaa ajoa. monessa on tyhjäkäynnillä isompi jännite, johtuu siitä kun lataussäädin ei vielä rajoita jännitettä, kun kierrosten kasvaessa jännite meinaa noustaa liiaksi, niin jännitesäädin rupeaa syömään energiaa ja pitämään jännitettä kurissa, siksi se laskee esim siihen 13.9:sään. se on ihan ok, se lataa akkua.
"- kaikki mittaukset on Ukkosen ilmoittamien rajojen paremmalla puolella, paitsi LATAUS. Napajännite on tyhjäkäynnillä 14,1 V (ok) ja 5000 varvilla 13,9 V (ei ok)."
se on ok, kovaa ajoa. monessa on tyhjäkäynnillä isompi jännite, johtuu siitä kun lataussäädin ei vielä rajoita jännitettä, kun kierrosten kasvaessa jännite meinaa noustaa liiaksi, niin jännitesäädin rupeaa syömään energiaa ja pitämään jännitettä kurissa, siksi se laskee esim siihen 13.9:sään. se on ihan ok, se lataa akkua.
tkard
aamuetana
Loistavaa!
Tälläistä yleistietoa olisin tarvinnut 6h sitten....
Vieläkin sapettaa niin pirusti
Tai väsymyksen takia alkaa jo naurattamaan...
suzuki gsx 750 F 1990, "tein muutamia sähkötöitä" ja ajattelin että nopeasti lyön akun paikoilleen ja katson saanko vilkut toimimaan oikein...
Noh.. Akun laitoin, mutta tiputin perkele väärinpäin
Otti oikaria samantien kun navat osui, väärin
Siitä sitten huitaisin kaapelit äkkiä sivuun mutta oli jo myöhästä! Sulakeet olivat ottanut osumaa ja hätäpäissään mittasin akun, antoi 12.7v HUH! Toimii!! Vaihdoin sulakkeet uusiin ja "jännä kakka" oli melkein housussa, kun mietin että mitä kaikkea menin nyt turaamaan
.... (Laitan tämän väsymyksen piikkiin, viikko ilman kunnon yöunia)... (selitystä)..
EI!! EI siis mitään.. Ei antanut edes ajovaloille valoa! Puhumattakaan siitä että jotain pientä eloa edes tapahtuisi..
Mittasin akun, ok, sulakkeet ok,
Ei antanut yleismittarilla kummiskaan minnekkään virtaa
Noh, ketutuksessa purin takakatteet pois että pääsen piuhoihin käsiksi, piuhat ja muut näyttää olevan kunnossa. (2 relettä, akkukotelossa kiinni, tankin puolella, MITÄ NE ON? ) Toinen näyttää siltä että osumaa on ottanut) !
Kokeilin pelkkää starttia, lenkkiavaimella TOIMI!
Piuhat ok, mielestäni joka puolella.. Noin 4h tasajalkaa hyppien huomasin että akku kotelon kyljessä on joku "rasia" jossa on pieni punainen nappi päällä keskellä ja painoin sitä! VOILAA!! Alkoi mopotin perkule toimimaan
Antoi siis virrat, lamput yms, kokeilin että pyöritti mutta en käynttin lyönyt kummiskaan..
Jossittelua, mut kummiskin, kuinka suuri todennäköisyys on että laturi, puolat, yms on ottanut nyt siipeensä? Vai onko tämä punainen nuppi, (kenties jokin jännitteensäätäjä) minimoinut että tuho ei leviä.......
Niin ja ne releet, toinen on kaiketi vilkkujen toinen sit joku muu
Tälläistä yleistietoa olisin tarvinnut 6h sitten....
Vieläkin sapettaa niin pirusti
suzuki gsx 750 F 1990, "tein muutamia sähkötöitä" ja ajattelin että nopeasti lyön akun paikoilleen ja katson saanko vilkut toimimaan oikein...
Noh.. Akun laitoin, mutta tiputin perkele väärinpäin
Siitä sitten huitaisin kaapelit äkkiä sivuun mutta oli jo myöhästä! Sulakeet olivat ottanut osumaa ja hätäpäissään mittasin akun, antoi 12.7v HUH! Toimii!! Vaihdoin sulakkeet uusiin ja "jännä kakka" oli melkein housussa, kun mietin että mitä kaikkea menin nyt turaamaan
EI!! EI siis mitään.. Ei antanut edes ajovaloille valoa! Puhumattakaan siitä että jotain pientä eloa edes tapahtuisi..
