• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

MotoGP 2016

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Havis
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Hahaa, loistava paikka nolata itsensä. Tuosta tekniikasta en juuri mitään tiedä enkä jaksa edes kuuklata joten timantteja hatusta:

Siis eikös ton seamless lootan koko idea ole tehdä pyörästä vakaampi ajettava? Eli ihan sama vaihtaako ylös vai alaspäin niin siinä ei tule mitään katkoa voimansiirrossa => ei nyvi eikä vikuroi, voi paiskoa huoletta vaihteita vaikka äärilintassa. Tollasta lootaa tuskin ohjataan mekaanisesti vaihdepolkimella, vaan luulisi siellä olevan potikka joka kertoo sähköaivolle mitä pykälää sieltä haetaan. Ja sit sähköaivo säätää sitä lootan toimintaa niin että moottorijarru pysyy koko ajan optimaalisena. Eli ei tartte luistattaa kykää kun säätää ratiota sopivasti, sillai seamlessly. :bye:
 
-JuhaK- sanoi:
No mitenkäs se sitten estää renkaan menemisen lukkoon, jos ei ole luistokytkintä?
Napsauta laajentaaksesi...

Kuin olis Ride by wire vaihteistossa. Eli kuski pyytää pienempää ja tietokone vaihtaa kun ohjelma antaa luvan. Jos kuski on polkenut liikaa alas. Ei tietokone vaihda lainkaan?
(Mitään asiasta ymmärtämättä, kunhan päättttelin mikä voisi olla mahdollista)
 
Do niin nyt on ekat kisat katottu tuon itselleni uuden palvelun tarjoajan kautta :thumbup:
Selostajat oli rallienglantia sujuvasti kuuntelevalle ihan selkokielisiä kavereita vaikka varmaan meni joitain juttuja ohi korvien tai läpi sieltä.
Kuka se paikallinen kyllönen on joka siellä hehkutaa (käheä ääninen) selostaja on ainakin eläytyy mukana pikkasen toiseen tapaan ku nelosen selostaja.
Moto3 oli viihdyttävää kilvanajoa kun taas moto2 vesittyi kun paikallisen sähkärin mottiskarvaliitokset aiheutti pientä ryntäilyä lähdössä :sad:
MotoGP taas oli kiltisti jonossa ajelua, Lore oli siellä mihin viime kauden lopussa tottui mutta lähtö oli edellisen kauden lähtöihin verrattuna huono Mark taas ajeli omasta mielestäni rauhallisemmin kun viimekaudella, ei mitään yltiöpäisiä ohitus yrityksiä.
 
Bartti sanoi:
Do niin nyt on ekat kisat katottu tuon itselleni uuden palvelun tarjoajan kautta :thumbup:
Selostajat oli rallienglantia sujuvasti kuuntelevalle ihan selkokielisiä kavereita vaikka varmaan meni joitain juttuja ohi korvien tai läpi sieltä.
Kuka se paikallinen kyllönen on joka siellä hehkutaa (käheä ääninen) selostaja on ainakin eläytyy mukana pikkasen toiseen tapaan ku nelosen selostaja.
Moto3 oli viihdyttävää kilvanajoa kun taas moto2 vesittyi kun paikallisen sähkärin mottiskarvaliitokset aiheutti pientä ryntäilyä lähdössä :sad:
MotoGP taas oli kiltisti jonossa ajelua, Lore oli siellä mihin viime kauden lopussa tottui mutta lähtö oli edellisen kauden lähtöihin verrattuna huono Mark taas ajeli omasta mielestäni rauhallisemmin kun viimekaudella, ei mitään yltiöpäisiä ohitus yrityksiä.
Napsauta laajentaaksesi...

Itse kattelin BTSportsin lähetystä jossa ei (onneksi) ollut paikallista Kyllöstä linjoilla :)
 
Mua edelleen kiusaa se blipperi. Lasketaan vähän.

Oletetaan, että vaihdettaessa kierrokset on 10000 rpm ja ensiövälitys 1,5:1. Tällöin vaihteiston sisäänmenoakseli pyörii 111 kertaa sekunnissa, eli yksi kierros on 0,009 sekuntia. Jos vaihde kytkeytyy vaihteiston kolmasosakierroksella, kuluu tuohon aikaa 0,003 sekuntia.

Toistan kysymyksen. Miten tuossa ajassa on mahdollista matchata kierrokset? Mikä hyöty olisi seamless-vaihteistosta, jos se aiheuttaisi pyörään epävakautta? Jonkunhan siellä on pakosti luistettava ja jos se ei ole kytkin, on se rengas. Vaikka kuinka olisi moottorijarru nollassa.
 
En asiasta mitään tiedä enkä siis mitään väitä, mutta voisiko tuo mennä niin että (tässä tapauksessa) pienempää poljettaessa ecu käskyttää hetkeksi reilusti vetoa heti kun pienempi pykälä napsahtaa sisään ja siten nopeuttaa moottorin kierrosten nousua ja vähentää takapyörälle välittyvää hidastavaa momenttia. Eli blipperiä ei pitäisi ajatella kierrostentasaajana vaan momentintasaajana. Kysymysmerkki. Tämä siis olettaen että homma halutaan saada toimimaan nojaamatta paljoa luistokytkimeen jos yhtään, sekä olettaen että seamless-lotjassakaan pykälää ei saa irti kun veto on päällä.
 