Mittasin akun, ok, sulakkeet ok,
Ei antanut yleismittarilla kummiskaan minnekkään virtaa
Noh, ketutuksessa purin takakatteet pois että pääsen piuhoihin käsiksi, piuhat ja muut näyttää olevan kunnossa. (2 relettä, akkukotelossa kiinni, tankin puolella, MITÄ NE ON? ) Toinen näyttää siltä että osumaa on ottanut) !
Kokeilin pelkkää starttia, lenkkiavaimella TOIMI!
Piuhat ok, mielestäni joka puolella.. Noin 4h tasajalkaa hyppien huomasin että akku kotelon kyljessä on joku "rasia" jossa on pieni punainen nappi päällä keskellä ja painoin sitä! VOILAA!! Alkoi mopotin perkule toimimaan
Antoi siis virrat, lamput yms, kokeilin että pyöritti mutta en käynttin lyönyt kummiskaan..
Jossittelua, mut kummiskin, kuinka suuri todennäköisyys on että laturi, puolat, yms on ottanut nyt siipeensä? Vai onko tämä punainen nuppi, (kenties jokin jännitteensäätäjä) minimoinut että tuho ei leviä.......
Niin ja ne releet, toinen on kaiketi vilkkujen toinen sit joku muu
Desmosedici
New member
Off topic, mutta voiko moottoripyörän akuille tehdyllä laturilla ladata auton akkua? VW Kuplaan pitäisi saada virtaa ja itselläni ei ainakaan ole kuin tuo yksi laturi.
-ShadowMan-
New member
Voi, mut toisinpäin on huono, jos kyse ei ole jostain oikeasti älyä sisältävästä laitteesta.
Normi auton laturi keittelee mopon akun melko nopeasti..
Toki se sillä mopon laturilla ottaa aikansa jos korkeintaan jollain 1 ampeerilla latailee..
Itse latailin juuri viime viikolla 4 päivää mp-laturilla auton akkua kun laturi meni rikki ja piti saada auto ajettua korjaamolle.Hyvin onnistui.
jr66
New member
Kävipäs niin että latasin auton laturilla mopon akkua, Yuasa ytx9-bs. Akun päällä latausohje 0,9 A 5-10 h.
No, talvella latasin samalla laturilla 2 x 1 h. amp. mittarin näyttäessä n. 1 A jonka jälk. akku pihisi ja puhisi mutta ei ollut lämmin, tuliko jo silloin täyteen ? Latasin siis uudestaan, piti ladata n. 1 tunti mutta latausajaksi tulikin 9 h. Mittari näytti alussa 1 A ja lopussa 0,5 A, pihinää ym. mutta ei lämpöä, menikö akku kuivaksi/pilalle ? Sitähän ei saa avattua eli nestepintaa ei voi tarkistaa, en ole kokeillut pyörittääkö starttia.
Pyörä cbr 600 f -99 mikäli sillä mitään merkitystä on.
No, talvella latasin samalla laturilla 2 x 1 h. amp. mittarin näyttäessä n. 1 A jonka jälk. akku pihisi ja puhisi mutta ei ollut lämmin, tuliko jo silloin täyteen ? Latasin siis uudestaan, piti ladata n. 1 tunti mutta latausajaksi tulikin 9 h. Mittari näytti alussa 1 A ja lopussa 0,5 A, pihinää ym. mutta ei lämpöä, menikö akku kuivaksi/pilalle ? Sitähän ei saa avattua eli nestepintaa ei voi tarkistaa, en ole kokeillut pyörittääkö starttia.
Pyörä cbr 600 f -99 mikäli sillä mitään merkitystä on.
Halti
New member
Tuo on kait 8Ah akku. Jos se on tyhjä, se ei tule välttämättä aivan täyteen 1A virralla vielä 10 tunnissakaan, akkuun on tungettava ylimääräistä energiaa häviöiden takia. Jos se ei lämmennyt niin tuskinpa kuivuikaan, kyllä kunnossa oleva akku lämpenee aivan selvästi latauduttuaan täyteen. Pihinä taas johtuu vedyn kehittymisestä akun sisällä.
Akku on ehkä seissyt joskus pitkään ja purkautunut. Siitä ei silloin enää kunnollista tule, se ei yksinkertaisesti suostu latautumaan vaikka jännitttä kuinka nostaisi, levyjen sulfatoitumisen takia. Selvyyden kunnosta saat vasta kun yrität starttia.
Auton laturi on muuten (oikein suunniteltuna) rakennettu niin, että virta tippuu selkesti kun akku täyttyy (latausjännite ei siis pyri nousemaan). Tämän takia akkua ei kerralla saa helposti hajalle, mutta ensi alkuun laturi voi ladata vaikka liki 6A virralla mikä mopon akulle on taatusti liikaa.
Tuo akku on ymmärtääkseni ns. huoltovapaa. Jos kannessa on tarra tai teippi, niin sen alta löytynee tulpat joista akkuhapot on uuteen akkuun laitettu. Periaatteessa pellepeloton voi lisätä tislattua vettä kennoihin haihtuneen tilalle vaikka harva viitsii moista vaivaa nähdä ...
Akku on ehkä seissyt joskus pitkään ja purkautunut. Siitä ei silloin enää kunnollista tule, se ei yksinkertaisesti suostu latautumaan vaikka jännitttä kuinka nostaisi, levyjen sulfatoitumisen takia. Selvyyden kunnosta saat vasta kun yrität starttia.
Auton laturi on muuten (oikein suunniteltuna) rakennettu niin, että virta tippuu selkesti kun akku täyttyy (latausjännite ei siis pyri nousemaan). Tämän takia akkua ei kerralla saa helposti hajalle, mutta ensi alkuun laturi voi ladata vaikka liki 6A virralla mikä mopon akulle on taatusti liikaa.
Tuo akku on ymmärtääkseni ns. huoltovapaa. Jos kannessa on tarra tai teippi, niin sen alta löytynee tulpat joista akkuhapot on uuteen akkuun laitettu. Periaatteessa pellepeloton voi lisätä tislattua vettä kennoihin haihtuneen tilalle vaikka harva viitsii moista vaivaa nähdä ...
jr66
New member
Akku toimi viime kesänä moitteettomasti, ei tarvinnut ulkop. laturilla ladata kertaakaan ja olisi pyörittänyt starttia varmaan maailman tappiin asti jos olisi tarvinnut. Akku oli käyttämättömänä reilu 2 kk. ennen 1. latausta, oma fiilis on että kiinni ja kovaa ajoa. Sen verran voisi askarrella että katsoo nestepinnan jos kannen/tulpat saa helpohkosti irti.
MattiT
New member
Kiitoksia perusteellisesta ohjeesta.
Sitä tutkittuani ja mittauksia suoritettuani olen saanut seuraavat
tulokset.
Lataus ilmat valoja n. 14 V
Lataus valojen kanssa 12,7 V
Jännite laturilta tuliven keltaisten johtojen välistä n. 60 V
Vastus laturilta tulevien keltaisten johtojen ja maan välillä 0.
Tulkitsenko oikein, jos päättelen, että käämit sökönä?
Pyörä on -96 bleidi
Sitä tutkittuani ja mittauksia suoritettuani olen saanut seuraavat
tulokset.
Lataus ilmat valoja n. 14 V
Lataus valojen kanssa 12,7 V
Jännite laturilta tuliven keltaisten johtojen välistä n. 60 V
Vastus laturilta tulevien keltaisten johtojen ja maan välillä 0.
Tulkitsenko oikein, jos päättelen, että käämit sökönä?
Pyörä on -96 bleidi
scuuba
New member
Pistä koneeseen normaalit matkavauhtikierrokset ja mittaa uudestaan.
MattiT
New member
Ilman valoja jännite on 13,8 tyhjäkäynnillä ja 14 - 14,1 kun kierroksia on 4000 - 5000.
Valojen kanssa jännite on aina 12,7 kierroksista riippumatta.
Kierrätin n. 5000 asti.
Jossain maavuoto. Laturiin menevän kaapelin eristeet puhki jostain.
MattiT
New member
No niin. Seurailin johtoja laturille päin, enkä rikkinäistä kohtaa löytänyt.
Joten avasin kopan ja irroitin staattorin.
Staattori toisessa kädessä ja keltaisten johtojen pää toisessa kädessä, näyttää ohmimittari nollaa johtojen pään ja staattorin rungon välillä. Eihän näin saisi olla?