PoS sanoi:
Mua edelleen kiusaa se blipperi. Lasketaan vähän.

Oletetaan, että vaihdettaessa kierrokset on 10000 rpm ja ensiövälitys 1,5:1. Tällöin vaihteiston sisäänmenoakseli pyörii 111 kertaa sekunnissa, eli yksi kierros on 0,009 sekuntia. Jos vaihde kytkeytyy vaihteiston kolmasosakierroksella, kuluu tuohon aikaa 0,003 sekuntia.

Toistan kysymyksen. Miten tuossa ajassa on mahdollista matchata kierrokset? Mikä hyöty olisi seamless-vaihteistosta, jos se aiheuttaisi pyörään epävakautta? Jonkunhan siellä on pakosti luistettava ja jos se ei ole kytkin, on se rengas. Vaikka kuinka olisi moottorijarru nollassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Laskeppa sen mukaan että se toinenkin akseli pyörii.
 
Hannula sanoi:
En asiasta mitään tiedä enkä siis mitään väitä, mutta voisiko tuo mennä niin että (tässä tapauksessa) pienempää poljettaessa ecu käskyttää hetkeksi reilusti vetoa heti kun pienempi pykälä napsahtaa sisään ja siten nopeuttaa moottorin kierrosten nousua ja vähentää takapyörälle välittyvää hidastavaa momenttia. Eli blipperiä ei pitäisi ajatella kierrostentasaajana vaan momentintasaajana. Kysymysmerkki. Tämä siis olettaen että homma halutaan saada toimimaan nojaamatta paljoa luistokytkimeen jos yhtään, sekä olettaen että seamless-lotjassakaan pykälää ei saa irti kun veto on päällä.
Napsauta laajentaaksesi...

Ööö...siis jotain tällaista.

Torque vs Alpha N

Porting to a torque-based system is a major improvement. At the moment, the current Open class software uses the so-called Alpha N system, which measures throttle opening and engine RPM. This provides very simplistic control of the engine, which tends to be slow to react. Factors such as engine load are often overlooked, and the system uses reactive control, rather than active control. For example, the ECU closes the throttle butterflies to control wheelies, which the engine takes a few milliseconds to respond to.

A torque-based system is a far more powerful way of controlling a motorcycle. The ECU has a theoretic model of the engine in its memory and knows how much torque (or acceleration/deceleration power, if you will) the engine can provide under any specific set of conditions. When the rider opens the throttle a specific amount, the ECU uses that to calculate how much torque it thinks the rider is requesting. That will be different riding up a steep hill rather than coming over a crest, for example, and will be different in a lower gear at full lean than at the end of the straight at Qatar. The aim of a torque-based system is to provide consistent response to the throttle for a rider, rather than forcing them to figure out how the throttle will respond under changing conditions. It is safe to assume that all of the factories in MotoGP are currently using a torque-based approach in their ECU software.

Siis löytyy edelleen täältä https://motomatters.com/analysis/2015/09/08/everything_you_wanted_to_know_about_moto.html

Ja lisää popcornia:D
 
Jos se myös irrottaa veto päällä, niin siinä tapauksessa muutan aiempaa kuponkiani niin että ecu voi lyödä vedon päälle jo x aikaa ennen uuden pykälän loksahtamista, mutta varmaankin sisäelinten käyttöiän kustannuksella.

Tulisi jo arvonta.
 
Kieltämättä jänskä juttu, että scuuba jaksaa vääntää vastaan, että pyörissä ei ole luistokytkintä, vaikka kaksi eri tallia/valmistajaa sanoo, että heidän pyörissään on luistokytkin.

:crash:
 
scuuba sanoi:
No sähän halusit laskeskella sitä aikaa mikä elektroniikalla on?
Napsauta laajentaaksesi...

Yksinkertaistetulla esimerkillä pyrin osoittamaan, että homma ei toimi ilman, että jossain luistaa mekaanisesti.

Hienosti koko ajan viet kyllä keskustelua epäolennaisuuksiin. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että katson sekä omalta että monien muidenkin osalta sun höpinöitä vääräksi todistetuiksi, ellet kykene lyömään sitä muilta vaatimaasi kovaa faktaa pöytään.
 
PoS sanoi:
Yksinkertaistetulla esimerkillä pyrin osoittamaan, että homma ei toimi ilman, että jossain luistaa mekaanisesti.
Napsauta laajentaaksesi...
No miksei se sitten vaadi luistoa ylöspäin vaihtaessa?
Ihan samat massat siinä pyörii.
Abaut samoilla nopeuksilla.
Abaut sama kierroslukuero kytkinakselin ja vetoakselin välillä.
Abaut sama kytkeytymisaika.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös